越野車m8

① 雅迪M8跟T5哪個好

作為同期上市的同一系列產品，雅迪冠能M8和雅迪冠能T5有很多地方是相似的，甚至是完全相同的，比如兩者搭載的雅迪TTFAR7級增程系統。其實說實話，雅迪冠能系列最大的優勢就是這套增程系統。
雅迪電動車
據了解，TTFAR7級增程系統由7大核心部件組成，分別為：TTFAR電機、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器，以及TTFAR電能監測儀表、TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR降電阻電纜和TTFAR低風阻車身。這就是雅迪冠能系列電動車能夠實現遠超同價位產品的長續航里程、強動力的關鍵，也是兩款車的核心賣點。當然，也正是因為兩款車的續航里程、動力相同，所以很多消費者並不知道該如何選擇。
雅迪電動車
其實在動力系統相同的情況下，兩款車反而變得更好選擇，因為只需要看外觀設計和細節就可以判斷這兩款車誰更適合自己。接下來就聊聊兩款車不一樣的地方。
雅迪電動車
首先說的自然是外觀，別看雅迪冠能M8和雅迪冠能T5搭載了相同的動力系統，但是兩款車的設計風格卻完全不同。其中雅迪冠能M8的設計精緻而細膩，充滿動感與時尚。而雅迪T5的設計則充滿運動氣息，犀利的的蕭條、粗獷的設計，讓這款電動車看起來極具視覺沖擊力。如果把兩款電動車比作汽車，前者更像是城市SUV，而後者則更像是硬派越野車。
雅迪電動車
除了外觀上的差異之外，雅迪冠能M8和雅迪冠能T5更多的區別是在細節的設計和調校上，比如雅迪冠能M8更傾向於舒適性，功能配置也更偏向於家用實用性和舒適性；雅迪冠能T5則更強調的是運動屬性，騎乘體驗方面也更傾向於極限操控等。事實上，當你把兩款電動車停放在一起的時候，你應該就會知道該怎麼選了。當然，也建議大家去親自試騎一下，相信你會知道誰更哪款更適合你。

② 捷安特XTC SLR-S換禧瑪諾XT M8100套除了塔基其他的合適嗎

不合適。有數個原因。總原則：整體配置均衡、升級能直接提高己騎行感受和性能(比如踩踏剛性、效率和操控性能等）的配件。直接影響到這些的，不是變速套件（某些時候，變速套件甚至不如一個大牌的優質座墊更重要，問問老司機就知道，所以騎行圈內有句調侃話「窮玩架、富玩輪、沙x燒套件」）。

飛輪是微鍵塔基，得後輪全換。即便你能單獨換掉塔基，或者花大幾百買第三方（比如國產獅璐）的兼容12速飛輪（是傳統SH塔基，即目前你車上後輪用的塔基），但12速套件能提升車子性能？negative。而且原車的輪組，是比較渣的，與其花錢換塔基，不如直接換高級一些的輪組，變速套件甚至可以不用升級，改為「單盤正負齒系統」即可。

12速山地套件是針對多陡坡性質的越野和技術型坡道的比賽（歐美有很多適合玩山地車的自然環境和山地車公園，坡多比賽則更多）。最大特點是齒比為500%，最大片飛輪50T。但是，你平時用得上50T飛輪嗎？綜合山地車的結構設計、你個人用途和科學踩踏方式（比如「高踏頻」、「勿踩重齒」）來說，36T的牙盤＋10速（最大齒42T）的飛輪就足夠一般性越野玩和對付常見的上坡路（腿力很強的人可以用38T的牙盤）。11速的飛輪，最大齒46T。。。後撥和右指撥，要追求更滑順和快一點的變速感覺，換10速的專業高端級XTM785、或11速的專業高端級XTM8000都可以。牙盤，如果你到了對踏頻器和功率計有一定的了解的程度（說明你對踩踏剛性和發力硬度有感受、有要求了）的話，10速的XTM785曲柄或11速的XTM8000曲柄都夠用（兩者都是禧瑪諾的「中空2代」技術）。。。如果非要追新或嘗試12速套件的話，建議換SRAM（速連）的NX，因為塔基和禧瑪諾的SH完全通用，可不換後輪。NX比XTM8100的弱點主要是重量大了500克（？具體你自己上網查）吧，但越野上NX更好用而且價格便宜，省的錢可以升級其它配件。。。

XTC SLR車架本身雖為鋁，但是高階鋁料和設計，已經很好了。然後，一對好輪組比較關鍵（換一對2000塊的打蛋器2，騎個幾十公里就明白了、雖然打蛋器不是醉好的輪組牌子，打蛋器2也有些落伍了，但秒沙原配輪組是沒問題的）、好的牙盤和曲柄（對於一般玩家，禧瑪諾上上代即2013年的專業中端級SLXM670都夠用，其「中空2代」技術和踩踏剛性，對比現住的XTM8100並不弱，但價格便宜很多）、一套好的把組（把立把橫座桿，碳座桿買富律業或FSA-SLK的目前都是特價兩百多即可拿下）、一個好的座墊、一個有進口墊檔的騎行內褲、輪胎的正確選擇（這也比套件重要、比如壓馬路，內胎換瑪吉斯超輕型，外胎換瑪吉斯M340，一對內外胎不但比原車減重500克以上，同時還提高了踩踏效率——結合換好輪組的話，感覺更爽，好比人走路，原來是踩沙地現住踩混凝土路的差距）。。。

前叉。也比套件重要。。玩越野的話原配叉和渣差不多，起碼得換個大幾百到千百塊的（三拓神叉、馬尼托R7pro等）、一千六七的馬尼托R7MRD算可以吧，兩千幾的rochshoxrebalRL算玩XC的中端吧。。。不越野的話，把原配避震叉換碳纖維硬叉，高速踩踏和爬坡時給力多了。

以我家的幾個車舉個例子：挑戰者SL 2019款（車架和XTC SLR同級）。打蛋器2輪組，10速XT M785套件（曲柄是XT M8000的）。飛輪最大36T，牙盤是stone的正負齒38T。富律業的碳座桿＋FSA SLK把立＋富律業680mm直把橫。後胎是瑪吉斯M340（超輕胎里有名的一款），前胎是馬牌raceking 2.0（比後胎略寬大，齒也略大；但也是偏於山馬，而非專門的越野胎）。這個車是山馬用的 一般越野地也跑 總之追求速度，遇到陡坡就推上去

③ 崔克xcaliber8山地車有升級空間嗎

看自己需求和錢包。前叉、輪組、剎車為3個升級方向。原配都是地板級的。
輪組，自編輪七八百起步到兩千多、成品輪組八九百起步（比如koozer XR1700）到三千多。同價位，自編輪的花鼓、輻條、剛性等級都比成品輪的高一些，但店家的自編工藝控制不如輪組大廠流水線出來的成品輪穩定（所以要找名家編的）。 輪組 大概每五六百價格上去，剛性（踩踏效率）、側向穩定性、 耐受度等指標就有一個提高，四千＞三千＞兩千＞一千＞幾千塊整車的原配輪 如此規律吧，發力（搖車、攻坡、提速超車）時腳下感受明顯。 像三四千的名家自編輪，用優質台產鋁圈（比如那個太陽圈，是台產的，不是國內產的），DT冠軍輻條和輻條帽，兩次應力釋放，你用手指彈下輻條，像敲編鍾似的輕亮悅耳。
剎車。原配是地板級比如喜瑪諾MT200。當然喜瑪諾的地板也是耐受度很好的，但剎車力度和線性不足，特別越野時。很多升級型號，比如專業入門級的Deore M6000，入門越野足夠、專業中端級SLX M7000（進階越野足夠）、專業高端級XT M8000和剛新出的Deore M6100、SLX M7100、XT M8100（新出的價格較高 不太合算）。
玩山地車，車架、輪組、前叉依次是三大要素，x-caliber的鋁架在入門、進階玩是足夠的，然後就是輪組和前叉。
前叉有七八百的中低端起步氣叉（馬尼托M30、三拓epxion，比原配的XC30輕一些，避震手感略好）、一千的中低端標准叉（馬尼托R7 pro、馬尼托Machete，後者比前者略重，偏重越野）、一千七到一千九的中端之起步（馬尼托R7 MRD－四五千以下最輕的氣叉，截管 後重僅1350克左右；DT Swiss的ODL，性能比前者略好，強度也高一些）、二千幾的中端（Rockshox的REBA RL、SID RL）。

④ 越野摩托車m4m6m7m8有什麼不同

那裡都不同

⑤ 22萬以內哈弗H9和傳祺M8怎麼選擇

油耗方面，兩車也都處於高油耗車型，表現上勢均力敵，一般來說，都想到哈弗H9油耗更高，包括之前網傳的，那是因為第一代車型給人家留下的印象，全新哈弗H9搭載了全新的動力總成，自主品牌首次搭載了采埃孚8速手自一體變速器，而且目前口碑還不錯，這套動力總成，不止完成了動力系統上的升級，匹配也非常完美，降低了車輛燃油經濟性，這一點在效率上要高於傳祺GS8的愛信6速手自一體變速器。
兩車同樣搭載的2.0T渦輪增壓發動機，技術各有不同，但是受限於車型級別和車重，兩車在燃油經濟性上都沒有優勢，特別是哈弗H9已經達到了全尺寸車型，和這種車型談油耗有點不切實際了，確切的說，考慮這兩種車型的，都沒有去考慮油耗，就油耗來說，傳祺GS8略占優勢，但差距也不是太大，不過，傳祺GS8可以使用92#汽油，這一點哈弗H9要求較高，廠家只標注95#汽油。
無論是外觀，還是內飾和配置，兩台車都體現出了自主豪華SUV還有的水準，外觀和內飾就不多說了，畢竟仁者見仁的東西，在配置上，也是各有千秋，主被動安全配置都非常豐富，可以說都超過了同級別合資SUV的車型。
動力方面，哈弗H9更有優勢，搭載的2.0T汽油雙流道高功率發動機，並匹配采埃孚8速手自一體變速器車型來說，在動力更加強勁，燃油經濟性進一步提升。代號4C20A的汽油高功率發動機通過採用缸內直噴、雙流道廢氣渦輪增壓系統、雙VVT等技術將動力水平進一步提升至最大功率185kW/5500rpm，最大扭矩355N·m/1800-4500rpm，匹配堪稱同級別中最先進的采埃孚8速手自一體變速箱。
這一與寶馬7系、X5同款的采埃孚8前速變速器齒比綿密、換擋平順，經過實測在時速75公里/時左右即可升至8檔，而高速路況時速120公里時轉速僅2100轉，另外哈弗H9還新增了增加一台2.0T雙渦輪增壓柴油引擎，最大輸出功率140kW(190PS)，峰值扭矩420Nm，在動力方面H9也有更多的選擇。
其實兩車最重要的還是定位，完全看自己的需求，哈弗H9是自主公認的最強越野車，無論是動力還是四驅系統，都要強於傳祺GS8，性價比更突出一些，但是如果只用來市區通勤，解決日常出行的話，哈弗H9還是算了，既然強調油耗，那麼還是傳祺GS8吧，首先哈弗H9由於碩大的車身，在城市穿梭，包括停車，以及燃油經濟性都不如傳祺GS8更靈活一些，而且傳祺GS8有兩驅可選，在城市使用絕對夠用了，哈弗H9有點過於浪費了，然而，如果自己喜歡旅行，喜歡去爬山涉水，對越野性能注重，那麼傳祺GS8絕對不是哈弗H9的對手。望採納，謝謝！

⑥ 2019款美利達挑戰者900，值不值得購買和美利達SL7-N比起來哪個更好

這倆是美利達搞市場細分的東西，不存在哪個更好，只能根據自己騎行口味和風格決定選哪個。因為都是針對國內環境設計、車架幾何和工藝技術一樣（都是2017款的歐版大7車架"閹割"取消boost規格後下放給國內），區別是：1，車架漆水材質不同，挑x00（含挑900）是傳統的烤漆，挑SL（含SL7）改為車架直接陽極氧化（比烤漆的減重兩三百克，這就是「SL」的由來——「SUPER Light」超輕量化之意），陽極氧化的表面比烤漆的要更耐滑擦磕碰。。。2，設計用途不同，因而配置的變速和傳動系統不同。挑x00延續了傳統的「多牙盤」式，適用於有時也玩一下越野的「山馬」和「游騎」，不適於劇烈越野（多牙盤的在顛簸厲害時變速，可能發生「跳鏈」事故）。挑SL7採用了新主流的單牙盤（即「1x變速系統」），牙盤為防「跳鏈」的正負齒型，適於地形顛簸的越野玩法。針對多盤，單盤的優點：越野中變速快捷（沒有左指撥和前撥，集中注意力在右指撥的變速即可，騰出的左手可以操作避震叉的鎖死）、減少跳鏈、便於維護、減重（500克左右）。單盤的缺點：平路速度不如多盤（踩踏輸出相同時，單盤盤齒僅32t或34t，而多盤的最大片為36t、38t）。。。此外，挑SL幾個都是「輕量化」路線，因此輪組也是「山馬」型（比如外胎是隼299超輕山馬胎），不適合越野，對於主打越野的SL7，得換粗齒外胎——注意此點是設計矛盾的（美利達時不時就腦積水一下；捷安特的車就不會有這樣的錯誤）

多盤變速系統的牙盤（圖為2片式牙盤，挑900的基本一樣）。鏈條頂部的就是前撥（與左指撥由鋼絲線相連）。多盤系統，目前主流是2片牙盤，3片的已接近被淘汰。主要優點是平路速度快（於單盤系統）、爬大坡能力不亞於單盤系統，但玩越野的話就累贅。

⑦ 2015新款rtf-m8越野摩托車mx8 250場地賽車x8正林減震大油箱mx6怎麼樣

越野摩托車發動機加sf級別以上10w40就行。
1.越野摩托車，加油口都在發動機右側邊蓋上，放油螺絲在發動機下面靠右側位置，支起大撐（如果有）或放正車子擰下放油螺絲放凈舊機油後，再裝好放油螺絲，然後擰下發動機右蓋上的油尺，加入大約800毫升機油即可。如果有機油尺，可以用油尺檢查油量，把車放正，機油尺插入檢查孔（注意不要擰進去），插到底檢查油麵達到油尺末端花紋上下限線之間即可，新車磨合期內可以分別在500和1000公里各換一次機油，以後每隔2000公里換一次就行了。
2.越野車參法和其他摩托車沒有區別，首先空檔起動發動機，冷車時起動後要預熱一下，並且起動時要拉風門，起動並預熱後，捏離合掛入一檔，邊緩松離合邊緩加油，並注意兩者間的協調配合即可起步，起步後應及時掛入二檔，並以及此推直到掛入四檔正常行駛。
3.的越野車動力有限，起步不會很快，而且越野車也並不給起步快或加速性好見長，這種小排量的發動機大多是四個檔（不包括空檔）。
4.國際檔和循環檔只是檔位排列順序不同，操作方法基本一樣。國際檔的空檔在一檔和二檔之間，起動後向下踩檔進入一檔，然後再向上抬檔分別進入二、三、四檔。循環檔是空——1——2——3——4——空無限循環的，都很容易掌握。

⑧ 6個輪胎車標是個B字進口的越野車是叫啥牌子

巴博斯700G 6*6基於賓士G63 AMG6×6改裝的B63S-7006×6車型。

標志是圈B

BRABUS，巴博斯也叫博速。主要是做改裝車，也是世界上最專業的汽車生產商之一。製造了一些像新款巴博斯火箭800之類的令人亢奮的高性能汽車（800 馬力 (788英制馬力) / 588千瓦，最高時速超過370公里（230英里））。

參考網路文庫：http://ke..com/link?url=J6u_baQMugs4s0jCodibdi-kpECkhSAbnWWwVinieJE__2xS3ZfHq-oD7nwE1Sr2DtzKrY7R_mVDKt1WhkwtI8reZbuTDNQGlOVW_

2014年北京車展上有展出

⑨ 海陵 佳慶M7M8越野摩托車後減震後避震器可以加機油

海靈嘉慶m7m8越野摩托車後減震避震器，可以加機油，這個後減震是不能加機油的

⑩ 傳奇GM8車標能改成豐田車標嗎

你遇到的情況是車主自己故意把標志給換了，覺得這樣車子有擋次。我們這一個司機，花了15萬買了輛國產的越野車，花了3萬元去改裝外觀，換成了賓士車的標准，外觀也改裝很像。結果追尾時被交警發現了，結果是罰款、保險公司一分錢不賠。現在更改汽...