越野車換寬胎

㈠ 汽車可以換寬點的輪胎嗎，會有什麼影響嗎

咱們很多客官寶寶在買回來車子後，感覺對自己的輪胎不滿意，想改輪胎，比如改個寬點的輪胎，說是可以提升車子的性能。

今天小編來跟大家講一下輪胎的的寬窄對咱們的車子會有什麼影響，改輪胎應該注意一些什麼？

我們的輪胎胎側都會標注一連串的數字，比如185/60R14，這其中第一個數字185就是指輪胎表面的寬度是185mm，60叫扁平比，代表的是輪胎面的高度是胎寬的60%，R代表的這是子午線輪胎，14代表的是輪轂的直徑是14英寸（1英寸=2.53厘米）。

我們只看這個胎寬就是這個185mm，這是個小型車的輪胎的寬度。

一般來說，微型車的胎寬是125mm~155mm，小型車在155mm~195mm之間，緊湊型車大概在195mm~225mm之間，那其他級別的車，按照相差30mm以此類推。

我們很多朋友都喜歡胎面寬的輪胎，為什麼呢？因為我們看到很多豪車和高性能車的輪胎都很寬，並且看上去也大氣漂亮。

那麼朋友買回車來覺得不滿意想換個輪胎，或者輪胎的壽命也差不多了，要集體換一下輪胎的話，有哪些需要注意的地方呢？

首先，如果我們買的是部經濟型的低性能的車子，如果改寬輪胎，抓地力增強了，同時阻力也增大了，很有可能我們車子因為輪胎寬了，動力達不到，結果車子跑不動了。

另外，抓地力強的話，在過一些急彎的時候，會更容易翻車，如果輪胎完全與地面死死的咬合住，那外側的輪胎就想杠桿的那個支點一樣，車子側傾的離心力會讓內側車輪離地，如果速度快和幅度大的話，就會直接翻車。相反，如果輪胎抓地力不是那麼強的話，會側滑和失控，至少不會翻車。所以並非是輪胎越寬越安全。

另外，我們也要考慮車子的輪胎，如果原廠輪胎是輕卡輪胎的話，雖然比較窄，但是承重力很強，如果你換成乘用車輪胎後，承重力沒有那麼強，那可能就比較麻煩了。比如我們有一些麵包車用的是輕卡輪胎，平時拉點菜啊、搬家拉貨呀，都沒問題，如果換上咱們轎車的乘用車輪胎，雖然胎面是寬了。但承重力要差了很多，可能你開著開著，輪胎承受不了，就直接壓爆胎了。

第三點，如果你的車子是個高性能車，裝一個胎面寬的抓地力強的輪胎，雖然看似性能提升了很多，百米加速也快了，剎車制動效果也很棒了。但這個時候的車子就像吃了興奮劑的運動員一樣，在提升了汽車性能的時候，卻壓榨了汽車的車架、懸掛、襯墊的性能，在高速運行和急轉彎的時候，讓其他部件承擔了更大壓力，反而會對這些部件造成損傷。

㈡ 越野車可以換扁輪胎嗎

不建議，因為越野路況不好，太扁的輪胎，會傷輪轂。而且胎側緩沖變差，容易輪胎起鼓等。如果很想換，你原規格發給我，我看能不能換稍微不那麼扁的。。

㈢ 好多越野車的輪胎都用寬輪胎，這是為什麼啊

輪胎越大
車身就越穩定
也有的越野車為了減小轉彎半徑，把輪胎用小寸的

㈣ 汽車換寬胎需要換輪轂嗎

具體要根據換寬胎來確定否需要換輪轂：

1可以，只要輪轂尺寸樣就可以，不過換寬胎可能會略微增加些油耗，但優點也，抓性能增加，剎車距離也會相應減。

2一般在換輪轂情況，輪胎寬度可換至加（或縮）1-2級，原配215，可直接換220或最225，如果換至235，就存在安全隱患，主要急剎車情況易導致輪胎脫出。

60度可換為65度，但應考慮減震行程，看否有換後輪胎與葉子板會有掛擦可能。尤其同時加輪胎寬度情況應該注意檢查。

另外，輪胎加寬後會增加油耗及加操控系統阻力。加後會增加車速，如果發動機沒有富裕功率，建議加寬加高。

(4)越野車換寬胎擴展閱讀

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代，輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。

很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。

電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡。純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。

㈤ 越野車的輪胎有哪幾種規格如果換胎的話，規格比例可以怎麼調換

越野車更換輪胎，主要看花紋，花紋的大小、深淺，這對你要去走什麼路面很重要，還有就是輪胎要適合輪轂的直徑，扁平比的大小也會影響輪胎的大小，一般的車主更換輪胎，只是加寬了輪胎的寬度，而不是加大輪胎的直徑，那會讓輪胎搽到護泥板的。

㈥ 越野汽車換大號輪胎在國內是否合法范圍尺度是如何劃分的

4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD：四輪驅動（4 Wheel Drive） 由於四輪都有動力，因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩，都是4WD的優點，不過耗油、製造成本高、結構復雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（ 前置引擎四輪驅動）或M4WD（中置引擎四輪驅動）的稱號。4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD:AWD也屬於4WD范圍,只是全時4驅的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅這套系統通常只能應用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關鍵,前面有講解.輪邊 差速鎖:對於分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅行駛時前輪沒有驅動力,在接通 4WD是分動器接通了前驅動軸,同時還要將輪邊差速鎖關閉才能變為4WD.結構:4WD的主要部件就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位於前後兩輪之間,傳輸扭矩,在轉彎 時車輪按照差速器輸出的速度旋轉,在轉彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例 外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論 中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變為0,導致相對應的另一個輪也 會變為0,如果發生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,後果不用再說了吧?可以鎖止 後差速器,就算有一個輪離地也能繼續前進.4WD車起步穩,越野性能佳,但是質量過大導 致速度感不強. 雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，並無特別明顯差異，再加上現在許多科技的輔助與調教，所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定范圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。 還有一些相關名詞： AWD：全時四輪驅動（All-time 4WD）不論何時，都是四輪驅動的設計。 FWD ：泛指前輪驅動的車輛。 RWD：泛指後輪驅動的車輛。 FF：前置引擎，前輪驅動（Front Engine Front Drive） 由於發動機等機械組件多安置於車頭，重量分配不均 （頭重尾輕） ，容易有轉向不足的特性，站在追求速度表現的角度，並不是理想的配置，因此大部分的賽車都不採用FF配置，不過優點是製造成本相對便宜，符合一般大眾的經濟考量，因此大部分的市售車都是這種配置。 FR：前置引擎，後輪驅動（Front Engine Rear Drive） 這種配置具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的性能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達後輪有損失。 FR:最快的運動方式通常都是依靠後面提供動力產生沖刺的能量而前面提供精準的控 制,這一條大家不用有什麼疑問,這個是物理學和幾何學的基本法則之一,汽車的運動是 需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉向,都 必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地 里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦 力,如果某一個前論正在為加速提供所需的能量那根據能量守衡同時這個輪提供給轉向 的摩擦里就會降低,這種情況回導致轉向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總 會覺得車往彎道外側偏離(應該有這個感受吧?有些賽車游戲確實沒有這感覺...就不舉 例了)高速的形式也會導致重量向後移,這樣會提高後輪的抓地里,50/50的前後重量分 配應該是最佳的比例. MR：中置引擎，後輪驅動（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置（好轉彎又不容易打滑），不過由於引擎就置放在車體中間，會擠占車內空間，引擎噪音也容易進入座倉，實非一般大眾能接受的設計，因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置，常見於一些跑車。 RR：後置引擎，後輪驅動（Real Engine Rear Drive） 很少見的配置，由於引擎就擺在輪軸之後，導致車尾負荷較大的重量，轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象，但引擎與驅動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷911最具代
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㈦ 汽車更換輪胎時能不能更換寬度更寬一些的，有何利弊呢

很多愛車之人都動過要換大尺寸輪胎的念頭，畢竟選擇更寬的輪胎會讓你的車看上去更有跑車的炫酷感。但為了「顏值」而不顧其他因素，有時候會導致「撿了芝麻丟了西瓜」的下場。

輪胎在一輛車上擔任著最重要也最基礎的工作，為了拉風的顏值做些小改動當然可以，但一定要在專業理性的分析下作出選擇，或直接咨詢專業人士，否則為了「顏」丟了命就不劃算了。

㈧ 改裝越野車要多大輪胎什麼花紋的

看你自己的車 是什麼樣的，如果升高過後的話，一般都要換輪胎的

㈨ 請教：轎車可以更換越野車輪轂和輪胎么

其實越野車的輪轂也不小，關鍵是看配合的輪胎。
跑車的大輪轂是配合著高扁平比（胎面和胎壁厚度的比值）的輪胎來使用的，可以留意下一般跑車的輪胎壁都很薄，而胎面卻寬的出奇。胎壁薄是為了提高車輛的操控性，使得汽車反映更加靈敏；寬胎面是為了提高輪胎的抓地力，讓車輛在高速過彎使不至於打滑。配合著低底盤的設計所產生的下壓力，讓跑車以更高的速度過彎，轉向更靈敏，更安全。
越野車的輪胎是不能使用高扁平比的，由於胎壁過薄，減少了緩沖，讓輪轂直接去承受顛簸的路面所帶來的沖擊，輪轂當然就會變形，就向你說的一樣，所以大輪轂配合著合適的越野輪胎也能跑崎嶇的路面。

㈩ 越野車換原廠尺寸輪胎,每個輪胎重量增加7公斤 ,長期使用是否需要改裝懸掛

不經常參加越野是不用改裝懸掛的