戰爭年代越野車

A. 第一輛越野車的故事

《將越野進行到底Jeep70年見證》

首先，我先要跟大家解釋一個單詞，吉普(Jeep)，我們可能會下意識的把越野車都叫做吉普，「嘿，看這輛大吉普」其實嚴格來講，這個稱呼有些時候是錯誤的，當然，能成為吉普的其實只有一類車。

說到這，可能大家會說，吉普不就是越野車嗎，其實吉普(Jeep)是一個品牌，而不是一種車型。世界上第一輛吉普車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產的。戴姆勒克萊斯勒公司作為吉普的鼻祖，單獨擁有這一注冊商標。在中國，吉普品牌僅限北京吉普汽車有限公司使用。也就是說，除此之外所有的越野車，如三菱、豐田或其他公司生產的車，都不能叫吉普這個名字。

說到Jeep其實有很多話題可以說，畢竟從1940年開始，Jeep就生產出了第一輛越野車，那我們這次就從這第一輛車開始說起吧。

圖為第一輛越野車：威利斯MA

B. 真正的越野車有哪些

親，現在很多所謂的越野車其實都是城市SUV.個人認為真正的越野車有以下幾款，
1.路虎衛士。在路虎的Fans間流行這樣一句讓他們頗感自豪的話：「自從 60 年前路虎誕生那時算起，超過60%居住在地球上偏遠地方的人看到的第一輛帶動力的車就是路虎，他們心目中的汽車就是路虎的形象」。從50年代的series1開始，幾乎沒有什麼大的改動，經歷無數戰爭洗禮，現在地球各種極端環境都有衛視的身影，南北極科考隊，可可西里，羅布泊穿越都少不了衛士。這是我個人最喜歡的越野車之一。因為他是真正的越野車，保持著最原始的機械結構，遠離如今電子越野的時代。
2.jeep 牧馬人 rabicon。同衛士一樣，他也是一代硬漢的代表，雖然不曾參加過戰爭，但一樣有著非凡的越野能力與價值。
3.賓士G。現在的他漸漸成為豪華的代表，雖然我越來越不喜歡，還是喜歡那個90年代的沒有AMG罐身的純種越野車，但還是要給你推薦。4.賓士烏尼莫克。再不說什麼，在正常使用的條件下幾乎是對他的委屈，天生就是為極限路況和任務准備的。只是龐大的尺寸在一些地形對他有限制。

C. 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

D. JEEP越野車與二戰軍用吉普威利斯有哪些聯系

到Jeep，很多人會聯想起自由、勇敢，親近自然等一些充滿探索和進取的詞彙，而作為輕型越野車的代名詞，Jeep 從戰火中走來，用自己的實力打開了一片新的天地。艾森豪威爾曾經感嘆過：美國靠三樣法寶贏得戰爭的勝利、Jeep、登陸艇和C47運輸機。而馬歇爾上將則一語中的：Jeep為美國贏得二戰勝利立下了汗馬功勞。

，通訊兵正在通過無線電向前方部隊下達將軍的命令……隨著二戰的結束，人們在歡慶勝利之餘也沒忘記並沒有忘記Jeep這個老朋友：在起航回國的美軍貨船中，貨艙里堆滿 了老兵們自掏腰包買下來作為紀念品帶回家的軍用Jeep；1946年年初，美國紐約有兩萬名老兵爭購100輛軍隊在二戰後剩餘的Jeep……人們對Jeep的熱愛促使著Jeep作為一個品牌出現，發展，壯大，為汽車行業一個新的時代打開了大門。北京BJ212是我國第一代輕型軍用越野車，採用軟頂可拆式車身和高底盤設計,它借鑒了當時國內所掌握的車輛的成熟技術由北京汽車製造廠自行研製生產。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。同時，它也是一款「爭氣車」。

E. 二戰時期德國有火箭彈和越野吉普車嗎

「涅維爾貝爾法」41型150毫米多管火箭炮，
Panzerwerfer42型150毫米自行火箭炮
「涅維爾貝爾法」42型210毫米火箭炮
40型式的280／320毫米火箭彈
41型式的280／320毫米火箭彈
牽引式280／320毫米火箭發射裝置
突擊虎」自行突擊炮上的380毫米火炮
「35式煙霧發射器」(NbWf35)
「40式煙霧發射器」(NbWf40）
42式210毫米煙霧發射器(2l cmNbWf42)
WFr.Gr。21.

火箭/火箭筒（rocket）

150毫米 WGr.
150毫米 Wurfgranate
210毫米 W.Gr. 42
280毫米 Wurf-Körper-Spreng
320毫米 Wurf-Körper Flamm
320毫米 M F1 50 Wurfgeschoße

火箭發射車（rocket launcher）

80毫米 Vielfachwerfer der SS

28/320毫米 Nebelwerfer 41

300毫米 Raketen-Werfer 56

500毫米 Raketten-Werfer

850毫米 Raketten-Werfer

Do-Gerät 38

Gebirgs-Rakettenwerfer 43
Himmler-Orgel
Maikäfer
Moaning Minnie
Nebelwerfer 41
Raketten-Gebirgswerfer
Rakettenwerfer
schwerer Wurfrahmen 40
schweres Wurfgerät 40 (Holz)
schweres Wurfgerät 41 (Stahl)
Wurfgerät

F. 福特二戰軍用吉普車你了解多少6月將有一款進行拍賣，值得收藏

歡迎收看本期《老車不好找》

近期，在北非突尼西亞沙漠中發現了許多被遺棄的軍用車輛，其中就有一台福特GPW，這台福特GPW隨後被送往義大利進行全面修復。

一些用於沙漠的吉普車格柵會被切斷，以使更多的氣流通過散熱器，許多吉普車在戰爭期間被士兵改裝，因此車輛要比最初設計時的功能更為廣泛。

這輛與眾不同的1942年特別版福特GPW將於6月下旬被拍賣，目前還沒有關於價格的消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 中國的軍用越野車是什麼牌子的

東風猛士是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台

由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。
相對於目標樣車Humvee，東風猛士在性能上有了很大的提升

H. 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

I. 越野車起源於二戰時期的什麼

二戰之前就有了，不過是在二戰期間發展起來的。

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年,甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ 嘎斯)首先設計出GAZ61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車.1941年2月3日到3月25日,在設計師維塔里.哥爾切夫的領導下,對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64.GAZ64的窄輪距十分象Bantam車.不久,衛國戰爭爆發.為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距;設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱.1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250mm加大到1445mm。

J. 二戰時期美國吉普威利斯

一戰後，美國軍方一直尋找一種牢固的多用途全地形輕型乘用車和偵察車。但是美軍在第二次世界大戰前對坦克在今後戰爭中的重要作用認識不足，機械化和裝甲化的速度比較緩慢。
直到1939年，戰爭的危險已威脅到美國，德軍高速的機動能力使美國軍方感到了差距，因而加速了研製新裝備的步伐。

為了取代軍中已經老舊不堪的摩托車和軍用型福特T型汽車，美國陸軍發出招標，要求設計製造一種輕型通用的勤務車輛，但是苛刻的設計要求使得大多數公司望而卻步，只有班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司揭標。

在班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司中，班塔姆公司規模最小，只有15個雇員。

1930年代中期，班塔姆公司的前身——美國奧斯汀公司破產，更名後的公司也一直在慘淡維持。此時軍方一直在尋找一種輕型偵查車，而獲得軍方的合同將使班塔姆走出困境。

他們曾經製造出三輛車交給賓夕法尼亞州國民警衛隊試驗。這三輛車運作情況良好，引起了軍方興趣，軍方要求班塔姆公司利用這種底盤發展一種輕型偵查車。1940年5月班塔姆公司邀請美軍軍需采購團對工作進行視察。軍方將視察獲得的意見和印象表示在招標書中。

班塔姆首先拿出設計和樣車，威利斯的動作慢一點，但是發動機功率大一點，為60馬力，要價也高一點，福特動作更慢。結果是班塔姆在1940年中標，開始生產第一批70輛車。

但是班塔姆的車輛在測試中問題多多，美國陸軍只得重新招回威利斯和福特繼續試驗，第二輪試驗的結果表明，威利斯的性能最好，福特次之，班塔姆再次。

最後的威利斯吉普結合了一些班塔姆和福特的設計，單車成本738.74美元，成為美國陸軍的標准輕型戰場越野車輛，二戰期間產量就達到35萬輛，隨著美國大兵走遍世界，並成為一代傳奇。

外形低矮的威利斯吉普兩側沒有門，只有一個圓弧狀的缺口，既方便上下車，又減輕了自重。吉普車裝用2211毫升發動機，最大功率44千瓦（60匹）。採用高底盤設計，因而能跋山涉水、無處不在。

隨著盟國軍隊的作戰行動，威利斯吉普的輪跡遍及世界各地，從北極圈內的摩爾曼斯克到赤道附近的新幾內亞島；從北非的利比亞沙漠到緬甸的熱帶雨林；從歐洲良好的公路到泥濘崎嶇的滇緬公路，吉普車為嬴得戰爭的勝利做出了巨大的貢獻。

二戰結束時，吉普車的產量已超過60萬輛，成為這一時代美國軍隊的形象。

吉普被廣泛用於運送各種人員和物資，從彈葯到建材到給養到郵件到傷員，吉普也經常被架上輕重機槍甚至無後座力炮，用於突擊和警備作戰。

吉普甚至還被廣泛用於設計師做夢都沒有想到的許多地方。

吉普被用來拖拖車、拖輕型火炮、拖火車車皮、掃雪、挖溝、築壘，甚至在森林中清理空地時驅動鋸子。在沒有電力的野外，吉普的後輪常常被架空，用皮帶拖帶發電機，用來驅動雷達、電台、探照燈、電焊機等。吉普的平坦的發動機蓋被用作隨軍牧師主持禱告的祭台，或者大兵們打撲克的牌桌。美國大兵稱贊吉普為「除了不能烤蛋糕，什麼活都能幹」。

上世紀70年代後期，美國軍方對各種軍車漸漸不滿意，決定研製多用途高機動性四輪驅動車（HMMWV，也就是平常所說的「悍馬」），除了運送人員外還可以架設機槍、救護傷員、發射導彈等老吉普車無法擔當的軍事任務。

在1990年海灣戰爭爭中，「悍馬」出盡風頭， 並進而促使廠家推出民用版「悍馬」。至今「悍馬」軍用車已生產超過14萬輛，美軍裝備了十萬輛，並出口到三十多個國家和地區。

吉普在美軍中一直服役到1981年，被「悍馬」取代。但吉普並沒有從美軍中消失，M151「快速攻擊車」到現在還在海軍陸戰隊中使用。