帕傑羅越野對比

⑴ 豐田霸道和三菱帕傑羅的對比資料

1、車型定位：

豐田霸道（prado越野車），是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車。

三菱帕傑羅是是一款進口ORV，由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。

PAJERO（帕傑羅）：帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標，水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器，銀色發動機保護底板，帶除霧器、照地燈及轉向燈、鍍鉻電動門鏡；深色玻璃（後門車窗、後角車窗及尾門車窗）；265 / 70R16型輪胎及16英寸x 7.0JJ6輻鋁合金輪轂

⑵ 帕傑羅v97與漢蘭達相對比，誰的越野性能更好

我認為漢蘭達越野性更好。因為漢蘭達的發動機比帕傑羅V97性能更穩定，所以越野性能會好一些。

⑶ 三菱帕傑羅是不是比霸道越野性更厲害

四驅系統都不差，但越野幾何參數帕傑羅優勢明顯。兩款車動力、四驅系統都不錯，限制越野能力的主要是越野幾何參數，不改裝的情況下絕對帕傑羅優秀一些。

理由一：戶外性能方面

帕傑羅與普拉多作為硬派SUV，它們的擁躉者大多有翻山越嶺的需求，那麼它們誰更野一些？簡單來說就是，普拉多底盤更有底氣，帕傑羅四驅性能更強悍。

理由二：空間方面

作為硬派SUV，越野性能自然是購買的核心需求，不過空間實用性也是其另一大訴求，畢竟翻山越嶺總得帶上三五知己，看看風景談談感想。綜合看還是帕傑羅更加有優勢。

⑷ 帕傑羅跟帕傑羅勁暢越野能力哪個厲害，他們的四驅區別在哪裡

這是兩種概念
肯定
帕傑羅
厲害，尤其是
金標
v97帕傑羅，勁暢是三菱才造的比起帕傑羅還差很多，帕傑羅的
四驅系統
和
牧馬人
是一個級別的，越野能力相當強悍

⑸ 越野的話大切諾基和三菱帕傑羅哪個更好

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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

⑹ 豐田霸道和三菱帕傑羅誰的越野性能更好

霸道是硬派越野車，還是非承載車身，本身的底盤抗扭性能比較突出。帕傑羅是承載式了，更注重公路行駛方面的。新普拉多加了KDSS的穩定桿，就是為了增加公路性能，當然在沒有削弱起越野能力下。三菱帕傑羅本身也是硬碟越野的典範之一，也有著強大的四驅系統。要非得對比的話，帕傑羅強在公路性能，輸在極限越野時的車身穩定性。其餘的各有千秋了

⑺ 悍馬H2和三菱帕傑羅越野性能哪個好

悍馬H2和三菱帕傑羅車型相比總體來說還是悍馬H2性能強一些，一分價錢一分貨，本身悍馬H2就是為越野性能而設計車型，而三菱帕傑羅性能也很好，但我不喜歡其外形。

⑻ 奇駿和帕傑羅哪個越野性能好

奇駿是善於雪地公路穩定行駛的家庭用車。日本很多家庭主婦拿它接孩子串門買菜用的。
帕傑羅有V系和勁暢，都是野地好手。專門的越野車。

越野性能方面，無論哪款款帕傑羅都比奇駿強太多了。

⑼ 越野哪個更強 三菱帕傑羅 vs 豐田普拉多

拋開價格，越野性能首先就包括了好幾方面，比如玩長途穿越、爬大石頭山、玩沙漠穿越，對車的要求都不同。下面以最常見的玩長途穿越來舉例做越野性能的比較，畢竟這兩款都是適合長途穿越的車型，和牧馬人、賓士G相比不是玩極限越野的類型：

3.0的帕傑羅V93完勝2.7的普拉多，但跟4.0或者3.5的沒得比。
4.0的普拉多完勝3.0的帕傑羅V93，並且微勝3.8的帕傑羅V97。3.5的新款普拉多發動機經過了優化，比老款4.0的普拉多還好，所以結果也不必談了。

究其原因，*帕傑羅V93的頂配就能有機械後差速鎖，而普拉多隻有4.0或3.5的頂配才有，雖然普拉多有電子差速鎖，但是和機械後差還不是一個檔次，艱苦條件下不如機械後差耐用。
*帕傑羅的半承載式車身在快速長途的越野中操控占優，普拉多雖然是結實的非承載式，但是一半用不到這個強度。而帕傑羅的半承載式是目前越野穿越車型的發展方向，路虎發現4、大切、途銳等車都使用這種結構。
*帕傑羅和普拉多對比起來，帕傑羅顛、普拉多晃。這是兩車結構決定的，也是懸掛決定的。
*普拉多的有點不說了，其實網上都有，但是任何商品的對比都離不開價格，普拉多在中國太貴了，在日本，普拉多和帕傑羅是同樣的價格，都是21萬人民幣左右的價格起步，帕傑羅略貴，但是在中國反而倒過來，值得深思。

總體而言，就這兩輛車，極限越野毫無疑問買普，長途穿越買帕。錢多買普，錢少買帕。要求動力好買普的3.5或者4.0，動力夠用就可以買帕（除非你能買到已經停止進口的3.8排量V97）。