2010款新勝達越野視頻

A. 新勝達2010款怎麼樣

對於進口車來說性價比還不錯，我買的是至尊版的，開的感覺就是還算對得起價格，就是音響很一般，不過不是發燒友就無所謂了；此車雖然有一定越野能力，但是盡量少在爛路開，畢竟是為公路設計的車型；不過因為買了沒有多久，還在進一步觀察中，沒有更多發現，到汽車之家和愛卡的新勝達論壇多看看，那裡還是有很多真實車主發言的

B. 2010款進口新勝達2.4是全時四驅嗎

優點：
2.4l的四驅尊貴型是頂配版，外觀很性感，流體塑性的設計。配置是當然不錯的，不過缺少了一個就是電動的尾門。要是能買翼虎的話頂配電動尾門那是倍添光輝啊。7座的設計很實用，第三排最適合做小孩的了，這個比翼虎做得好。
缺點：
車身重，2.4l的動力不算是很猛的那種。開起來沒有途觀的那麼靈活，油耗高，不知道2.0t的怎麼樣，覺得會比途觀的2.0t要耗油吧。
外觀：
外觀是成功的，全新的現代家族式設計，每一處車身都體現現代風。流體塑型的設計理念近幾年幫助了現代不少了。前進氣口中網很大很霸氣，寬大的下唇有點美國車那種肌肉feel。
內飾：
內飾同樣具有科技感，給人的第一感覺是很前衛，概念型的。炮筒式的儀表很有戰斗氣息。不過就用料欠缺了點火候，塑料感給人印象不太好。

C. 現代新勝達2010款四驅可以關閉嗎

這個是智能四驅平時是兩驅的，不需要關閉【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

D. 老款進口新勝達四驅是怎樣工作的

為前後車輪永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上。

在正常路面上，4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到後輪；在滑溜的路面上，將至少40%的引擎機輸出扭矩分配給後輪；當前輪開始打滑時，前、後輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠並鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至後輪，待前、後輪地轉速差異消失就自動回復原有驅動形式。

前後車輪永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。

(4)2010款新勝達越野視頻擴展閱讀：

四輪驅動的相關情況：

1、輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關系，隨動力的增大，輪胎的轉彎力趨向減小。動力減小，轉彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的性能。

2、四輪驅動的車輛，發動機功率平均傳遞至所有四個車輪，四個車輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉，從而提高了車輛的啟動和加速性能。

E. 2010款現代新勝達2.4排量是全時四驅嗎

優點：
2.4L的四驅尊貴型是頂配版，外觀很性感，流體塑性的設計。配置是當然不錯的，不過缺少了一個就是電動的尾門。要是能買翼虎的話頂配電動尾門那是倍添光輝啊。7座的設計很實用，第三排最適合做小孩的了，這個比翼虎做得好。
缺點：
車身重，2.4L的動力不算是很猛的那種。開起來沒有途觀的那麼靈活，油耗高，不知道2.0T的怎麼樣，覺得會比途觀的2.0T要耗油吧。
外觀：
外觀是成功的，全新的現代家族式設計，每一處車身都體現現代風。流體塑型的設計理念近幾年幫助了現代不少了。前進氣口中網很大很霸氣，寬大的下唇有點美國車那種肌肉feel。
內飾：
內飾同樣具有科技感，給人的第一感覺是很前衛，概念型的。炮筒式的儀表很有戰斗氣息。不過就用料欠缺了點火候，塑料感給人印象不太好。

F. 2010款新勝達DVD導航USB讀不出視頻是什麼原因

應該是你的視頻格式不合適吧，你先看下你的導航支持的哪幾種格式，用視頻格式轉換器轉換下就好了，還有的就是注意解析度要調好。

G. 請問開2010款新勝達的朋友們，你們的10款新勝達出現問題么

4速變速箱並沒有大家想像的那麼不好，實際上在正常駕駛的時候根本不會有太多感覺的，除非你開兩天4速的，再緊接著開兩天6速的，這樣對比下來可能會有比較明顯的感覺！！我在10款剛出來的時候就猜測過10款的油耗，我認為應該跟2.7L/V6的相差無幾，現在看**10款車主反映的實際油耗，驗證了我關於油耗的預測，確實是跟2.7L的基本一樣！！不過現在說這些意義不大了，如果你確定要買新勝達，貌似已經很難買到09款了，所以不用特別在意的！！

H. 2010年新勝達這款車到底怎麼樣

車子道是好，但是油耗太高，不能接受。

I. 新勝達2010款視頻用的是什麼格式

MP4
不錯很好用，我的就是用MP4看變形金剛2
效果比聽音樂好

J. 2010新勝達車載GPS視頻轉換問題

轉成mpeg和avi格式都行，使用格式工廠和友立的Ultra Video Converter轉換都行