二戰越野軍

Ⅰ 二戰中美軍蘇軍也用卡車來完成越野嗎

不是

蘇聯大量使用坦克搭載士兵，加強沖擊力，同時集中使用騎兵，利用馬匹的機動力
參考一下當時蘇聯士兵的回憶：精銳部隊坦克數量不少，搭載步兵，而且他們大量徵用汽車、民用車輛
而烏克蘭第三方面軍之類的二流部隊，除了裝甲部隊，走路基本靠腳，團一級只有1輛吉普，4-5輛卡車用於拖曳火炮

美國方面則又不一樣
諾曼底登陸後，西歐有良好的公路網，可以大量使用卡車運載士兵
而且這時候德國的部隊以步兵為主，大規模裝甲戰不多了

Ⅱ 越野車起源於二戰時期的什麼

二戰之前就有了，不過是在二戰期間發展起來的。

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年,甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ 嘎斯)首先設計出GAZ61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車.1941年2月3日到3月25日,在設計師維塔里.哥爾切夫的領導下,對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64.GAZ64的窄輪距十分象Bantam車.不久,衛國戰爭爆發.為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距;設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱.1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250mm加大到1445mm。

Ⅲ 二戰越野的時候摩托化步兵師怎麼辦

實際上在二戰早期，往往出現這么一種情況，裝甲部隊撕開缺口後，快速高歌猛進，甩下後面的步兵部隊，一路猛攻，讓對方陷入癱瘓
隨後步兵部隊跟上，兩者之間存在較大的空隙

這種時候，摩托化步兵只能沿著道路網進行機動，充其量就是在工兵的幫助下，緊急修建公路
而且後者會造成大量車輛損壞

之後，隨著德國資源的耗盡，德國的閃電戰越來越少，都是淺縱深的戰術機動，這個問題就不大了
蘇聯方面魷魚缺乏卡車，索性就是坦克直接搭載步兵
混合騎兵部隊，充當機械化步兵
美國方面大量使用卡車，反正美國車多，壞了就直接換
而且美國作戰區域有大量良好的公路

Ⅳ JEEP越野車與二戰軍用吉普威利斯有哪些聯系

到Jeep，很多人會聯想起自由、勇敢，親近自然等一些充滿探索和進取的詞彙，而作為輕型越野車的代名詞，Jeep 從戰火中走來，用自己的實力打開了一片新的天地。艾森豪威爾曾經感嘆過：美國靠三樣法寶贏得戰爭的勝利、Jeep、登陸艇和C47運輸機。而馬歇爾上將則一語中的：Jeep為美國贏得二戰勝利立下了汗馬功勞。

，通訊兵正在通過無線電向前方部隊下達將軍的命令……隨著二戰的結束，人們在歡慶勝利之餘也沒忘記並沒有忘記Jeep這個老朋友：在起航回國的美軍貨船中，貨艙里堆滿 了老兵們自掏腰包買下來作為紀念品帶回家的軍用Jeep；1946年年初，美國紐約有兩萬名老兵爭購100輛軍隊在二戰後剩餘的Jeep……人們對Jeep的熱愛促使著Jeep作為一個品牌出現，發展，壯大，為汽車行業一個新的時代打開了大門。北京BJ212是我國第一代輕型軍用越野車，採用軟頂可拆式車身和高底盤設計,它借鑒了當時國內所掌握的車輛的成熟技術由北京汽車製造廠自行研製生產。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。同時，它也是一款「爭氣車」。

Ⅳ 有關二戰、越戰中越野車的問題

2L是對的，是空氣進氣口。

為什麼不是排氣口：因為排氣口應該是單向的，理論上不應該進水，但實際上是不是漏水。
一般涉水問題不大，但不能在水中停留，進水是因為熱漲冷縮倒吸氣，如通氣孔在水裡就會吸進水。

Ⅵ 美國二戰時的軍車,前面帶機槍架的越野車是什麼牌子

JEEP,美國二戰時期的越野車基本就這一個牌子。

Ⅶ 美軍二戰時的軍用吉普比較212吉普，哪個好

212的原型是前蘇的GAZ，GAZ的設計是參考Jeep，所以，是一脈相承的，當然，這個世界上，任何一款越野車，都是Jeep的後代，呵呵

212更大，更重，可以看做是大一號的Jeep，
更適合搭載重一些的武器，但是越野性能會降低一些

Ⅷ 二戰前和二戰期間，最好的軍用卡車是那個什麼型號二戰期間各國都有什麼型號的軍用卡車

要看哪個方面。越野性能是半履帶的強項，載重要看18噸半和美國的「龍」拖，各有各的長處。
德國卡車：「歐寶閃電」、賓士軍卡、「騾子」半履帶、八噸半、十八噸半（都是拖車，能當卡車用）
美國：道奇十輪卡、「龍」拖
英國：鬥牛士、通用載具、貝德福德QL
還有一些不知名的或民間徵用的卡車，這里未列出。

Ⅸ 福特二戰軍用吉普車你了解多少6月將有一款進行拍賣，值得收藏

歡迎收看本期《老車不好找》

近期，在北非突尼西亞沙漠中發現了許多被遺棄的軍用車輛，其中就有一台福特GPW，這台福特GPW隨後被送往義大利進行全面修復。

一些用於沙漠的吉普車格柵會被切斷，以使更多的氣流通過散熱器，許多吉普車在戰爭期間被士兵改裝，因此車輛要比最初設計時的功能更為廣泛。

這輛與眾不同的1942年特別版福特GPW將於6月下旬被拍賣，目前還沒有關於價格的消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 美軍在二戰中使用的吉普車的名稱。尺寸，圖片。

美軍很早就認識到了軍用水陸兩棲車的重要性：早在1941年3月開始生產軍用吉普車時，他們就根據國防研究開發委員會的意見啟動了一個名為「QMC-41/4噸兩棲車輛」的軍用兩棲車研發項目。按照該項目的要求，軍用車輛專業生產廠家馬爾蒙-赫靈頓公司（Marmon-Herrington）和斯帕克曼&斯蒂芬斯（Sparkman&Stephens）船舶製造廠以及福特汽車公司聯手，希望以陸上使用的1/4噸車輛為基礎開發出一種水陸兩棲型軍用運輸車。按照軍方的進度要求，新型兩棲運輸車應該趕在1942年9、10月以前投入使用——因為那是美軍在歐洲開辟第二戰場的預定時間。

起初，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司設計了三種船形殼體，福特公司負責生產相關部件，樣車完成總裝後發現，車輛自重接近1500公斤，超過計劃中1182公斤將近300公斤。由於車重較大，不得不提高懸掛的彈簧剛度，而且車重的增加還直接影響了行駛性能。

1941年8月末，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司完成了原型車車體的設計開發工作，而此時標準的吉普車設計方案也已經出籠。但偏偏事與願違，水陸兩棲改型的開發工作十分困難且耗費時日，第一台QMC-4水陸兩棲原型車直到1942年2月才最終完成，樣車在密歇根州休倫湖上進行了試驗。緊接著3月30日又在弗吉尼亞州的海邊進行了抗浪試驗。此時，威利斯和福特公司已經開始全速生產吉普車，軍方迫切希望水陸兩棲型吉普能夠盡早投產。1942年5月福特公司獲得了首批5000輛兩棲吉普車的訂單，按照福特公司的命名方式，政府用車用G表示，軸距80英寸的車輛用P表示，水陸兩棲車輛用A表示，這樣一來新車就被定名為GPA兩棲運輸車。不過士兵們更樂於稱其為「SeaJeep（越洋吉普）」或者Seep。

GPA兩棲吉普車採用加長的福特GPW4×4吉普車底盤加裝水密車體製成，車長4.62米，寬1.63米，採用一台排量2.2升的4缸8氣門汽油機，在3600轉/分時能夠輸出60馬力的功率。GPA可以切換成4×2驅動或4×4驅動方式，油箱容積12加侖。水上行駛時利用分動箱上的動力輸出軸驅動車體後部的螺旋槳前進，水上最大行駛速度為8公里/小時；此外輸出軸還能夠驅動車底的排水泵。通過利用方向盤偏轉前輪以及車體後部的舵，GPA能夠方便的完成水上轉向。

首批GPA兩棲吉普車的交付十分倉促，因此該車在野外使用的實際情況無法及時反饋回工廠用於設計改進，而吉普車也面臨同樣的問題。GPA兩棲吉普車的設計中存在一些缺陷，首先是車重過大且干舷太低，抗浪性和抗沉性不足。其次，該車需要較大精力進行維護保養，降低了實際使用效能。從1942年11月起，生產廠家開始對GPA進行改進。改進內容包括：改變發電機調節器的安裝位置；為分電盤加裝防水墊；為排氣管加裝隔板，防止燙傷乘員；啟動搖柄改為安裝在船體內側，乘員能在車內重新啟動車輛。改進工作一直進行到1943年6月GPA停產，截至此時，GPA兩棲吉普車的總產量為12778輛。

GPA在美軍中沒能贏得良好的口碑。士兵們在使用中發現，GPA兩棲吉普比較笨拙，在陸上行駛時速度較低，而在開闊水面使用時，該車體積又明顯偏小，儲備浮力不足，在較大風浪條件下極易進水沉沒，其乘員需要穿著救生衣，美軍士兵戲稱其為「大澡盆」。

盡管如此，GPA兩棲吉普車還是參加了一些盟軍重大軍事行動，如1943年9月9日的西西里登陸作戰。但是美軍還是無法容忍它的諸多問題：首先，西歐水系的堤岸大多為人工構築，非常陡峭，即便是GPA這樣4×4車輛要克服這樣的障礙也是力不從心；其次，GPA干舷太低，只適宜在內河水系中使用，不適合在海上使用。正因如此，美軍後來將許多GPA都被作為租借法案的「饋贈」轉送給蘇聯。1942-1943年，總計有大約3500輛GPA被提供給蘇聯紅軍。

有趣的是，GPA卻是「牆內開花牆外香」——蘇聯紅軍認為該車的江河泅渡能力非常出色，這其中的主要原因是使用環境的不同，蘇德戰場不存在海上使用問題，而那裡的內河河岸一般都是自然平緩的，剛好可以讓GPA大顯身手。在東線戰場上，蘇聯紅軍經常要穿越許多河流湖泊，奪取河岸的橋頭堡，GPA當然成了他們理想的泅渡工具，這幫助東線的GPA贏得了不錯的聲譽。GPA給蘇聯人留下了深刻的印象。

戰爭後期的1944年，蘇聯高爾基汽車廠開始仿製GPA，由此產生了外形和GPA如出一轍的GAZ46兩棲吉普車（俗稱嘎斯46）。該車在GAZ69吉普車基礎上設計製造，改為船形車身，加裝了必要的水上行駛部件。車長5米，寬1.74米，高1.8米。GAZ46採用一台M20型55馬力4缸汽油機，但由於其車重比GPA增加較多，達到近2噸，因此陸上和水上的機動性都要遜於GPA