在北京有皮卡影響家庭搖號嗎

⑴ 北京家庭搖號新政策是什麼

北京家庭搖號新政策，具體配置辦法總體上與政策優化方案中關於按家庭積分排序配置新能源小客車指標的方案保持一致。

擬從明年起，新增以家庭為單位的搖號規則，家庭搖號根據每個家庭申請人的積分計算家庭總積分。家庭與個人同池搖號。指標配置向「無車家庭」傾斜，賦予「無車家庭」明顯高於個人的搖號中簽率和新能源指標配額數量。

度新能源小客車配置指標數量的80%優先向家庭配置，20%向個人配置。增加對個人申請更新指標數量的限制，同時放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉移登記車輛。具體來說，就是每人最多隻能保留1個小客車指標。

夫妻間辦理車輛變更登記，婚姻關系存續期要滿一年，且受讓方名下無車、無指標。申請小客車更新指標，可以在車輛辦理完轉移、注銷登記後根據需要隨時提交申請，不再設置12個月申請時限。指標配置由每兩個月一次調整為每年三次。每年5月配置新能源指標，每年6月和12月配置普通指標。

「家庭搖號」應符合的條件：

1、本市戶籍人員；駐京部隊現役軍人和現役武警；持有有效身份證件並在京居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員；持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；持有本市有效居住證且近五年（含）連續在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。主申請人需要持有有效駕照，其他申請人不要求。

2、其他家庭申請人可以包括主申請人的配偶、子女和夫妻雙方父母，家庭申請總人數不低於2人。

3、所有家庭申請人本人及其配偶名下無本市登記的小客車。

4、家庭申請人如離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車，辦理配置指標申請登記時離異應滿十年。2020年6月1日前已離異的除外。

5、以家庭為單位申請配置指標過程中，所有家庭申請人本人及配偶均不能同時再以其他形式申請配置指標。

6、所有家庭申請人須聲明申請信息及提供的材料真實有效，並承諾家庭獲得指標後，十年內不再申請配置指標。

以上內容參考：網路用戶北京石景山官方發布—來了！北京「家庭搖號」政策詳情公布

⑵ 北京皮卡車是不能進五環嗎，那買它有什麼用，就是因為搖號搖不著

國外皮卡十分流行，特別是外國農民多數用皮卡。我國城市皮卡限行純屬交管部門的城市老爺思維。交管部門對三蹦子進城拉貨都管不住，正規的客貨兩用皮卡車型倒設置諸多限制，這不是欺負老實人嗎？ 目前遼寧、河北、河南、雲南逐步取消了對皮卡的限行更規定，這才體現了對農民兄弟權益的尊重。

⑶ 現在在北京買皮卡車需要搖號嗎

需要要好點，不行就買個10座以上的金杯什麼的吧，不屬於小客車。如果是單位就更靠譜了，可以申請班車通行證，不搖號不限行還可以走公交專用道。

⑷ 現在皮卡上北京牌需要搖號嗎

1.皮卡上北京牌照是不用參加搖號的。
2.北京市定義皮卡的車輛類型為輕型貨車，上藍牌。
3.北京市對於皮卡這樣的貨車的限行規定有：
（1）每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行。
（2）按車牌尾號工作日高峰時段區域限行交通管理措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。

⑸ 搖號、皮卡接連新規 帝都百姓如何解決出行問題

前段時間北京搖號的新提議，肯定是絕大多數帝都百姓所關注的，這件跟中彩票幾率相當的「民生大事」，甚至包括我在內的許多人已經不抱希望了。
在最近的一期搖號中，中簽比例約為2898比1，我舉個例子吧，2019年中國報名高考人數首次超過1000萬人，而清華北大招生人數加再一起大概是7000人左右，也就是說幾率正好是北京市中簽的兩倍！！！
為了解決這件「民生大事」，北京市終於針對搖號推出了新的擬定方案。發布了《北京市小客車數量調控暫行規定(修訂草案徵求意見稿)》、《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則(修訂徵求意見稿)》，擬從明年開始，增加以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。
大家可以記住這個公式，總積分=[(主申請人積分+配偶積分)?2+其它成員積分之和]?家庭代際數（代際數指申請人中包括幾代人，最多3代）
同時為了賦予「無車家庭」更多機會，新政允許「無車家庭」在新能源和普通指標申請中自由切換、全程參與。也就是說「無車家庭」可以先排5月配置的新能源指標。如果沒有排上，參加6月第一次普通指標搖號。如果還沒有中簽，再參加12月的第二次普通指標搖號。
說到這兒，其它省份的朋友們可能還不太清楚，北京已經不是一個月搖一次或兩個月一次的時代了，如果這個擬定的方案開始執行，以後燃油車指標就半年搖一次了！！！
可能其它地方的朋友不太了解北京郊區人民的生後現狀，如果你買一輛外埠機動車，那你可以在六環外代步，但是你買一輛皮卡呢？就可以在五環外跑了。但是如果你工作在望京或者中關村、五道口，那你就可以買一輛進不了四環的摩托車。
但是！另一項政策也來了！6月2日北京昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀六區相繼發布「輕型貨車限行措施」，再加上此前就已經制定相關限行措施的大興區和通州區，從明年起，皮卡等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。
我仔細研究了一下限行區域，幾乎包含了這些郊區的大部分主要道路，所以買了皮卡的朋友們……以後可能逛個商場都費勁了。當重慶等的許多二線城市都放開皮卡限制，北京卻突然反其道行之，想買皮卡的朋友可要看準了自己的活動區域再下手啊！
不過以我身邊的實際情況為例，就算沒有限行政策，其實大部分人也已經後悔了。畢竟自主皮卡12-14L的油耗，對於工薪階層確實不太友好啊，因為大部分家用車的油耗還都是8-9L左右，突然百公里多燒一包玉溪，這誰頂得住啊。
此時大家是不是已經把摩托車當作救命稻草了？這對於可以上私戶的郊區朋友們還好，但是對於戶口是朝陽、海淀，但住在四環外的朋友們來說，就有些難受了。因為從去年年底開始，北京市京B公戶牌照已經不給上了。
所以大家目前只能寄希望於北京發達的公共交通了，因為前段時間的這些「緩兵之計」，基本都被否決的差不多了。希望看到這篇文章的小夥伴們趕緊中簽吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 參與北京本次增發指標申請，會影響我和家人參加今年下半年的個人指標搖號嗎

參與本次增發指標申請的所有家庭申請人，符合條件的仍然可以參與2020年第4期（8月26日）的個人指標搖號，如任何家庭申請人或其配偶在第4期搖號中簽，則該家庭不能繼續參加後續的增發指標配置工作。積分排序入圍前2萬的家庭申請人，在增發指標配置流程結束前，不得參加本市任何形式的小客車指標配置。

⑺ 好消息，北京「家庭搖號」政策詳情公布

今天，北京發布《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》。根據意見稿，擬在今年8月，一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向「無車家庭」配置。具體配置辦法總體上與政策優化方案中關於按家庭積分排序配置新能源小客車指標的方案保持一致。根據徵求意見修改完善後，將盡快啟動實施，讓2萬個「無車家庭」盡早受益。
《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案徵求意見稿）》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》兩個文件也公開徵求意見。
根據文件，擬從明年開始，在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。家庭總積分將作為搖號的中簽倍率，賦予單個「無車家庭」更高中簽機會，積分越高中簽機會越大。
1、擬從明年起，新增以家庭為單位的搖號規則，家庭搖號根據每個家庭申請人的積分計算家庭總積分。家庭與個人同池搖號。指標配置向「無車家庭」傾斜，賦予「無車家庭」明顯高於個人的搖號中簽率和新能源指標配額數量。
2、擬從明年起，年度新能源小客車配置指標數量的80%優先向家庭配置，20%向個人配置。
3、增加對個人申請更新指標數量的限制，同時放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉移登記車輛。具體來說，就是每人最多隻能保留1個小客車指標。
4、擬從明年起，夫妻間辦理車輛變更登記，婚姻關系存續期要滿一年，且受讓方名下無車、無指標。
5、擬從明年起，申請小客車更新指標，可以在車輛辦理完轉移、注銷登記後根據需要隨時提交申請，不再設置12個月申請時限。
6、擬從明年起，指標配置由每兩個月一次調整為每年三次。每年5月配置新能源指標，每年6月和12月配置普通指標。
「家庭搖號」應符合哪些條件？
1、家庭主申請人及其他家庭申請人應為：
本市戶籍人員；
駐京部隊現役軍人和現役武警；
持有有效身份證件並在京居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員；
持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；
持有本市有效居住證且近五年（含）連續在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。
主申請人需要持有有效駕照，其他申請人不要求。
2、其他家庭申請人可以包括主申請人的配偶、子女和夫妻雙方父母，家庭申請總人數不低於2人。
3、所有家庭申請人本人及其配偶名下無本市登記的小客車。
4、家庭申請人如離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車，辦理配置指標申請登記時離異應滿十年。2020年6月1日前已離異的除外。
5、以家庭為單位申請配置指標過程中，所有家庭申請人本人及配偶均不能同時再以其他形式申請配置指標。
6、所有家庭申請人須聲明申請信息及提供的材料真實有效，並承諾家庭獲得指標後，十年內不再申請配置指標。
家庭總積分怎麼算？
式1：家庭申請人中包含家庭主申請人配偶的
總積分=【（主申請人積分+配偶積分）×2+其他成員積分之和】×家庭代際數
公式2：家庭申請人中不包含主申請人配偶的
總積分=（主申請人積分+其他成員積分之和）×家庭代際數
註：家庭代際數是指家庭申請人中包含幾代人，最多為3代。
劃重點：
三大類人群中簽倍率高
1.夫妻都在搖號的中簽倍率高；
2.家庭成員在搖號池中人多的，中簽倍率高；
3.有老有小、代際數多的，中簽倍率高。
家庭申請人積分由基礎積分和階梯（輪候）積分組成。其中，家庭主申請人的基礎積分為2分，其他家庭申請人的基礎積分為每人1分。
家庭申請人已參加普通指標搖號的，按其累積的階梯數每1階梯加1分；正在輪候新能源指標的，按其開始輪候時間距離以家庭為單位提交申請的時間每滿一年加1分，不足一年的部分按1年計算，以往參加搖號獲得的階梯數合並加分；沒有參加搖號或輪候的，不加分。以家庭為單位申請每滿一年，家庭申請人積分各增加1分。
嚴打「假結婚、假離婚」買賣指標！
根據剛發布的《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》，擬從明年起，夫妻間辦理車輛變更登記，婚姻關系存續期要滿一年，且受讓方名下無車、無指標。權威部門解讀，這項規定旨在打擊通過結婚登記買賣小客車指標的違法行為。
為有效打擊通過結婚登記買賣小客車指標的違法行為，維護小客車指標調控政策的嚴肅性，政策優化方案提出：
在辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產車輛轉移登記時，需滿足婚姻存續期滿1年的條件；
個人名下有2輛以上本市登記的小客車的，在辦理向配偶、父母、子女轉移登記車輛時，受讓方與車輛登記所有人的親屬關系存續期也需滿1年。
啟動實施後，將藉助婚姻、人口信息大數據進行嚴格審核。
新修訂的徵求意見稿還有一處涉及婚姻狀態，即對於以家庭為單位搖號的申請人，如果申請人已經離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車，辦理配置指標申請登記時離異應滿十年，2020年6月1日前已離異的除外。記者了解到，這項規定是為了避免新政催生「假離婚」。
十大熱點問題權威釋疑
以家庭為單位配置指標的主要考慮是什麼？可以共同申請指標的家庭成員范圍是怎麼確定的？如何從個人申請指標轉換為以家庭申請？針對市民關心的「搖號新政」徵求意見稿熱點問題，權威部門進行了答疑。
一、和既有政策相比較，政策優化方案主要調整了哪些內容？
答：主要有三個方面的調整：
一是在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。同時，指標配置向「無車家庭」傾斜，通過賦予「無車家庭」明顯高於個人的搖號中簽率和新能源指標配額數量，優先解決「無車家庭」群體的擁車需求。這是本次政策優化方案中最核心的內容。
二是增加對個人申請更新指標數量的限制，同時放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉移登記車輛。具體來說，就是每人最多隻能保留1個小客車指標。1人名下如果擁有多輛在本市登記的小客車的，車輛更新時可以選擇其中1輛申請更新指標，其餘車輛不予辦理更新指標，但允許其向名下沒有本市登記的小客車的配偶、子女、父母轉移登記多餘的車輛，受讓方無需指標證明文件但要符合「住所地在本市的個人」的條件。
三是取消申請更新指標的時限要求。現有政策規定，個人需要小客車更新指標的，應在車輛辦理完成轉移、注銷登記之日起12個月內提交更新指標申請，逾期未申請的視為自動放棄。
從這些年的施行情況看，一是出於個人主客觀原因導致未能在規定時限內申請更新指標，對個人造成重大損失；二是本不急於新購置車輛的個人，不得不趕在時限到期前申請更新指標，不利於實現調控政策關於放緩機動車增速的目標。
因此，政策優化方案擬予以取消，方便市民根據實際需要安排申請更新指標的時間。但是一旦申請到更新指標以後，指標有效期仍為12個月不變。
二、以家庭為單位配置指標的主要考慮是什麼？
答：隨著申請指標的人數不斷增多，個人普通指標搖號的平均中簽率持續走低、個人輪候新能源指標所需的時間不斷加長。有的家庭一輛車也沒有，全家人參與搖號卻長期無法獲得指標，而有的個人或家庭卻擁有多輛車。
這種不平衡性逐漸衍生出非法租售指標、通過婚姻登記有償轉移指標、購買外埠車、皮卡車，違規改裝封閉式輕型貨車等一系列規避小客車指標調控政策的行為。近年來社會各界關於指標調控的意見建議當中，反映此類問題最多，呼籲「以家庭為單位配置指標」的訴求最為集中。
實際上，市有關部門也早已開展以家庭為單位配置指標方案的研究，但由於前些年大數據應用和共享的基礎還不足以支撐更為精細化的指標調控措施，因此一直處於研究儲備狀態。
當前，隨著人工智慧、大數據等新信息技術在政務服務中的集成創新應用，國家及本市的人口、婚姻登記和車輛管理等不同部門間的數據融合共享不斷深入，以家庭為單位配置指標具備了技術和數據基礎。
一是通過大數據技術更加精準地識別出「無車家庭」；二是群眾通過一體化政務服務平台享受到「一網通辦」的便利，「讓數據多跑路、群眾少跑腿」。對於經過數據比對核驗後，還需要進一步核查證明的信息，將引入公證服務。
另外，社會信用體系的愈加完善也為政策實施提供了保障和支持，此次政策優化方案將要求家庭申請人要共同對填報信息的真實性、准確性和完整性做出守信承諾，並將承諾履行情況納入個人信用記錄。實現以家庭為單位配置指標後，將有效提高資源配置的科學性和公平性，使有限的公共資源發揮出更大的效用。
三、可以共同申請指標的家庭成員范圍是怎麼確定的？
家庭是國家發展、民族進步、社會和諧的重要基點，夫妻間相互扶持贍養老人、養育子女既是中華民族傳統美德的體現，更是法律賦予公民應盡的基本義務。配偶、父母、子女作為聯系最為緊密的家庭成員，相互之間的血緣、婚姻等親屬紐帶更為牢固，有著良好的共同生活起居基礎，其親屬關系和權利義務也有著更為堅實的法律制度保障，在憲法、婚姻法及十三屆全國人大三次會議剛審議通過即將於明年實施的《中華人民共和國民法典》中均有明確規定。
所以，政策優化方案將可以共同申請指標的家庭成員范圍限定在配偶、子女及雙方父母。此外，綜合考慮小客車的出行效用、乘員空間、擁車用車便捷性等因素，將「家庭申請人」范圍限定在配偶、子女及雙方父母的范圍內，能夠保障更加合理的出行需求。
四、如何從個人申請指標轉換為以家庭申請？配偶、子女和雙方父母是否只能組成一個家庭申請指標，還是可以組成多個家庭申請指標？
答：目前正在以個人名義參加指標配置的申請人，如果想轉換為以家庭為單位申請指標，有配偶的，首先判斷配偶是否符合「名下無本市登記的小客車」及「住所地在本市的個人」兩個條件，符合這兩個條件了，夫妻就可以共同以家庭為單位申請指標；沒有配偶的可以考慮和父母或子女共同申請，當然，有配偶的也能和符合條件的子女或雙方父母共同申請。
判斷父母是否可以加入申請，要從兩方面來看，一是名下是否有本市登記的小客車，只要一方名下有本市登記的小客車，雙方都不符合條件；如果雙方均無本市登記的小客車，再看是否符合「住所地在本市的個人」條件，符合的一方能共同申請（不要求雙方均滿足才能參與申請）。
判斷子女是否可以加入申請，除了要符合「名下無本市登記的小客車」及「住所地在本市的個人」兩個條件外，還要看子女的配偶擁有本市登記的小客車情況，配偶有本市登記的小客車的，子女不能作為家庭申請人。
如果配偶、子女及雙方父母均符合相應的資格條件，這是可以共同以家庭為單位申請指標的最大范圍。當然，如果家庭成員中有多名成員符合作為家庭主申請人的條件，是可以組合成多個家庭來申請指標的，不過，作為一個家庭來申請時，家庭申請人越多，家庭總積分就越高，獲得指標的概率也更高。
五、如何在指標配置中體現對家庭的照顧？
答: 政策優化方案引入了家庭積分的概念並合理設置積分規則。在普通指標配置時，通過家庭積分賦予「無車家庭」遠高於個人的中簽概率；在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出80%的指標根據家庭積分高低向「無車家庭」優先配置。
在計算個人積分時，對家庭申請人以往參與過搖號的次數或輪候的時間均轉換為積分進行累加。計算家庭總積分時，一是充分體現夫妻作為家庭核心成員的因素，夫妻雙方都在搖號的中簽倍率高；二是家庭成員在搖號池中人多的中簽倍率高；三是家庭有老有小、代際數多的，中簽倍率高。
根據家庭積分規則，以當前個人搖號平均階梯積分為5進行測算，舉例說明以家庭為單位申請指標的優勢如下：
案例1：三代同堂大家庭
家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、2名子女及雙方父母共三代8人，其中有4人正參加搖號，個人階梯數均為5。
即該家庭如參加搖號，中簽倍率是個人首次參加搖號中簽率的126倍，是主申請人個人參加搖號中簽率的25倍多。
案例2：一家三口
家庭申請人由主申請人、主申請人配偶、一名子女組成共兩代3人，夫妻均在搖號，個人階梯數均為5。
即該家庭如參加搖號，中簽倍率是個人首次參加搖號中簽率的54倍，是主申請人個人參加搖號中簽率的10倍多。
案例3：夫妻兩人小家庭
家庭申請人由主申請人及其配偶2人組成，只有主申請人在搖號，個人階梯數為5。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 北京現在買皮卡用搖號嗎

只要是上北京牌照的，都要搖號。。要不然就是置換，否則是買不到車的，更不用說牌照了。

⑼ 2021北京皮卡檢測場多設在限行區域，導致有車無法出門，對此你怎麼看

朝陽區9家檢測場，6家在限行區域；海淀區6家檢測場，全在限行區域；豐台區7家檢測場，6家在限行區域……隨著，皮卡車主統計發現，對照北京各區劃定的范圍，不少車主將無法就近驗車。車主自行發起的調查顯示，超9成皮卡車並非被用於載貨，而是大家遊玩出行的工具。也因此，車主認為皮卡被簡單劃入貨運車並不實際，且北京部分區此輪對限行區域的劃定缺乏強有力的法律依據。

而「京交發〔2014〕29號」文件中，不但沒有此番政策的依據，反而將黃標車和其他機動車的限行區域限定為「遠郊區縣城關鎮」這一確定范圍，目前各區的通告限行區域遠遠超過了29號文第五條規定的「城關鎮」這一范圍。

有車主稱，以房山區文件所述，一是為了道路暢通，二是為了治理污染。「《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》皮卡作為輕型載貨車是符合污染物排放標準的，那麼只能說這個政策就是對搖號政策的一個堵漏。」

起訴書稱：「區政府在公告發布前未採取座談會、論證會、聽證會、問卷調查等形式廣泛聽取群眾意見；也未通過網路、報紙等媒體向社會公開徵求意見，無公眾意見採納情況反饋機制。」

「通告若實施，極大壓縮皮卡車五環外的使用時間和空間，皮卡車主無論通勤還是出遊，不得不考慮違章通行的後果而被迫早出晚歸，有車不能開、有路不能走、有家不能回將會成為很多皮卡車主的尷尬現實，大量的皮卡車不能物盡其用，會造成投資浪費，不符合國家構建節約型社會的精神導向。」車主稱，通告有損北京作為國際都市和首善之都的包容形象，客觀上背離國家推動和促進消費建立汽車特色消費市場的初衷。

據了解，已有多名車主發起訴訟，目前案件尚未有進一步進展。