xc山地車越野強度

1. 山地車XC的落差是多少米 求解

在高速比賽的情況下 落差最低30厘米左右
XC地形細分也有很多的種類

捷安特XTC級別的車 官方給出的建議 也只是適合 平緩的XC地形 落差30CM （硬尾類車）

稍微落差大點的XC比賽地形 捷安特給出的 全減震的車型的建議 50CM左右

資料參考：
捷安特官方視頻
http://v.youku.com/v_show/id_XNDEzODE3ODA4.html

2. 什麼配置的xc山地車算專業級別的

這個並沒有一個具體的答案的 甚至不同年份 不同人的理解 也都是不同的 比如放在五年前 估計有類似430這樣的變速的 就算是專業了 有個氣叉也許是頂級了 而也許對於現在來說 沒有XT別說專業 只是大概的意思 不是說一定這樣 只是告訴你 專業不專業 看車是看不出來的
再比如說 一個專業的騎手 他能用一個不專業的車 玩的很厲害 那麼這個車 是專業還是不專業呢？ 而一個頂級的 好幾萬的xc車 車手就是拿來壓馬路 那這個車 又是不是專業的呢？

3. 山地車xc是什麼意思

山地車XC是Cross Country的縮寫，是普通越野自行車。

輕度越野車型的自行車，有很強的爬坡性能，用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，較追求輕量化與高速通過性，因此新車型多為29寸大輪徑。多為硬架，前叉行程80—120mm。

XC車型基本屬於「萬金油」類型，公路路況和越野路況通殺的節奏，基本上所有路面它都可以使用。但由於它的避震行程較小，無法滿足大震動的吸收，只能適應輕量越野級別（單個障礙高低落差不大的路況）。

(3)xc山地車越野強度擴展閱讀：

山地車分類：

1、林道TR(Trail)

騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車 型，行程多為前後140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，車輛性能平均，連續爬坡或下坡都能勝任，但都不專長，對於只想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進行長途越野旅行的人來說是最佳選擇。行程前後150—160mm。

3、雙人競速DS(Dual Slalom)

雙人曲道賽用車，因強調高速過彎，飛跳，打泵(pump一種藉助地形加速的技巧)，車輛多為短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR車改造而來。

4、自由騎FR(Free Ride)

一種不拘泥於地形限制的技巧性騎行，05到10年左右風靡美國車界，產生了大量技術高超的freerider。傾向於高速高強度，藉助自然地形或人工修築的跳台來進行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動作，行程180—200mm

5、飛躍DJ(Dirt Jumping)

藉助人工修建的場地進行空中騰越與特技動作，車輛多為硬尾，短後叉，強調強度與幾何角度，車架多為co-mo鋼，有較大的跨下空間。135*10mm後輪，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

專注與下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強度高，整車重量多在17KG以上，有很大的預壓，行程200—203mm

4. 山地車xc與xtc有啥不同

xtc是giant的一個產品系列，整車版的有xtc750、770等，檔次一般（具體怎麼樣不知道，懶得研究整車），零售版的有xtc7（崑山產入門級鋁硬架）、xtc team（台產亞洲版頂級鋁硬架，2012年後停產，早先出過軟尾）、xtc（俗稱xtc fr，台產歐版頂級鋁硬架，2013年後停產）、xtc composite（早先是台產頂級碳硬架，現在是崑山產入門級碳架）、xtc advanced sl（因為被簡寫成xtc adv，被很多人戲稱為「阿迪王」，台產頂級碳硬架，競賽級產品）。

xc是山地車的分類之一（山地車大致分為xc、am、fr、dh），全稱cross country、字面意思是越野車，xtc就是標準的xc產品。
xc是用於輕度越野的車型，兼顧爬坡和下山，一般採用硬尾車架搭配80到100毫米減震行程的減震前叉、或80到100毫米行程減震軟尾車架搭配相同行程減震前叉。

大致就這樣了，更多的相關內容你可以自行搜索。

5. 我才開始玩山地車請問碟剎XC的XC什麼意思

山地運動分為很多形式，給你羅列了一下：
普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
自由騎FR(Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
飛躍DJ(Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，價格也不便宜。
速降DH(Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前避震器，需要高強度車架，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
你說的XC就是代表普通越野的意思，也就是說你的碟剎是為普通強度的越野設計的。

6. XC屬於山地車中的什麼級別

最低級的。
一般知道 MTB 主要分為：

____ DH (DownHill) 下坡車
____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡車
____ Enro 林道騎乘
____ XC (cross country)
____ Freeride

其中Enro、XC、Freeride著實讓人搞不懂，
off-road是相對於on-road的，on-road是在柏油路、水泥路類的都算，所以除此之外的路面，騎在泥土路、石頭路、沒有路的都算是off-road，如果地形不是很復雜，爬坡佔大部分的，大多稱為Cross-Country(XC)，台灣林道大多是算這種，FR現在趨向跳大落差這類的，DH就是純下坡，AM則介於XC與DH之間，爬坡爬不快，下坡也不會到DH激烈，但兩邊都可以玩得很快樂。

以下是 Shimano 對登山車所作的分類，

XC Racing Bikes
一般稱為 Cross Country，而這類 'Racing' 是設計用於從下而上的爬坡路段，輕量化及高效率為主要目的，這類車子會犧牲舒適及操控性，因為他是以比賽為大前題。

XC Trail Bikes
一般稱為全功能車，亦是一般大眾所說的 '登山車'。

這一類型的車是設計於爬坡時可兼顧操控性及舒適度，以及下坡時有一定的速度，配上避震器、較粗的輪胎及低比例的齒輪比。所以這一類型的登山車會相對比專為比賽用的來得較沒效率，但卻於下坡時會有更大的樂趣。而且針對一些比較陡峭或不平的地型，便會比 XC Racing 的車更適合。

All-Mountain Bikes
對一些車友來說，他們希望有更長的避震行程，以及下坡的操控性及更好信賴度，All-Mountain Bikes 便是他們所要的。

比較粗的輪胎、更好的避震器及制動力更強的剎車器，這些都是為了避免騎乘時不必要的意外，以達到可以盡情的享受騎乘時的快樂。一些崎嶇的地型或是差距小的跳躍會是很適合這一款車型，但相對平坦的路段就會變得沒趣。

Freeride Bikes
Freeride Bikes 是設計給那些比較 '極端' 的路段，十分崎嶇的山路、大的石頭或樹根、落差十分大的跳躍或下降。

為了應付以上的路況，他完全不會理會爬坡的路段，他有一點介於腳踏車跟機車中間，8' 的後避震、3' 的輪胎或是直徑 8' 的剎車碟都是 Freeride Bikes 一般的配備。

7. 山地車亞洲機器XC200 車架怎麼樣，玩一般的越野可以嗎

亞洲機器是我個人08年 組裝車首選，車架鋁材也是有標識的：6061 強度OK 休閑娛樂 普通越野和下個樓梯沒問題，主要是：叉子回彈效果和吸震效果要好， 還有輪組強度夠硬！

8. 自行車xt系統和xc系統的區別

1、「自行車xt系統」，沒有聽說過，常見的XT是說的山馬黨器材改裝的終極夢想：「XT套件」，是禧瑪諾推出的高端專業競速級別的變速系統的套裝名稱。該XT套件包含了：牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、剎車、剎把等一系列的變速系統配件。
2、「xc系統」，也沒有聽說過。一般來說常見的是XC級別的山地車。這里的XC車，說的是山地車越野強度的一個級別。山地車的越野強度從最低的XC級，到最高的DH級，分為五個越野級別。
3、普通越野XC(Cross Country)：50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
4、城市裡最常見的山馬黨就是騎的XC車，多半是鎖緊前叉或者硬叉，硬尾的山地車。

9. XC山地車是不是全地形車小強度的玩應該可以應付所有地形和坡度吧

理論上如你所言
但實際上也是這么定義的
全地形山地車··
供參考！

10. XC屬於山地車級別

你好，XC英文是Cross Country，意思是「越野」，是最初級、最輕口味的山地車，前後避震行程均在120mm以內，市面上超過90%的山地車都算是XC。硬尾XC和軟尾XC在車架幾何上差別不大，頭管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盤。
硬尾XC適合日常通勤、偶爾跑點山路、長距離混合路況騎行、爬坡；軟尾XC適合山路和爛路騎行，路況不好時用來通勤也可以提高舒適度。硬尾的優勢在於輕量，踩踏不泄力，發力和路面反饋直接，爬坡給力。軟尾的優勢在於貼地性好，基本不會被震到脫踏，可以高速通過起伏路面，舒適度好。
如果要把山地車分個高低等級，那麼無疑行程越大等級越高，口味也越重。網上的資料很多是以前的說法和概念了，按現在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道車，避震130-150mm，頭管角度67.5度左右，適合起伏比較大、有小落差的林道路面，基本都用雙牙盤或單牙盤。
再往上有All Mountain（AM），全地形車，避震行程基本上都是160mm，頭管角度65.5度左右，使用單牙盤，為了增強爬坡能力，飛輪齒比范圍較大。可以飛躍較大落差，具體多大要看前叉後膽設置的軟硬及車手的技術和膽量，泥土、碎石、塊石或者混合路面都可以勝任。
今年Enro的概念尤其火熱，很多廠商都推出了相應車型，雖然目前還是歸為AM，但前後避震行程增大到180mm，頭管角度幾乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一輛可以爬坡、操控靈活的輕度速降車，未來很有可能成為一種新的分類。
最後就是Down Hill（DH）了，速降，前後避震行程200mm以上，使用雙肩前叉，頭管角度63度左右，只為下坡而生。現在自由騎/極限自由騎大多數直接用速降車，所以以前180mm行程為自由騎（FR）的定義現在已經不復存在了，已讓位給Enro。
除此之外，還有土坡車、硬尾AM等一些小眾車型。