德國現役軍用越野車

Ⅰ 現在德國軍隊的越野車還使用賓士g級或者采購賓士g級嗎

越野跟拉力還是有區別的！開那麼笨重的G500基本不會有好成績的！跑達喀爾的車都是定製的特殊賽車，質量輕，功率大，跟量產車有很大的區別！
那個三角形的標准大概是注意靜電吧，很多車加油時都會因為靜電引起火災！

Ⅱ 修復軍用版賓士G-Wagen，德國版戰狼，知道的人並不多

歡迎收看本期《老車不好找》
今天我們的主角是一款早期的賓士G-Wagen，但它又與普通版有所區別，它來自軍方。
這款車實際名為「Wolf」（狼），專為Bundeswehr（德國聯邦國防軍）開發的軍用版本。就像路虎以及其他4x4車型一樣，「Wolf」也是一款民用加固改軍用版本，當初製造時一味尋求堅固性與易維修性，因此這款車根本談不上豪華與舒適。
隨著這些車輛在軍隊中退役，現在有很多「Wolf」版本得到修復與改裝並開始出售。德國有不少地區可以買到這個版本，隨著越來越多的人了解他們，「Wolf」版本的價格開始上漲。
「Wolf」採用了與普通民用版相同的底盤與車身結構，但它的2.5L OM602自吸柴油發動機可以防彈，4600轉是迸發最大馬力91bhp，峰值扭矩155牛·米，扭矩平台2200-2800轉。雖然動力一般，但它也不是追求動力的車型，而是為了能在極寒與高溫下抗造而生的。
這款車的變速器很有特點，5擋手動變速器，1擋下是一個超低速擋位，用於爬坡使用，隨後四個擋位為高速擋，動力會通過三把鎖傳遞到四個車輪。更重要的是，底盤前後橋採用整橋螺旋彈簧避震系統。
斯太爾-戴姆勒-普赫集團
這里就不得不說一下賓士G-Wagen的歷史：這款車當年誕生主要是對標英國的路虎、美國的Jeep以及日本的陸巡。1934年，斯太爾股份公司與奧地利-戴姆勒-普赫公司合並成立斯太爾-戴姆勒-普赫集團，主要製造一些4x4越野車、卡車、客車、摩托車、汽油機、柴油機、變速箱、農機、車輛設計等，它被要求必須比英國人、美國人和日本人的任何一款產品都要好。
普赫G系列
隨後G-Wagen（現在的G-Class）誕生了，當時叫普赫G系列，它採用了一種框架式車身結構，前後橋採用活動式整體橋，車身稜角分明，而且車窗均採用平板式安裝。最初G-Wagen就是一款實用性為主的越野車，但隨著時間推移與技術發展，G-Wagen變身為豪華車，可以看到現在AMG當下的G-Class的售價是多少。
我們再回到主題，聊聊LEGACY OVERLAND公司：它目前主要負責修復「Wolf」版本的G-Wagen，這家公司是世界上最著名的古董修復公司之一，除了這款車，他們還修復過攬勝、陸巡等古董車。
整套修復過程必須嚴格遵循原始韻味，可適當加一些現代元素，比如說LED頭燈、定製的空調組件、以及一些現代化皮革面料等。圖中這款車還配備了先鋒音響，以及一套固鉑Adventurer STT Pro系列輪胎。
發動機、變速箱與分動箱得到徹底的改裝，所有支架、螺栓都進行了鍍鋅防銹處理。懸架系統使用了新的Bilstein減震器。整車噴塗了名為黃楊木綠色漆面，配以雅緻的黑色車輪，還有黑色的涉水喉，看上去就令人心動。
該車採用訂單式生產，如果你喜歡可以去LEGACY OVERLAND公司官網下單。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 梟龍、猛士、勇士三款軍用越野車有民用版嗎價格是多少

有，都有民用版的。梟龍的車系很寬廣，車型改型餘地極大，按照系列和配置不同，可以從四十多萬到八九十萬，這是一款真男人的車；猛士實際就是中國生產的悍馬，幾乎完全一致，但我們的比美國的悍馬離地間隙更高，因而通過性更好，民用版只有自動擋的（軍用版是手動擋的），價格大約在80萬左右；勇士價格大約在二十萬左右。

Ⅳ 德國豪華越野車有哪些

你說的那些車有入門級別的，有豪華級別的，有適宜公路的，有能夠越野的，記住了，能越野的肯定能跑公路，能跑公路的不一定能越野！SUV定義太廣！賓士GL和G級是硬派越野車，ML是入門級別越野，寶馬只有X5能湊合越野，大眾途銳和保時捷卡宴越野性能一般！奧迪Q5和Q7底盤懸掛調校都偏於公路行駛！

Ⅳ 德國軍車用賓士，美國軍車用悍馬，日本軍車三菱，我國軍車用什麼

對於軍隊來說，軍用車型可以說算是能夠展現一個國家軍事力量的一部分，在軍隊中有裝甲車和運輸車等運輸車，還有偵察車和直接作戰車等等，很多人對於軍事車型也都非常的關注。軍隊用車都是本土品牌，德國軍車用賓士，美國軍車用悍馬，日本軍車用三菱，我國軍車用什麼呢？
1、德國。
德國是家喻戶曉的汽車大國和汽車強國，在這里不需要過多的贅述，作為一個最頂尖的汽車大國以及汽車強國，德國本土也有著無數優秀的品牌，作為汽車的發源地，德國的軍車也是相當的大氣上檔次，目前德國所採用的軍車為賓士G系，作為一款最為頂尖的越野車，可以算是極為出彩的車型，不管在民用車領域還是軍事領域，都有著極為出色的表現。
2、美國
眾所周知，美國的汽車產業發展是相當完善的。美國也是一個汽車文化非常興盛的國家，而且美國也有很多很成熟的汽車大企業。目前美國所使用的軍車幾乎全部來自於悍馬，而悍馬也是全球知名的硬派越野品牌，悍馬性能和綜合實力都更加符合軍車的使用標准，使用悍馬也是理所當然。
3、日本
日本是亞洲最早普及汽車的國家，並且日本的本土汽車產業也相當發達。日本在造車技術方面完全是不輸於德國和美國的。日本目前所採用的軍車是由日野、三菱、豐田等多家車企共同攜手研發出來的東洋疾風。三菱在汽車市場中整體銷量是比豐田本田日產等企業差很多，但在很多年前，三菱也是全球大熱的品牌，現在依然是日本軍車的品牌，十分的強悍。自從1993年開始日本自衛隊就已經在使用東洋疾風這台車型了，在這么多年當中這台車也在不斷的進行換代更迭，這也足以看出東洋疾風的品質有多麼優秀。
4、中國
目前國內大量軍車採用的都是東風猛士，這台車也是國內自主研發所打造的產品，不管是外形表現還是性能方面都確實非常的強悍，可以說是一款真正能夠代表中國軍車力量的車型。東風猛士是名副其實的軍車，它的最終意義也是為了保衛國家，守護和平，也希望在這些軍車的守護之下我國能夠長治久安。
不知道大家又最喜歡這4台軍車當中的哪一款呢？歡迎留言！
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Ⅵ 德國產最高端越野車是什麼車

德國大眾。途觀。

G級奧地利生產，ML級和GL級美國生產，GLK已經國產，只有以前進口的GLK是德國生產

德國越野車、有保時捷卡宴和大眾途銳、賓士GLK和ML、GL、寶馬X6、X5、X3。在國內賓士、寶馬、保時捷、大眾4S店就都有銷售。不知道樓主是那裡的、我幫你找經銷商。

是的答案不會去復制，只給你推薦幾件信的過的產品， 本田CRV：比較實用。但是外型我覺得太老了。豐田RAV4： 比較漂亮很好的一款車大眾途觀：質量絕對信的過，但是畢竟是新型產品很多細節做的不是很到位北京現代的一些東西我不於推薦，因為質量非...

德國寶馬汽車公司在中國製造的汽車，國產化之後，那麼這車的原產地是中國。

因為品牌價位定位不一樣，日系各種車完全跟豪華沾不上邊所以他們有各種低價位！賓士寶馬老牌豪華車！打個比方賓士出個車只賣40W做到普拉多那麼大個頭，那是不是他的壟斷這個市場，那他以後高端車是不是賣不上價了，人家主打就是高端市場，

Ⅶ 德國二戰時就有賓士牌軍用卡車

你發的圖是歐寶卡車。

戴姆勒賓士公司在1926年由戴姆勒和賓士公司合並成立，主要生產高質量、尖端技術的汽車產品，主要軍用產品是越野車和平頭民用越野拖車，戰時生產線轉而生產坦克、突擊炮，包括著名的希特勒專用防彈專車賓士770K（實際也是一種越野車），賓士產品質量雖然過硬，技術也很先進，但是成本很高耗油量也大，比如770系列並沒有成為普遍的軍用產品。當時二戰德國國防軍的主力卡車是歐寶系列，主力越野車是波爾舍VW82，賓士公司著名的軍用越野車烏尼莫格和C系列的產生要到戰後，重型卡車也以民品居多，不過也有437系列軍用卡車這種比較優秀的產品。

Ⅷ 德國37台退役軍用賓士G級待售 ，十幾萬買大G香嗎

梅賽德斯·賓士G級一直不只是大眾眼中的奢侈越野車。

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Ⅸ 德國AMPV多用途裝甲越野車是由什麼公司研發的

AMPV是由德國的兩家著名軍用車輛製造商克勞斯馬費威格曼與萊茵金屬公司合作研發，預計在2011年開始量產服役。此車結合德國優質造車工藝與先進技術，被視為二十一世紀的德國新悍馬車。

AMPV是針對德國國防軍的高防護指揮與特種任務車輛計劃而發展，這是一款戰斗重量介於五至九噸的輕型裝甲車。研發團隊採用大量先進技術來設計製造AMPV，許多技術是沿用拳師輪式裝甲車。

全車設計特別重視防護性能，車廂廣泛採用裝甲鋼板製造，擁有強化底盤和強化車廂結構，提供對抗地雷和路邊爆裂物的較高防護等級。

AMPV裝甲車採用V6柴油渦輪機，每汽缸2氣門，3200排量，在每分4000轉時功率為200千瓦，在2000轉每分最大扭矩610牛米，全驅，6檔自動，最高速110千米每時，空載7300千克，載重2000千克，爬坡度70%。

Ⅹ 德國VW82型軍用車輛有哪些型號

早在82型「桶車」投產之初，德軍就要求大眾公司開發一種適合在水網交錯地區使用的兩棲型車輛。根據德軍要求，大眾公司在82型「桶車」的基礎上，研製出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產，該車軸距更短，重量更輕，多數裝備納粹的黨衛軍。

166型「桶車」採用了由82型「桶車」底盤改進而成的四輪驅動平台和具有全長擋泥板的船型車身，有4個前進檔和一個倒檔，前後軸均裝有和82型桶車一樣的差速器閉鎖裝置，爬坡能力相當出色。

為了防水，166型「桶車」的車體上沒有車門，和陸地型「桶車」一樣，它也有折疊式帆布頂棚、管制燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬，該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進器。

推進器可以利用一個附設在車尾的推桿手動控制抬起或放下，推桿的下方是排氣消聲器，排氣消聲器高於水面，位於後排乘員後方。

為了放置推進器，發動機百葉窗上設計成凹陷形狀，推進器放下時，就會和車體後部的一個三齒花鍵相啃合，花鍵由曲軸驅動，帶動螺旋槳旋轉，推動車輛前進。發動機進氣口也高於水面，剛好低於消聲器。

166型「桶車」受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14238輛。戰後英國官方在沃爾夫斯堡進行過多次試驗，證實該車具有良好的防水性。在平地上，166型「桶車」能以55英里的時速行駛，在水中時速則超過6英里。

除了82型和166型「桶車」之外，戰爭期間，保時捷和他的設計組還設計了一種特別的92型軍官用車。這種車由甲殼蟲車的車身和82型桶車的底盤構成，總產量只有1000多輛，極為罕見，留存至今的絕對可稱得上是珍品。

82型桶車給人們留下了深刻的印象，德國人對「桶車」的情結一直延續到戰後很久。20世紀60年代，大眾以著名的82型桶車為原型開發了一款民用越野車，稱為181型「桶車」，該車於1973年後期進入美國市場。

181型「桶車」裝備了改進的保險杠，發動機功率增大到40馬力，配備帶同步器的傳動系統，不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內部，擋泥板改為方形，車門經過重新設計，車門改為前部鉸接，為了降低成本，還取消了差速器的閉鎖機構。

181型「桶車」曾大量出口到美國，深受人們喜愛。可以說，至此，桶車的故事才進行到尾聲，如今，擁有這樣1輛當年德國原產的「桶車」是無數兵器愛好者的夢想，因為它們是濃縮的歷史，盡管曾經作為侵略者的工具，然而歷史始終是歷史，優秀的桶車，永遠不會被人們忘懷。

多功能運桶車，其包括：運送部、作動部及束桶部，其特徵是：運通部含有一作為基本架體呈凵型狀的主架桿，其開口端分別結設一對定向轉輪，其弧型端凸設一撐板，撐板底面固設一動向轉輪，定向轉輪及動向轉輪之間，於主架桿固設兩相對的撐桿，撐桿另端固設一棘齒盤並與作動部相互樞設。

作動部含有一兩端各結設一橫板的施力桿，施力桿與橫板組成一冂形，橫板兩側分別設有條桿，條桿接設操控一棘齒件中的掣齒並以橫板定位，而橫板在棘齒件下方與運送部撐桿一端以一樞軸樞接，並於橫板上設有提升孔，其一對相對的提升孔樞設兩相對的提升片，提升片端設有彈力定位銷，彈力定位銷附近設有一樞點並與束桶部相互樞設。

束桶部由一弧板構成，弧板相對弧徑板面中間處與作動部樞點相互樞設，且以樞點為中心與定位銷相對，弧板兩側的側板上設有定位孔，弧板一端側固設一環鏈，另端側設有一轉把，轉把的轉軸向外間設有棘齒，棘齒外圍樞設一具有掣齒的棘片，在棘片外側面設有以不幹涉棘片為間距的一護板。