山地越野玩具車左轉不動

㈠ 頂配CQR越野摩托車140cc力帆油冷越野車 山地車 跑車可以騎多久呢，有誰能夠告訴我啊

我了個天啊，一開始我還納悶現在CQR都有窩缸機了？仔細看才看清楚這是個小越野。不要誤會，我只是叫它小越野，並不是它就是個越野車了，這種1年變廢鐵的車，我們這里組裝一個1200，最高配置2600，比一個電動車都便宜，你發的這個圖片大概就是1600左右，但是遇見不懂的，肯定會有賣家開價到3000一上。這個玩具你可以玩個一年，天天玩的話，幾個月就不行了，我說的不是發動機，是整體，你會發現變形。請不要叫它越野車，請叫它玩具，坑爹的玩具。哦 看了標題你說跑山啊？ 運氣好了爬個幾十次沒問題，運氣不好的話，第一次就回不來了。不要質疑我的話，別買，聽我的，對你有好處

㈡ 發燒友的新玩具 試駕長城炮越野版皮卡

香格里拉一直是我心中的一道白月光，藏民把香格里拉叫做日月城，以表明它的美麗。因為長城炮越野版的機緣，我終於來到了這個令人魂牽夢繞的人間仙境，也和「網紅車」長城炮來了一次親密接觸。
這次我們試駕的是限量版車型，試駕路線圍繞著香格里拉周邊的道路進行。從納帕海的環湖公路到山地的非鋪裝路面，可以全面地體驗越野炮在高海拔地區的各種表現。
炮越野版打破了皮卡在人們印象中「拉貨車」的固有印象。它在具備強大越野能力的同時不失皮卡原本的工具車屬性，同時內飾方面變得更舒適更豪華，並且配備了先進的電子系統以及車聯網系統，定位越發趨近於硬派SUV。
造型設計上，長城炮越野皮卡配備了黑色啞光越野套件：被稱為「冠軍腰帶」的銀灰色飾板貫穿中網，與兩側全LED熏黑大燈相連接、新車輪眉處同樣進行熏黑處理，上方還帶有鉚釘點綴，視覺效果更為動感和硬朗。
最大涉水深度可達700mm的涉水喉、車頂行李架和方便上下車的腳踏板也一應俱全。前杠內部還帶有電動控制的T-MAX品牌尼龍繩絞盤，原廠拉力9500磅。
限量版車型原廠裝備了規格為265/65 R18的百路馳KO2輪胎，K-MAN氮氣減振器，紅色卡鉗也是限量版車型的專屬。
內飾採用了大膽的黑紅撞色搭配，大面積運用軟性皮革包裹，細節處加入縫線以及菱形格元素點綴，提升了整體視覺質感。
四輻式方向盤使用真皮包裹後的手感比較細膩，但方向盤上用於控制自適應巡航和多媒體功能的按鍵在按動時沒有清晰乾脆的感覺，質感仍有提升空間。
7英寸液晶儀表具備三種顯示模式，除了常規的續航里程、平均油耗、瞬時油耗等信息外，還可以顯示海拔、氣壓、坡度、指南針和胎壓數據等信息，在越野過程中會非常實用。而9英寸中控液晶屏內置了在線媒體、導航等常用功能，還支持車聯網和無線熱點功能，操作難度系數不高。
越野炮配備的全景影像的實際顯示效果比較清晰，而且可以顯示3D圖像，這樣的配置對於我這樣的女司機顯得十分友好，省去了不少實際駕駛時的煩腦。在這次的越野道路試駕時這項功能為我們提供了車身周圍的圖像信息，從而更好地作出判斷。
長城炮越野版的前排主駕駛提供6向電動調節，副駕駛也支持4向電動調節功能。與之相比後排座椅要遜色一些，雖然填充材料依舊柔軟，但是靠背角度比較陡，座墊長度略短，後排乘客體型較為高大時座椅對大腿的支撐有些不足，而且沒有配備後排中央扶手，乘坐體驗有待提升。
動力方面，汽油版搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為360牛·米，並滿足國Ⅵ排放標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。長城炮越野版採用了前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿整體橋式非獨立懸掛的組合，除了使動態表現提升外，也是以此來對後排人員的乘坐舒適性做出改善。
長城炮越野版配備了三把鎖、絞盤、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭等多項專業的越野配置，給車輛帶來了強大的通過性和脫困能力。專家模式下，長按ESP關閉按鈕5s後即可關閉大部分電控系統，僅保留ABS防抱死功能，讓極限越野不再受電子系統的限制。
來到有著雲階之境稱號的阿央谷之後，觸目皆是遍布碎石的非鋪裝路面，河流與草甸交錯的復雜路況以及充滿泥濘的交叉軸。面對泥濘濕滑炮彈殼路面，打開前後橋差速鎖，沒有附著力的車輪會被迅速施加制動力，動力能夠瞬間傳遞至有附著力的車輪，整個脫困過程簡單爽快，沒有拖拉遲鈍的感覺。
得益於整車接近角30°，離去角26°，最小離地間隙245mm以及最大涉水深度700mm，即使行駛在叢林中的河流險灘時車輛也能輕鬆通過。上坡可以開啟蠕行模式，此時駕駛員無需控制油門和剎車，只需控制方向盤即可順利前進。深入顛簸路段時，K-MAN氮氣減震器可以進一步緩沖懸架彈簧抵消路面顛簸後的多餘震動和沖擊感，這一點使後排乘客對於顛簸彈跳的體感反饋柔和了許多。
體驗完長城炮越野版強大的通過性以後，我們又把它開到了省道上面。受香格里拉地區3200米海拔的影響，車輛的動力輸出有一定製約，油門踏板不深踩的話動力會一直有所保留。在切換到運動模式後，油門響應才顯得更為跟腳，同時也能感覺到整台車輕快了不少。K-MAN減震器在這種路況下，和標配的減震器體驗感差異不大。整體的行駛過程中沒有多餘的碎震和彈跳。但在經過減速帶時，還是存在些許生硬的彈跳感。
長城炮越野版的NVH在試駕體驗中帶來了一些驚喜，發動機艙進行了隔音處理，低速下發動機的噪音並不明顯，只是在高轉速區間顯得有些嘈雜。所搭載的百路馳K02全地形輪胎雖然帶有大顆粒胎紋，但行駛過程中並沒有出現明顯的噪音。不過，當車速超過100km/h後，車內風噪會明顯一些，但坐在車內也不用刻意提高音量，整體處在比較優秀的水平。
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