越野用什麼車的發動機好

① 越野摩托車用什麼發動機才好 什麼牌子的發動機最好 什麼發動機最省油

一般國產就宗申，或者隆鑫

② 現在市面上哪款越野車的發動機比較好

Panda 先前的Panda 4×4已經成為奇跡，盡管價格不高(11700歐元)，但經濟實用，不僅在非瀝青路上的表現非常驚人，而且還有卡車的裝載「肚量」，但如果馬力大點，再搭載上渦輪增壓柴油發動機的話，那它就會擁有更廣泛的市場了。如今這兩點都已成為了現實，1300毫升69馬力的渦輪增壓發動機已經誕生，盡管排量只增加了100毫升，但扭矩可是大有改觀。在結束測試後，我們對Panda性能上的嘉獎不是很多，但相對於這樣低廉的價格來說，已經物超所值了。 在這類汽車中，Panda是最受義大利人喜愛的車型了，尤其是在5門款投放市場之後：駕駛員和副駕駛的可活動空間明顯增大，車子高度的增加既有利於載物量的增大又給予乘客一個更寬廣的車內空間。Panda運用四輪驅動系統，當前輪的抓地力減小的時候，扭矩會自動由後輪移向前輪，這就增加了車子的安全性和穩定性。另外，四驅和渦輪增壓柴油發動機結合的優勢還體現在油耗上，平均油耗為14.7公里/升(城市中)，比起前款Panda是個不小的進步。 無論坑窪路面還是積雪道路，小小的Panda都能從容應付，這首先要歸功於它的標配輪胎—倍耐力Winter190 Snowcontrol(但如果路況更糟，比如說積雪太厚，那就需要一種更專業的輪胎，像米其林 Alpin)，不過在小小的Panda上搭配這么一個大輪胎可真有點滑稽，而且也使得車底距離地面的高度增加了幾厘米。 在那些荒蕪人煙的地區「巡邏」似乎是三代悍馬(H1，H2，H3)與生俱來的特質，也或許是因為人們總是想到它的前身(坦克)，再加上它龐大的體積，所以每當黃色悍馬出現在城市之中，人們總會露出目瞪口呆的表情，連微笑也摻雜著好奇或猜疑。 現在我們先拋去外形，來談談悍馬H3的技術質量和動力性能。它搭載3.5升的直列5缸發動機，最大功率223馬力，最大扭矩305牛米@2800轉/分鍾，這一扭矩要低於一般的2升渦輪增壓柴油發動機。但在測試中，它的表現依舊勢不可擋，這點令人非常佩服，不管怎麼說，讓一個2.3噸的大傢伙來回「走動」都不是件容易的事情。此外，可鎖止後部差速器也是H3得以炫耀的資本。我們建議使用自動變速箱，它會配合H3發揮出更佳的越野性能。 H3解決了前兩代悍馬視野不佳的狀況，駕駛員座椅高了、前擋風玻璃也大了。中控台已接近一輛普通汽車，而不再是之前的那種坦克風格；只是儀表還不是很豐富。在內飾的細節方面，H3也毫不遜色：空調按鈕大而易於操作；中控台上部還有倒擋和差速器鎖止。 在看中H3越野性能的同時，我們也不能忽略這位越野高手在瀝青路上的良好表現。在瀝青路上，盡管H3的後懸掛橋有點硬，但絲毫沒有影響到駕駛和乘坐的舒適性，而且懸掛彈簧在各種不規則的路面都能盡職盡責。它的平均油耗為5.7公里/升，野外道路的油耗大約為3公里/升。 多樣配置 Panda 4×4 MJ是其系列車型中的最高配置，價格不會高於20211歐元；車頂天窗為選配件，售價710歐元。帶收音機和空調的Panda 4×4的最低配置車型售價17000歐元 不喜歡 前排安全帶的插入孔和座椅離得太近了，不容易把掛鉤對准孔眼 喜歡 車身後部有一個抗石子碰擊的保護裝置，非常堅硬，相信它可以很好地保護發動機 4人乘坐 坐在前排的2個人可以享受寬大的車內空間，而後排的2個人則有點局促了，後備廂的容量也不能使人滿意，除非犧牲後排的一兩個座椅(可折疊座椅為選配件) 繞樁測試 車身的重量大了、輪胎的款式換了、懸掛也變軟了，所有這些都說明我們有必要對新款Panda 4×4進行一次補充性的穩定性測試——繞樁。正如我們在下圖中看到的那樣，在繞樁時它的輪胎脫離了測試路面，此時的速度為61.7公里/小時，如果要是有ESP的話，這種情況就不會出現了

③ 我想裝個越野車不知道要什麼發動機和大架

1)在目前中國汽車採取生產許可證的狀態下,找個合法的殼合作是最簡單也最方便的辦法.如果您定位是類似20系列的越野車,那麼,國內有很多你可以合作的廠家,因為他們手裡面有著符合國家要求的該系列車生產許可證,比如,雙環,八達,江西消防車輛廠等等.現在這些廠有的要麼轉其他產品,有的效益不好.手中的那許可證沒發揮作用,您找他們合作,可謂一拍即合.資源公享.
2)新產品要十分注意針對現有的20系列的硬傷進行徹底的改良.比如噪音,扳金工藝,電路小故障,內飾,等等.在網上發個貼,兄弟們就會告訴你20的硬傷了.
3)不妨把該類車的消費者分為兩類:一種是買去當生產生活工具的,比如西部地區的車主;一種是越野四驅車的發燒友.所以,針對第一種車主,要求該車皮實可靠,容易維護,使用成本不能太高.針對第二種車主,要求能提供多種不同配置的車型供選擇,有利於他們改裝和DIY.
4)外形沒必要仿造WRANGLE.用老20或者陸迪的外形就可以,又省得研發.發動機要有柴油汽油機和不同排量供選擇.排量應該可以從2.0到3.5之間選擇.
5)可以提供在廠家指定范圍內的DIY選擇餘地,比如不同發動機,不同驅動方式,不同內裝飾,是否空調,是否敞篷,個性化顏色,不同規格輪胎.
6)價格策略:建議在35000----7000,最便宜的是最簡單配置,敞篷,無助力,無空調,鼓剎....瞄準西部特殊地區的代步用車和剛畢業的大學生市場.在這種最簡單的平台上,客戶可以在日後增加軟/硬帳篷,方向助力,空調,牒剎,射燈,坡度緯度溫度儀表,絞盤...等等.最後最高配置的價格控制在70000
7)要充分利用各地的四驅越野俱樂部及專業論壇的力量和影響,和他們合作,普及、傳播越野車文化,利用他們的渠道進行各類活動並銷售各類專門開發的改裝件。舉行以未來的生產廠家命名的大陸最高規格的越野賽。
8）利用自身品牌，委託相關廠家開發相關的產品，比如常用的野外工具，救援工具，個性化用品。。。（鐵鏟，油桶，拖車繩，登山鞋，遠程強光手電筒，防水運動手錶，多用途軍刀，指南針，無線電台，帳篷，等等）
9）銷售渠道：別採用類似角鬥士的純網路銷售，畢竟現在的中國，有幾個會點點滑鼠就打款的？？建議在原來的20銷售點進行刪選。統一要求布置展示廳，統一培訓導購。
10）要非常注重特約維修站的選擇，並確實做好服務。

其他的想到再說。漫無邊際談了這么多，因為愛著20....
衷心希望你們的理想能早日實現！

④ 越野車發動機直列和v型的哪個好

發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現的W型。發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現的W型。直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。「直列」可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。6缸直列發動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重和穩定性。直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。V型發動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、賓士S600。分別使用V6，V8，V10，V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。水平對置發動機這也是V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。缺點：還是造價高，發動機太寬。水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。W型發動機。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「V+V=VV」這不就是W了嗎，就是兩個V型發動機。W型發動機的設計思路是：利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。缺點是，結構太復雜了！運轉平衡性也不好。由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6，W8和W12發動機。

⑤ 越野摩托車用什麼樣的發動機最好

二沖程發動機最好 馬力大 動力連續性好 驅動力充足 故障少 可靠性高

⑥ 有哪些越野車的發動機噪音比較小

標準的越野車發動機雜訊肯定不會小,城市越野的發動機聲音會比較小