唐沒有電的越野能力

⑴ 無電狀態下比亞迪唐DM的性能表現到底怎樣

給你介紹一下比亞迪唐二代DM版第三代DM技術吧，全時電四驅，搭載全新BSG電機架構，更節能、更靜音；後軸驅動電機升級，有效提升動力表現；電控管理系統精進，能耗更加經濟；動力輸出系統優化，燃油機和電機配合更緊密，駕駛平順性更佳。

⑵ 比亞迪唐DM雙擎四驅沒電了還有四驅嗎

答：沒電就只能是雙驅了！
新車搭載一台2.0T發動機和一台驅動電機的動力組合。

⑶ 比亞迪唐沒電了行駛多少油

准備

今天跑高速，沒辦法充電，所以一開始就用跑，正好箱報警，跑到最後10來公的時候續航程成---，於是乎一做休趁吃飯前出發把費光！

還沒吃飯，先費去，程101公，走起！

然後，徹底沒，再滅車重新啟，嘗試兩次啟，啟失敗後轉為電源檔，OK燈出現

後記：

電量降到6%，1公續航的時候我還很happy的在面浪，以為怎麼也能用到0，誰成想到4%就徹底護，還好沒有的作死。在從OK檔跳到電源檔以後，轉向助力沒有，對於行駛的話還是比較危險，但是同樣的，自擋的車開到沒也是瞬間失去方向啊（因為發基本會被AT的自箱子帶著轉，這時候反而是MT的車有優勢），當然這指的是械助力，電子助力的方向盤我沒開過AT車知道是是發熄火之後自停止助力。其他的，儀表依然工作，大燈依然工作，雨刮依然工作，電源檔能工作的全部都工作。會黑會滅。

⑷ 唐的4驅能力強嗎

比亞迪唐是全球首款首款三擎四驅雙模SUV，所謂 「三擎」指的是三個動力源，分別是一台2.0TI渦輪增壓發動機、前驅動電機和後驅動電機。雙模指的是唐可在混合動力及純電動模式下行駛，兩種模式可自由切換。 「四驅」則是指超級全時電四驅，實際上，比亞迪超級電四驅的驅動電機扭矩調整約20毫秒，傳統燃油發動機扭矩調整約200毫秒，超級電四驅系統響應速度可以達到傳統機械四驅的十倍以上。當然，這種四驅模式還是更合適在城市道路的各種環境下使用，如果是要去路況更為惡劣的山野之地，傳統的帶機械差速器的硬派越野車還是更可靠一些。不過，比亞迪唐的志向顯然不在於此，它的定位就是一款加速快捷、操控靈活、四驅反應靈敏的城市SUV。從汽車之家我們可以得知：當前面兩個輪子和後面一個失去失去附著力的時候，前面兩個輪子會打滑，但是後輪幾乎沒有打滑輕松的出來了；當只有左前輪有附著力的時候能夠看到電子系統對右前輪進行制動，最終也是成功脫困的。

⑸ 比亞迪唐沒電了行駛多少油

如果你沒充電條件，完全用油的話
1，在市區跑，紅綠燈多，車多，起步會很肉讓你感覺十分痛苦，一腳油踩到底，嗚嗚轉速3000多直奔4000轉去了，車子感覺被卡住了，加速不起來，當電量降到12%附近時更是如此（很納悶設置soc到70%或50%，電量都能消耗到15%以下，應該強制控制不要低於20%電量才能保證用電動起步不肉），95#油最少11升最多用過13.5升.
2，在高速上跑，如果不堵車跑80公里以上時速，油耗在7.5升左右，一旦提速上去，十分輕松，自動充電快。
3，5秒百公里加速是電足且純電動模式下才可能，只要發動機介入，哪怕是運動模式都不行，原以為會更牛的。不知是發動機不行還是波箱不行，有待技術改良。
無充電條件適合跑高速不適合在市區跑。內飾比同價位車要好些。

⑹ 比亞迪唐的全時電四驅跟傳統四驅相比有什麼優勢

比亞迪全新唐DM在動力系統上全部採用的是全時電四驅，原理待我慢慢道來。

而唐的全時電四驅和傳統四驅完全不同，有效規避傳統四驅傳動軸的損耗。全時電四驅響應速度更快，是傳統四驅的10倍，僅需20毫秒。

⑺ 比亞迪唐DM如果沒電了，光憑汽油還可以繼續行駛嗎

車子畢竟背了幾百公斤的電池，還有幾百公斤重的雙電機和電控系統，所有能量全部靠這台2.0T發動機提供，畢竟力不從心！唐DM的雙模是指純電模式和混動模式，5座緊湊型車，1360公斤車重，市區也是12--15升油耗！你去找找同樣2噸車重7座空間的全時四驅車，哪款市區油耗能低？前提是他們的動力輸出要低很多！沒有目標的話可以建議你去看看奧迪Q7、街上大多數的直流快充是不能用的，只能用交流慢充樁。實在沒有條件，220v插座接上也是可以充的。隨車送的充電槍只有1000多w，建議買個可調電流的充電槍。普通插座用8-10a。

⑻ 唐DM的全時電四驅性能如何

日常駕駛的話，唐DM的全時電四驅更好，響應時間僅需20毫秒，面對打滑等情況能比傳統四驅更快的做出反應，穩定車身保證安全，而且智能分配動力也比傳統四驅更具燃油經濟性。

⑼ 比亞迪唐的越野能力如何呢

比亞迪唐的電子設備可靠嗎？電子四驅越野能力怎麼樣
天看了一個笑話，有點意思，講給大家聽聽。一位汽車行家曾尖刻地評價隨處可見的半吊子車迷，認為這些靠道聽途說來做判斷的偽內行通常有三大典型特徵：一、把德系車吹得神乎其神；二、談到安全會拿鋼板厚薄和車重說事兒；三、告訴你最安全的車是沃爾沃。（本段來自網路，非本人觀點）嗯，大家聽聽就好，不要對號入座哈。

笑話聽完了，暫不說「某汽車行家」說的是否正確，但是對於第二點，確實有那麼點意思。既然說到安全，下面咱們就展開說一說。先說說大家對安全的常見理解吧，通常，我們對於安全的理解是看車身的焊接技術、鋼材強度以及車體結構，從傳統機械結構上來判斷車輛安全，再者關心下安全氣囊的個數，了解多點的還會去關注是否有裝配ABS、EBD、ESP等配置。其實，多數人對汽車安全的理解還比較淺顯，甚至還有誤區，比如安全氣囊好壞就是看個數（這個咱們後面會單獨談到）。可以說，以上這些僅僅是安全配置的一部分，並不是全部，安全不單靠這些。

不知大家是否注意過汽車電子方面的安全配置，通常覺得ABS、EBD這些比較高級，其實它們就是汽車電子技術之一，屬於汽車底盤電子范疇。雖然汽車電子方面的安全技術看似輕巧，不像汽車機械結構能夠給人直觀而強烈的沖擊，但是它同樣能幫助化險為夷。為啥要單獨說汽車電子安全技術呢？主要是車體結構解決的只是撞了之後會不會有事兒，但汽車電子安全技術屬於通吃型，不僅包括事故發生前的主動防護，還包括事故發生時，乃至事故發生後都能給予保護。暫不說類似車道保持、疲勞預警這樣的高級智能安全配置（這個是以後的方向啦），咱就看看現在已經實現，並搭載在上市車型上的比亞迪汽車電子安全技術。

汽車安全技術一時半會兒也說不完，為了方便大家看，這次分幾個系列來講，從事故發生前、到事故發生時，再到發生後都會覆蓋，下面先從事故發生前的汽車電子安全技術說起吧。

⑽ 比亞迪唐一點電沒有還能提速那麼快嗎

不會，唐的加速都是充滿電測的，電機扭矩大，而且電機一運行就是最大扭矩，所以加速會比普通燃油車快很多