2010款新勝達越野視頻
A. 新勝達2010款怎麼樣
對於進口車來說性價比還不錯,我買的是至尊版的,開的感覺就是還算對得起價格,就是音響很一般,不過不是發燒友就無所謂了;此車雖然有一定越野能力,但是盡量少在爛路開,畢竟是為公路設計的車型;不過因為買了沒有多久,還在進一步觀察中,沒有更多發現,到汽車之家和愛卡的新勝達論壇多看看,那裡還是有很多真實車主發言的
B. 2010款進口新勝達2.4是全時四驅嗎
優點:
2.4l的四驅尊貴型是頂配版,外觀很性感,流體塑性的設計。配置是當然不錯的,不過缺少了一個就是電動的尾門。要是能買翼虎的話頂配電動尾門那是倍添光輝啊。7座的設計很實用,第三排最適合做小孩的了,這個比翼虎做得好。
缺點:
車身重,2.4l的動力不算是很猛的那種。開起來沒有途觀的那麼靈活,油耗高,不知道2.0t的怎麼樣,覺得會比途觀的2.0t要耗油吧。
外觀:
外觀是成功的,全新的現代家族式設計,每一處車身都體現現代風。流體塑型的設計理念近幾年幫助了現代不少了。前進氣口中網很大很霸氣,寬大的下唇有點美國車那種肌肉feel。
內飾:
內飾同樣具有科技感,給人的第一感覺是很前衛,概念型的。炮筒式的儀表很有戰斗氣息。不過就用料欠缺了點火候,塑料感給人印象不太好。
C. 現代新勝達2010款四驅可以關閉嗎
這個是智能四驅平時是兩驅的,不需要關閉【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】
D. 老款進口新勝達四驅是怎樣工作的
為前後車輪永遠維持4輪驅動模式,行駛時將發動機輸出扭矩按50:50設定在前後輪上。
在正常路面上,4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪,8%分配到後輪;在滑溜的路面上,將至少40%的引擎機輸出扭矩分配給後輪;當前輪開始打滑時,前、後輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠並鎖住耦合器,從而使傳動軸只將扭矩傳遞至後輪,待前、後輪地轉速差異消失就自動回復原有驅動形式。
前後車輪永遠維持4輪驅動模式,行駛時將發動機輸出扭矩按50:50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性,缺點是比較廢油,經濟性不好。如果路面不良或驅動輪打滑,電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪,切換到4輪驅動狀態,操縱簡單。
(4)2010款新勝達越野視頻擴展閱讀:
四輪驅動的相關情況:
1、輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關系,隨動力的增大,輪胎的轉彎力趨向減小。動力減小,轉彎力升高,提高濕滑路面與變換車道時的性能。
2、四輪驅動的車輛,發動機功率平均傳遞至所有四個車輪,四個車輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底,車輪也不可能空轉,從而提高了車輛的啟動和加速性能。
E. 2010款現代新勝達2.4排量是全時四驅嗎
優點:
2.4L的四驅尊貴型是頂配版,外觀很性感,流體塑性的設計。配置是當然不錯的,不過缺少了一個就是電動的尾門。要是能買翼虎的話頂配電動尾門那是倍添光輝啊。7座的設計很實用,第三排最適合做小孩的了,這個比翼虎做得好。
缺點:
車身重,2.4L的動力不算是很猛的那種。開起來沒有途觀的那麼靈活,油耗高,不知道2.0T的怎麼樣,覺得會比途觀的2.0T要耗油吧。
外觀:
外觀是成功的,全新的現代家族式設計,每一處車身都體現現代風。流體塑型的設計理念近幾年幫助了現代不少了。前進氣口中網很大很霸氣,寬大的下唇有點美國車那種肌肉feel。
內飾:
內飾同樣具有科技感,給人的第一感覺是很前衛,概念型的。炮筒式的儀表很有戰斗氣息。不過就用料欠缺了點火候,塑料感給人印象不太好。
F. 2010款新勝達DVD導航USB讀不出視頻是什麼原因
應該是你的視頻格式不合適吧,你先看下你的導航支持的哪幾種格式,用視頻格式轉換器轉換下就好了,還有的就是注意解析度要調好。
G. 請問開2010款新勝達的朋友們,你們的10款新勝達出現問題么
4速變速箱並沒有大家想像的那麼不好,實際上在正常駕駛的時候根本不會有太多感覺的,除非你開兩天4速的,再緊接著開兩天6速的,這樣對比下來可能會有比較明顯的感覺!!我在10款剛出來的時候就猜測過10款的油耗,我認為應該跟2.7L/V6的相差無幾,現在看**10款車主反映的實際油耗,驗證了我關於油耗的預測,確實是跟2.7L的基本一樣!!不過現在說這些意義不大了,如果你確定要買新勝達,貌似已經很難買到09款了,所以不用特別在意的!!
H. 2010年新勝達這款車到底怎麼樣
車子道是好,但是油耗太高,不能接受。
I. 新勝達2010款視頻用的是什麼格式
MP4
不錯很好用,我的就是用MP4看變形金剛2
效果比聽音樂好
J. 2010新勝達車載GPS視頻轉換問題
轉成mpeg和avi格式都行,使用格式工廠和友立的Ultra Video Converter轉換都行