華陽125小越野發動機圖片

❶ 華洋越野都有多少發動機

不知道你騎不了的原因是什麼。如果是身高原因。目前國內質量較好的越野車估計你都起不了。如果是動力的原因，嘉陵的翼俠，重慶的CQR,可能合適你。或者白菜選裝200。223發動機。但是質量一般.國內可以下場的 正林 華陽 X2 亞翔 迦納士 其他代步還能湊合，場地別想了。

❷ 125摩托車發動機內部圖是怎麼樣的！

摩托車進氣增壓器工作原理和自製
因摩托車發動機在進氣門關閉時，化油器的慣性氣流沖擊氣門和導管，反向沖擊化油器節氣門，造成反噴。進氣增壓器時在進氣門關閉時，將突然斷路產生的反噴氣流利用負壓原理進行手機，膨脹。在氣門打開時，先一步進入氣缸進行增壓進氣，增強換氣效率，促進燃燒，達到增加發動機功率的目的
二次霧化，促進燃燒，增加動力，降低尾氣排放，加速性提高25％
125車型具有150的動力。以前1/4油門可以60KM 現在可以70KM 油耗卻減少，不會增加
安裝：化油器靠近氣缸連接座鑽10mm孔，通過接頭和膠管鏈接，膠管不能扭曲打折，最長不要超過18厘米，增壓器主體盡量高於化油器，空間允許，最好垂直。安裝完成，根據車況調整化油器，以滿足發動機的正常需求
「蓄容器」在過去有人把它叫做「蓄能器」，其實它的實際作用就是可以儲蓄點燃汽，可以緩和發動機進氣負壓波動。其結構就是一隻接近發動機氣缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管連接在化油器與發動機之間的進汽喉管里。關於它的具體結構與原理，在本版早期的帖子里有詳細敘說，在此不再過多重復。
在摩界長期流傳著一種誤解，認為「蓄容器」只是在二沖程發動機中使用，對四沖程發動機不起作用。其實不然，四沖程發動機的進氣方式更需要「蓄容器」來緩和進氣負壓的脈沖波動和燃汽反噴。只是四沖程發動機的進氣特性與二沖程發動機有較大區別，使得人們在試用時遇到了一些似乎不好解決的困難與問題。

四沖程發動機在進氣時的吸氣真空負壓很大，是二沖程發動機的好幾倍；這對於「蓄容器」和化油器的使用是個很有利的條件，同樣體積的「蓄容器」在四沖程發動機上使用，可以有更強的效果。在製作四沖程發動機上所用的「蓄容器」時，要注意「蓄容器」的結構強度，四沖程發動機的進氣吸力很大，有時連導氣軟管都會被吸扁。
試圖在四沖程發動機上應用「蓄容器」時，先要注意發動機所配套的化油器，如果化油器結構不理想，在四沖程發動機上應用「蓄容器」就有困難。在近代的摩托車發動機中，最忌諱的就是配用阻風結構的化油器；因為在啟動發動機時格外需要一定的進氣量來保證壓縮點火，而使用阻風片關閉進氣的做法，本身就是一種嚴重影響進氣壓縮比、很不利於發動機啟動的做法。
因為靠阻風加濃燃油成分來啟動發動機的方式本身就有矛盾不夠理想，不如在化油器中應用加濃通道直接提供加濃燃油啟動發動機的效果好，所以在近代發動機中，阻風結構已呈淘汰趨勢。化油器在加裝了「蓄容器」後，進汽喉管內的實際容積有所增加，啟動的真空度將減弱很多，（特別是在發動機低轉速時！）靠阻風原先高真空度可以吸足的燃油，此時有可能顯得份量不足。

四沖程發動機在啟動問題上比二沖程發動機還有個弱項，進氣喉管短小蓄汽容積不大，燃油揮發面積與燃汽混合容積都不到常規二沖程發動機的十分之一，這使得發動機對油門和燃油濃度比較敏感。雖然四沖程發動機有節油與控油上的優勢，但在發動機啟動時就缺少燃油濃度調劑過渡的容積優勢，這需要化油器在當時的供給比例就非常精細，在發動機冷機啟動的瞬間就有足夠的燃油濃度。
改變這一不利局面的做法很簡單，反正四沖程發動機的進氣吸力偏大很多，可以在化油器與發動機之間的進汽喉管上大做文章，「蓄容器」「渦流環」「導向環流」「濃度自控」－－－－等等。加了這許多東東後，啟動發動機時進汽喉管內的真空勢必降低很多，但加再多的東東，留給化油器的真空度還是要比二沖程發動機高出許多，使用化油器的加濃通道啟動發動機足足有餘。

因為四沖程發動機的吸氣真空度很大，「蓄容器」在四沖程發動機上的應用有很大的調劑范圍和發揮餘地。通過「蓄容器」進氣咀在進汽喉管中的位置，可以得到一定的環形渦流；這對於缸內進氣、壓縮程序時間較長，靠缸內熱量蒸發燃油的四沖程發動機來說，是一種合理盡量利用燃油的好做法。當然，如果願意在喉管內另外增加專門的渦流環，也是件很簡單的事。
在四沖程發動機上應用「蓄容器」，最直觀的效果就是通過增加進汽喉管的有效容積，降低了進氣時的最大真空度，可以使原先供油濃度過大的化油器減少燃油的輸出量；甚至可以通過調節「蓄容器」的容積，來調節燃汽中的油濃度。其次就是應用「蓄汽容積」緩和了發動機進氣喉管內過於激烈的負壓波動，使得化油器的工作處境大大改善，燃油反噴現象得到緩解。

從理論上來講，在四沖程發動機上加裝蓄容器有變相加粗進汽喉管的作用，其原理有點類似在排氣管上加裝膨脹管。這對於喜歡使用高速大油門、又不想改變化油器和進氣系統的人來說，倒是個簡單「加大」化油器和進氣系統的辦法。如此簡單得來的效果，在進氣喉管上加鑽一個插導氣咀的小孔，比更換整個進氣系統和化油器要簡單多了。
加裝過蓄容器的發動機在化油器的調節問題上，各種調節做法基本上與普通常規化油器類似，只當作是進氣吸力降低了一點來處理。在新的進氣狀態下，要保持啟動有效與怠速穩定的話，怠速節氣螺釘與怠速油濃度螺釘都要調進去一點點（半圈）。如此調節初看似乎調多了供油，實際上只會節約燃油，因為此時進氣喉管內的進汽狀態與過去有較大的區別。
加裝了蓄容器的發動機在使用時，各種操作與常規發動機基本相似，有幾個要注意的問題是：a.還是要保持冷機啟動時使用加濃的合理作法。b.還是按老規矩，調節怠速要在熱機狀態。c.不要因馬力變大後就忘記了發動機的散熱問題。d.不要因為可以節油，就將燃汽中的油濃度調得過分偏低；四沖程發動機本身不適應在燃汽過分稀薄的大油門狀態中長期使用，特別是在燃燒稀薄燃汽時，發動機不適宜長時間高轉速。e.如果喜歡在燃汽稀薄狀態下保持大油門高轉速的做法，可將發動機的點火角調前一點。f.注意導氣管接頭不要漏氣。

❸ 華洋T4越野摩托車250的發動機怎麼看上去和普通125的機子一樣啊

發動機上有數字，XXXCC，就是排量，250的一般是標249
同排量，同缸數的發動機，外形當然是越小越好了，就像雅馬哈的W450，看著比125也大不了多少，但是賊有勁，華洋的車還不錯，就是不能上牌

❹ 華陽125發動機能換華陽160的發動機嗎

不行的，裝上會動力下降，除非發動機電腦也一起換

❺ 華洋125和波速爾125哪款好

樓主說的是越野車吧!!!先說下250的華陽和200的波速爾我都騎過，華陽不管從做工還是設計上遠遠好於波速爾！波速爾設計上還有很多缺陷！華陽價格也高於波速爾！一分價錢一分貨！波速爾車身比華陽短很多！要是下場地波速爾肯定不行！隨便騎騎還行！有條件買正林吧！

❻ 誰有 125摩托車發動機的3D圖 感謝 或者那裡可以下載 完整的圖

單缸發動機 ??

❼ 小越野摩托車卧式125發動機真是125嗎

擴缸機而已，目前市面上100cc以上的卧缸機大多是由本田90款擴缸而來，你說的這種小越野更是110cc換缸套的擴缸機，本身就是三四流小廠生產的雜牌機器，搭配個不知道質量的車架，剎車減震也盡是些不入流產品，買這種車安全隱患不說，要是有什麼問題配件都難找。

❽ 五羊本田旗御125圖片和詳細參數

外形尺寸

2060x775x1055mm

軸距

1310mm

最小離地間隙

145mm

整車整備質量 116kg

發動機型式

單缸、風冷、四沖程、OHC

氣缸容積

124.8ml

最大功率

6.3kw

最大扭矩

9.56N.n

壓縮比

9.0：1

油箱容積

8.5L

經濟油耗

1.82

制動方式

前碟（鼓）/後鼓

❾ 華陽小越野摩托怎麼樣

摩托？我最近也再看。確實挺難的。最好還是買差不多的，價格其實是次重要的，如果買到不好的再便宜也沒用，還得經常維修什麼的，建議選好車型、廠家。對廣大消費者來說，使用普通車型最好選大企業的產品，所以認准有品牌的買還是比較有保障的，以下這些品牌的還不錯，本田摩托雅馬哈-建設 錢江摩托 豪爵摩托 宗申摩托等等。這是我偶然的機會在買購10大品牌門戶網看到的，好像挺權威的，你可以去看看。

❿ 誰能告訴我華陽160和波速爾170那好好一點波速爾140和華洋125那個好一點

他倆本身也不是一個概念的東西啊，一個大一個小，論操控性都很靈活，馬力還是170大，質量都差不多，但是減震性能還是華洋的160會好一些，畢竟是專業減震，170也不是吃素的，就是不能大飛，別的都比華洋160好