皮卡發動機怎麼調試點火

Ⅰ 五十鈴4jb1點火時間怎麼調試

您好！松開高壓油泵與正時齒輪蓋螺栓，著車時向氣缸推動高壓油泵供油提前，反向推供油推遲！

Ⅱ 慶鈴皮卡發動機點火順序

幾缸的發動機啊，6缸的是153624，4缸的是1342。

Ⅲ 江鈴皮卡發動機火頭調快一點,怎麼調啊

在方向盤下面左側有一個黑色的旋鈕，你轉動它就可以調了。你自己試試看。我調過

Ⅳ 長城皮卡柴油電噴發動機怎麼打不著火但能別著

不管是不是起動機的問題，至少你的發動機有問題，可能是活塞環磨損，氣門漏氣等等。正常情況下，只要是啟動機運轉，發動機就能著車。打不著能別著說明啟動機啟動發動機時候的轉速不夠，缸壓建立不起來，別著的轉速肯定要高於啟動機的啟動轉速，因此缸壓可以達到著車的值。去檢查活塞環和氣門吧。根據你提供的情況，不像是燃油噴射系統的問題。

Ⅳ 五十鈴皮卡國五柴油發動機點火時間怎麼對

柴油車沒有點火時間,只有供油提前角,而後壓縮爆燃.

Ⅵ 江鈴柴油皮卡如何調整點火時間

嘿嘿 聽聽俺滴 回答 ，首先機器只要是跑路不多 ， 其一是沒勁 ，主要應該為 供油時間過晚，或者 油嘴燒蝕卡滯 ，主要是這么兩個原因，其二 排管冒灰煙 基本排除 機器 活塞 ，活塞環 的 問題，應該還是 過晚 。。。調整如下， 找到 曲軸皮帶輪 一缸正時記號 ，第二部 擰開高壓油管 一缸，慢慢轉動曲軸皮帶輪 並 看著一缸高壓油管 ，，，，當 一缸高壓油管開始泵油 時 為 一缸的 工作始點 ，再看 皮帶輪 或者飛輪刻度 ，應該在 0度以前 ，假如 過晚 或者 過遲 則松開 固定油泵的兩顆螺絲 ，往裡 轉動油泵 為 早 往外 為 晚 。。。准確性判斷 。。。。以 急加油 出現輕微 金屬 撞擊聲 俗稱 敲缸 ，慢加油 ，應該在 2000轉左右 出現 敲缸聲 為准 ，並且 機器運轉平穩 ，啟動 滑順 為准 ，祝嫩 好運

Ⅶ 柴油機點火時間怎麼調試

四缸柴油機沒辦法調點火時間，柴油機點火：

一、在熱力學上，壓燃式發動機類似於火花點火發動機。兩種發動機的循環包括吸氣、壓縮、加熱、膨脹和排氣。

二、但壓燃式發動機的燃燒過程和功率控制方法不同於電火花點火發動機。壓燃式發動機，通常在吸氣過程中空氣的壓縮比在12到20之間。

三、所以在燃燒過程中空氣的溫度變得很高。在壓燃式發動機中，空氣被壓縮到很高的溫度，壓縮比很高，然後液體燃料被注入發動機。空氣的高溫使燃料著火。

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噴油定時

一、如果提前噴射時間，則會增加未燃烴的排放量和NO排放量。

早期噴射將延長點火延遲，使燃油蒸汽和小油滴在的較大體積內擴散，從而產生較大的薄火焰外區。由於空氣密度沒有循環開始時那麼高，提前噴灑會增加撞壁的油量。

三、噴射正時提前在膨脹行程中提供額外的燃燒時間，並產生更高的燃燒溫度。可以預測，這些條件將增加碳顆粒的燃燒速率。

四、在HC、CO和碳煙增加的不利條件下，延遲噴油正時通常會降低NO排放。這一結果是由於預混燃燒的減少由於較短的延遲時間。

進氣溫度：

一、進氣溫度的升高會導致循環溫度升高，降低一般揮發性燃料的霧化、蒸發和擴散，在噴嘴附近產生豐富的混合氣，增加碳煙排放。

二、但對於揮發性較低的燃料，溫度升高有助於氧化反應，並降低煙塵排放。

燃料成分：

一、燃料的十六烷值會影響碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，減少碳粒。

二、一種可能的解釋是，由於低十六烷值燃油的點火延遲較長，在點火前會噴射和混合更多的燃油。

三、由於在非均相狀態下燃燒的機油較少，因此生成的碳顆粒較少。另一方面，如果預混燃燒部分增加，則會增加。如果點火延遲很長，稀火焰的外區會增加，從而增加HC排放。此外，隨著十六烷值的變化，HC也會增加或減少。

Ⅷ 鄭州日產尼桑皮卡Ka24汽油發動機點火正時怎麼對

不需要校對。

鄭州日產尼桑皮卡Ka24汽油發動機的點火正時是通過曲軸位置感測器來確定的，經過信號的傳輸由發動機控制電腦根據各個感測器信號來自動計算，不需要校對。

發動機電腦會根據曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器來確定活塞的運行為之，然後通過內部計算得出精確的點火角，再根據發動機的爆震感測器來確定發動機的運作狀態，適當的提前點火角，在察覺到爆震的時候就會延遲，延遲後又會慢慢提前，做往復工作。

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汽車點火系統：

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

Ⅸ 皮卡柴油車發動機怎麼調試氣門

1、在曲軸皮帶輪和正時蓋（齒輪室蓋）找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門。
2、二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。
3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。
4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。（氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C）。