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唐沒有電的越野能力

發布時間: 2021-07-15 02:16:17

⑴ 無電狀態下比亞迪唐DM的性能表現到底怎樣

給你介紹一下比亞迪唐二代DM版第三代DM技術吧,全時電四驅,搭載全新BSG電機架構,更節能、更靜音;後軸驅動電機升級,有效提升動力表現;電控管理系統精進,能耗更加經濟;動力輸出系統優化,燃油機和電機配合更緊密,駕駛平順性更佳。

⑵ 比亞迪唐DM雙擎四驅沒電了還有四驅嗎

答:沒電就只能是雙驅了!
新車搭載一台2.0T發動機和一台驅動電機的動力組合。

⑶ 比亞迪唐沒電了行駛多少油

准備

今天跑高速,沒辦法充電,所以一開始就用跑,正好箱報警,跑到最後10來公的時候續航程成---,於是乎一做休趁吃飯前出發把費光!

還沒吃飯,先費去,程101公,走起!

然後,徹底沒,再滅車重新啟,嘗試兩次啟,啟失敗後轉為電源檔,OK燈出現

後記:

電量降到6%,1公續航的時候我還很happy的在面浪,以為怎麼也能用到0,誰成想到4%就徹底護,還好沒有的作死。在從OK檔跳到電源檔以後,轉向助力沒有,對於行駛的話還是比較危險,但是同樣的,自擋的車開到沒也是瞬間失去方向啊(因為發基本會被AT的自箱子帶著轉,這時候反而是MT的車有優勢),當然這指的是械助力,電子助力的方向盤我沒開過AT車知道是是發熄火之後自停止助力。其他的,儀表依然工作,大燈依然工作,雨刮依然工作,電源檔能工作的全部都工作。會黑會滅。

⑷ 唐的4驅能力強嗎

比亞迪唐是全球首款首款三擎四驅雙模SUV,所謂 「三擎」指的是三個動力源,分別是一台2.0TI渦輪增壓發動機、前驅動電機和後驅動電機。雙模指的是唐可在混合動力及純電動模式下行駛,兩種模式可自由切換。 「四驅」則是指超級全時電四驅,實際上,比亞迪超級電四驅的驅動電機扭矩調整約20毫秒,傳統燃油發動機扭矩調整約200毫秒,超級電四驅系統響應速度可以達到傳統機械四驅的十倍以上。當然,這種四驅模式還是更合適在城市道路的各種環境下使用,如果是要去路況更為惡劣的山野之地,傳統的帶機械差速器的硬派越野車還是更可靠一些。不過,比亞迪唐的志向顯然不在於此,它的定位就是一款加速快捷、操控靈活、四驅反應靈敏的城市SUV。從汽車之家我們可以得知:當前面兩個輪子和後面一個失去失去附著力的時候,前面兩個輪子會打滑,但是後輪幾乎沒有打滑輕松的出來了;當只有左前輪有附著力的時候能夠看到電子系統對右前輪進行制動,最終也是成功脫困的。

⑸ 比亞迪唐沒電了行駛多少油

如果你沒充電條件,完全用油的話
1,在市區跑,紅綠燈多,車多,起步會很肉讓你感覺十分痛苦,一腳油踩到底,嗚嗚轉速3000多直奔4000轉去了,車子感覺被卡住了,加速不起來,當電量降到12%附近時更是如此(很納悶設置soc到70%或50%,電量都能消耗到15%以下,應該強制控制不要低於20%電量才能保證用電動起步不肉),95#油最少11升最多用過13.5升.
2,在高速上跑,如果不堵車跑80公里以上時速,油耗在7.5升左右,一旦提速上去,十分輕松,自動充電快。
3,5秒百公里加速是電足且純電動模式下才可能,只要發動機介入,哪怕是運動模式都不行,原以為會更牛的。不知是發動機不行還是波箱不行,有待技術改良。
無充電條件適合跑高速不適合在市區跑。內飾比同價位車要好些。

⑹ 比亞迪唐的全時電四驅跟傳統四驅相比有什麼優勢

比亞迪全新唐DM在動力系統上全部採用的是全時電四驅,原理待我慢慢道來。

而唐的全時電四驅和傳統四驅完全不同,有效規避傳統四驅傳動軸的損耗。全時電四驅響應速度更快,是傳統四驅的10倍,僅需20毫秒。

⑺ 比亞迪唐DM如果沒電了,光憑汽油還可以繼續行駛嗎

車子畢竟背了幾百公斤的電池,還有幾百公斤重的雙電機和電控系統,所有能量全部靠這台2.0T發動機提供,畢竟力不從心!唐DM的雙模是指純電模式和混動模式,5座緊湊型車,1360公斤車重,市區也是12--15升油耗!你去找找同樣2噸車重7座空間的全時四驅車,哪款市區油耗能低?前提是他們的動力輸出要低很多!沒有目標的話可以建議你去看看奧迪Q7、街上大多數的直流快充是不能用的,只能用交流慢充樁。實在沒有條件,220v插座接上也是可以充的。隨車送的充電槍只有1000多w,建議買個可調電流的充電槍。普通插座用8-10a。

⑻ 唐DM的全時電四驅性能如何

日常駕駛的話,唐DM的全時電四驅更好,響應時間僅需20毫秒,面對打滑等情況能比傳統四驅更快的做出反應,穩定車身保證安全,而且智能分配動力也比傳統四驅更具燃油經濟性。

⑼ 比亞迪唐的越野能力如何呢

比亞迪唐的電子設備可靠嗎?電子四驅越野能力怎麼樣
天看了一個笑話,有點意思,講給大家聽聽。一位汽車行家曾尖刻地評價隨處可見的半吊子車迷,認為這些靠道聽途說來做判斷的偽內行通常有三大典型特徵:一、把德系車吹得神乎其神;二、談到安全會拿鋼板厚薄和車重說事兒;三、告訴你最安全的車是沃爾沃。(本段來自網路,非本人觀點)嗯,大家聽聽就好,不要對號入座哈。

笑話聽完了,暫不說「某汽車行家」說的是否正確,但是對於第二點,確實有那麼點意思。既然說到安全,下面咱們就展開說一說。先說說大家對安全的常見理解吧,通常,我們對於安全的理解是看車身的焊接技術、鋼材強度以及車體結構,從傳統機械結構上來判斷車輛安全,再者關心下安全氣囊的個數,了解多點的還會去關注是否有裝配ABS、EBD、ESP等配置。其實,多數人對汽車安全的理解還比較淺顯,甚至還有誤區,比如安全氣囊好壞就是看個數(這個咱們後面會單獨談到)。可以說,以上這些僅僅是安全配置的一部分,並不是全部,安全不單靠這些。

不知大家是否注意過汽車電子方面的安全配置,通常覺得ABS、EBD這些比較高級,其實它們就是汽車電子技術之一,屬於汽車底盤電子范疇。雖然汽車電子方面的安全技術看似輕巧,不像汽車機械結構能夠給人直觀而強烈的沖擊,但是它同樣能幫助化險為夷。為啥要單獨說汽車電子安全技術呢?主要是車體結構解決的只是撞了之後會不會有事兒,但汽車電子安全技術屬於通吃型,不僅包括事故發生前的主動防護,還包括事故發生時,乃至事故發生後都能給予保護。暫不說類似車道保持、疲勞預警這樣的高級智能安全配置(這個是以後的方向啦),咱就看看現在已經實現,並搭載在上市車型上的比亞迪汽車電子安全技術。

汽車安全技術一時半會兒也說不完,為了方便大家看,這次分幾個系列來講,從事故發生前、到事故發生時,再到發生後都會覆蓋,下面先從事故發生前的汽車電子安全技術說起吧。

⑽ 比亞迪唐一點電沒有還能提速那麼快嗎

不會,唐的加速都是充滿電測的,電機扭矩大,而且電機一運行就是最大扭矩,所以加速會比普通燃油車快很多

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