太陽電動皮卡

❶ 不在乎比亞迪，卻嚴防保時捷，特斯拉為什麼看不起中國車企

特斯拉中國區總經理王昊向新京報記者表示，特斯拉從來沒有把造車新勢力當作是競爭對手，「我們的競爭對手可以非常明確的說，就是傳統燃油車。」

「我們也能理解，它們（造車新勢力）在宣傳里不把特斯拉捎上帶上，可能吸引不了關注度，所以一定得把我們帶上，但是我們做電動車的出發點和初衷是為了加速新能源的發展，人家怎麼想我們不知道，也不敢問。」王昊說。

特斯拉創業之初，創始人馬斯克就將特斯拉定位於高端電動車，如果說國內也有那樣的企業，我認為最可能是FF91，只可惜賈老闆破產太早了。2008年特斯拉交付第一批車的時候，就定了一個11萬美元的價格，這個價格不但遠超福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等一系列買菜車，甚至比寶馬、賓士和奧迪這樣的豪華車都毫不遜色。

而在國內買輛特斯拉MODEL S 就得近百萬，相當於兩輛奧迪A6、寶馬5系、賓士E的價格，算是高端中的高端了。

❷ 神說要有光，於是我們有了太陽能車

有消息稱，特斯拉首款電動皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的時候，會成為全球首款量產的太陽能皮卡。

從Cybertruck唬人的外觀來看，橫平豎直有稜有角的設計倒是有利於安裝太陽能電池板，或許在技術上至少比之前馬斯克寄希望的Model3要好實現。馬斯克此前曾表示，希望可以利用太陽能每天多增加15英里或更多的續航里程，如果能增加太陽能翼門，則最好能到達30-40英里。

想法是好的，我們也不缺這種想法。但一說到太陽能，車雲菌首先想到真正應用了的還是這個：

所以，相比之下，這次的Cybertruck似乎確實更合適，而且說不定在設計之初就已經考慮到了接入太陽能的可能。

但這反映出來另一個重要信號，現在能源業務成熟了，特斯拉的重心開始調整了。

馬斯克表示，無論特斯拉還是Solarcity，背後的核心都是加速可持續能源的使用，特斯拉未來的能源業務將和汽車業務相當。在特斯拉美國官網上，太陽能屋頂和太陽能面板已經和目前量產的電動車並列在網站上方導航欄，而國內官網上同樣位置則是Cybertruck、Roadster和集中了太陽能業務的Energy。

從這個角度來看，特斯拉表示：「我們並不是賣車的，阿拉是一家能源公司」。

車雲小結

在大街上電動車越來越常見的今天，配套的充電問題一直是我們最大的痛點之一，解決了充電問題甚至也就基本解決續航焦慮。所以，我們在看到更多充電更快的充電站之外，這也催生了更多比如車底無線充電、換電、道路行進間充電以及今天說到的太陽能充電等方法。不過，從目前看來，如何有效利用太陽能依然在技術上還有很長的路要走，得靠更多的馬斯克們來完成突破了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 皮卡電動風暴標新立異還是大勢所趨（下）

今天接著介紹加入電動大軍的其他幾款皮卡，不知何時能有幸體驗一把，如今也只能先過過眼癮了~

NeuronEVT-ONE

福特在2019年的底特律車展已經表明，其最暢銷的F-150皮卡的純電動版本計劃面市。隨後幾個月，他們又播放了一段視頻，視頻中的畫面是F-150電動版本拖拽10節567噸的火車車廂，這向外界展示了電動F150強大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150電動車何時到來，有可能在野馬Mach-E之後不久。也有傳言說，通用汽車可能會恢復「悍馬」品牌，以應用於其新型電動卡車。這將是一個稱為「B1T」平台的電動汽車，期望與Rivian的電動卡車差不多的續航里程。

後記

這一圈看下來，回來咱們再探討一下，電動皮卡前景如何？從北美的使用場景來看，首先車主大多有自己的大house，充電設施應該能輕松搞定。其次，由於電機的大扭矩特性，也能輕松應付常見的拖曳任務（拖個遊艇、房車什麼的）。

續航里程呢？由於身軀龐大而結構相對簡單，皮卡內部可以堆下足夠多的電池，達到甚至超過燃油皮卡600-800km的續航也不是難事。

真正的問題應該還是價格，以特斯拉Cybertruck為例，3.99-6.99萬美元的定價，相比F150的2.54-5.09萬美元，還是貴了不少。第一批給電動皮卡買單的，應該是那些樂於嘗鮮的有錢人。相信國內的土豪肯定也會去跟風，再貴都不是事，只要開出去夠嘚瑟。

其實，咱們自主品牌廠商早就推出過電動皮卡，比如鄭州日產、江鈴、福田、中興等等，但它們都是走商用車的路子，也就是個物流或工具車，沒啥可玩度。

最近比較火的長城炮皮卡，純電動版也是定位在以商用為主，吸引玩家的還是越野版的燃油車。目前皮卡在國內正逐步解禁，電動化一旦興起，能不能就此拉近它們與國內普通消費者的距離，讓其成為中國車市的下一個風口？看來還要先觀望一陣子再說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 特斯拉皮卡被改成裝甲車，這樣的硬漢風格確實受看！

特斯拉的Model系列雖然一直都備受歡迎，但是在去年發布的Cybertruck電動皮卡就有點惹人爭議，而除了發布會現場砸車窗遭遇尷尬之外，比較個性化的外觀設計則是對傳統審美最大的挑戰。
不過，當美國將電動汽車納入其武器庫的規劃後，特斯拉Cybertruck的畫風則直接轉變，由渲染藝術家揚·皮塞特（Jan Peisert）和油管的Electric Future 頻道聯手繪制，將新車改裝成不同風格的軍用車。
該系列總共分為四個版本，而上圖被設定為民用裝甲卡車，在整體架構上雖然和普通版的Cybertruck相差不大，但是為了強調軍用特性，外圍同樣又被附加一層厚厚的防彈護甲。至於在整車的周圍還加裝了寬大的防撞條，以及前後唇護板，以此來彰顯它更強的生存能力和耐造能力。
第二種則為運輸裝甲皮卡，為了突顯軍用特性直接改裝用綠色塗裝，車頂處設有攻擊槍械，並且附加可以儲存電能的太陽能板（在此之前CEO馬斯克一直在表達同樣的想法），據介紹該車每天可以產生約15英里的能量（約合24km）。
當然，作為運輸型皮卡的核心作用就是運輸，從圖三的內部結構圖來看，新車在後排位置進行了加寬，可以再度容納6個成年人（一排坐3個）。與此同時，關鍵性的戰略物資同樣可以儲藏其內，以備不時之需。
第三種就是戰斗裝甲皮卡，最明顯的特徵就是車頂處設置了碩大的長筒炮，而除了再度裝備厚厚的防彈甲之外，前車頭還增加了寬大的前鏟，與其匹配的是六個全地形輪胎，在某一種程度上提高整車移動的穩定性。至於內部構造，乘坐的只有4個人，除了駕駛員之外，其他均為戰斗人員。
第四種則為偵查裝甲皮卡，相比於前三者，該款改裝車在車身長度上進行了縮短，其目的就是為了靈活便捷。
說實話，特斯拉Cybertruck假如被應用到這種場景確實很受用，擁有高強度的爆發力、快速移動能力以及由Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼製成的抗擊打能力，完美貼合各種復雜的需求。而在相關人士的表述中，新車很大可能會取代軍備用車的悍馬位置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 【智驅CES】博世采埃孚CES風頭不輸BBA 裸眼3D自動駕駛大行其道

上一篇文章中，我們盤點了本屆CES所有汽車主機廠發布的新產品、新理念、新技術等等。

無論是主機廠，還是供應商。所有想在未來競爭中佔有一席之地的廠商，都在鉚足了勁兒試圖沖擊自動駕駛、智能化、科技化的大門。相比平淡無奇，有些「蕭條」的其它類型展會，我認為2020年CES才真的能代表汽車科技行業，甚至整個科技行業的研發實力。

我也不知道「有生之年」還能不能見到滿天飛的汽車，但我敢肯定，時代的浪潮已經在推著我們往夢中的方向去了。

圖片來源網路，侵刪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 特斯拉皮卡軍用裝甲版曝光，酷似未來戰車，配太陽能供電和重機槍

特斯拉皮卡軍用裝甲版曝光，酷似未來戰車，配太陽能供電和重機槍

皮卡大多是用來作為工具車的，所以形象造型很固定，都是方方正正的結構，後面拖著一個車斗，外觀也很簡單，小學生的簡筆畫都能畫出來。但自從去年特斯拉發布了旗下的首款皮卡車之後，讓車友們大開眼界，才知道皮卡車居然可以這樣造。特斯拉打造的皮卡車，因為造型別致，充滿著平直的線條和銳利的角度，擁有很高的辨識度。

看到特斯拉皮卡完美變成裝甲車，網友們心中是很驚喜的，大家紛紛感慨這台車真的被玩壞了，可以適合各種風格的車型，只要開動你的想像力，什麼樣子都變的出來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 特斯拉Cybertruck太陽能電池板配件效果圖 每天可增程24公里

如今，隨著特斯拉Cybertruck皮卡的到來，其貨箱為太陽能電池板的收納創造了充分條件。Cybertruck皮卡在選裝太陽能電池板配件後，可以有效的為電池充電，在戶外停放一天，可以增加約24公里的續航里程，實話實說，對於一款純電動車型這已算是一個不小的數字了。

當然，針對太陽能電池板的選裝，環境因素是車主們需要考量的因素。舉個極端的例子，如果日常你的車輛經常放置在車庫中，或者你的生活的環境日光並不充足，會有經常性陰雨天出現，那麼放棄貨箱的裝載能力而去選擇這項配置就顯得不那麼物有所值了。

❽ 順應市場 解決痛點 Karma將推出全球首款增程式皮卡

【車市百曉生】2020年2月7日，北京市公布了其小客車年度配額為10萬個，其中普通指標4萬個，新能源指標6萬個，其中針對個人用戶的指標為38200個，這也意味著想要購入一台屬於自己的汽車，並非一件容易的事兒。而北京僅僅是全國限購政策的一個縮影而已。

在市場經濟環境下，個人需求如果無法在某一市場得到滿足，那麼必然會迎來另一個市場的走高，它就是國內的皮卡市場。根據統計2019年，雖然車市延續了寒冬態勢，但皮卡市場全年銷量達到了歷史新高的37.349萬輛，同比增長4.6%，這種逆勢的增長無疑論證了市場經濟的規律。

據悉來自Karma的全球首款增程式皮卡概念車將會在2020年底前推出，就讓我們共同期待著2020年高端皮卡市場的大爆發吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 特斯拉皮卡Cybertruck拖掛房車或將顛覆露營車/拖掛房車行業

特斯拉在發布電動皮卡Cyber??truck時引起了不小的轟動，其三角形外觀頗具科幻色彩。而在其發布電動皮卡時，也曾暗示將為Cyber??truck電動皮卡製造與其匹配的拖掛房車。

這名設計者在油管上被稱為「房車男子」，他已經訂購了一台Cyber??truck電動皮卡，並設計了與其匹配的第五輪鵝頸房車。他預計整個鵝頸房車的售價將低於十萬英鎊。

這台來自未來的Cyber??truck電動皮卡你更希望會有怎樣的露營車與之匹配呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 電動汽車為什麼叫斯特拉

電動汽車斯特拉，得名於美國發明家、機械工程師、電力工程師尼古拉·斯特拉。

電動汽車為什麼叫斯特拉

尼古拉·斯特拉（1856年-1943年）出生於塞爾維亞。少年至青年，他一直被譽為天才，讀大學時因為賭博而未能完成學業。之後他孤身一人，獨自遠赴美國，錢包里只有四分錢。斯特拉先是為愛迪生打工，改進了電燈泡、發電機，他的發電機至今還在為人類服務,譬如洗衣機。當愛迪生不兌現五萬美金的承諾時，斯特拉憤然辭職，繼續他自己的發明、研究。他設計的交流電系統成功的推動了電力商業化，他在電磁場領域有著多項革命性的發明，他的多項相關專利及電磁學的理論研究奠定了無線電和無線電通信的基石。

斯特拉是一位不折不扣的曠世奇才，每天只睡2個小時，最終獨自取得700多項發明專利。他是詩人、哲學家、音樂鑒賞家、養鴿專家、語言學家、吠陀專家；他精通塞爾維亞語、英語、捷克語、德語、法語、匈牙利語、義大利語、拉丁語。他為了獻身科學研究事業，他終身不娶。

斯特拉是一個不計較金錢利益、不善理財的發明家，他說我的發明只是為了讓人們生活得更幸福，他掙來的錢統統用來發明研究。他去世之後，他的發明成就被打壓被隱瞞，導致這世界上絕大多數普通人沒有聽說過他。直到本世紀初，自然環境已經被人類活動破壞得不要不要的了。而環境問題，首當其沖的就是能源問題，斯特拉的名字被再次召喚。因為斯特拉當年沒能完成的重大發明之一沃登克里塔實驗，是不用電線可以將電能傳輸到電器上的技術。2003年研製、生產電動汽車的斯特拉公司成立了，現在，北京市四處看見斯特拉電動車的充電樁。

尼古拉·斯特拉被埋沒了半個世紀了，那時的他屬於未來，現在的他依然屬於未來。