7900越野車
『壹』 7800車台和7900有什麼區別
台灣版的實際使用靈敏度，聲音還原度，功率等均不如日產，至於後期的穩定性，估計更是沒法比的！日本的設備，板子等做工扎實多了！！沒法比！這點從價格也能看出來
『貳』 請問7900GT，7900GS，7900GTS等等這些有什麼區別呢
NVDIA的顯卡中的GT是高端的意思，而GS則比GT次點，GTS則比GT更高端的意思
『叄』 GT7900和GT520哪個好啊，差距差多少
因該gt520比較好，雖然是入門級的顯卡，性能有點低，但是對新游戲的支持比7900好點，在新游戲方面戰勝7系列和6系列的老顯卡絕對沒問題。
其實gt520整體還不錯，我用的就是gt520，主流的普通游戲基本無壓力，變態的游戲關掉影子鋸齒一樣跑。性能差多少我不清楚，不過主要是便宜啊，游戲能玩就行了，顯卡買很好性能發揮不出來照樣浪費，電腦幾年就換代了，買太貴很虧的
『肆』 八重洲7900車台如何搜索亞音
產品型號：八重洲FT-7900R雙段車載台（B3亞洲版）推薦指數：★★★★★★輸出功率：50(W)參考距離：50～100(公里)[因地理位置不同而議]實測距離：25～50(公里)[本地市區測試]頻率范圍：接收：108～520和700～999\r\n發射：140～170和420～470(MHZ)\r\n同時擁有這些頻率信道數量：1000(個)頻段：雙段全頻加密方式：CTCSS、CDCSS外型尺寸：41.5×140×168(毫米)高×寬×厚機身重量：1010(克)工作電壓：13.8V電池容量：——毫安時電池待機時間：小時(理論計算)正常工作時間：小時(理論計算)天線介面：L16-K產地：日本（YAESU原裝）原配置：主機（機身和面板可分離帶10CM左右分離線）、數字手咪、電源線、機身支架、鏍絲和備?帽O賬懇惶?工作溫度范圍：-20～60℃天線阻抗：50Ω信道步進：5、10、12.5、15、20、25、50、100KHz調制方式：F3E、F2D、F2A靈敏度：≤0.2μV頻率穩定度：±2.5ppm雜波與諧波：≤7.5uW音頻輸出功率：500mW交流聲和雜訊：>40dB(12.5KHZ); >45dB(25KHZ)雜散響應抑制：60dB音頻響應：300-3000HZ信噪比：40dB互調：60dB同信道抑制：>12dB(12.5KHZ);>8dB(20\/25KHZ),ETS鄰道選擇性：>-60dB(12.5KHZ);>70dB(20\/25KHZ)RX音頻失真：≤5%TX音頻失真：1KHZ，60%頻偏時<5%剩餘調頻：40dB
『伍』 八重洲7800r和7900r車台的區別
7900說白了就是7800的升級版，把7800的u段最大35W增加到45W的發射功率其它除機身面板有點改變外基本上沒啥了
『陸』 八重洲7900參數
產品型號：八重洲FT-7900R雙段車載台（B3亞洲版）推薦指數：★★★★★★輸出功率：50(W)參考距離：50～100(公里)[因地理位置不同而議]實測距離：25～50(公里)[本地市區測試]頻率范圍：接收：108～520和700～999
發射：140～170和420～470(MHZ)
同時擁有這些頻率信道數量：1000(個)頻段：雙段全頻加密方式：CTCSS、CDCSS外型尺寸：41.5×140×168(毫米)高×寬×厚機身重量：1010(克)工作電壓：13.8V電池容量：——毫安時電池待機時間：小時(理論計算)正常工作時間：小時(理論計算)天線介面：L16-K產地：日本（YAESU原裝）原配置：主機（機身和面板可分離帶10CM左右分離線）、數字手咪、電源線、機身支架、鏍絲和備?帽Ｏ賬懇惶?工作溫度范圍：-20～60℃天線阻抗：50Ω信道步進：5、10、12.5、15、20、25、50、100KHz調制方式：F3E、F2D、F2A靈敏度：≤0.2μV頻率穩定度：±2.5ppm雜波與諧波：≤7.5uW音頻輸出功率：500mW交流聲和雜訊：>40dB(12.5KHZ); >45dB(25KHZ)雜散響應抑制：60dB音頻響應：300-3000HZ信噪比：40dB互調：60dB同信道抑制：>12dB(12.5KHZ);>8dB(20/25KHZ),ETS鄰道選擇性：>-60dB(12.5KHZ);>70dB(20/25KHZ)RX音頻失真：≤5%TX音頻失真：1KHZ，60%頻偏時<5%剩餘調頻：40dB
『柒』 八重洲7900是國產的好還是台灣產的好
日本的好。
『捌』 川崎7900和勝利 納米6比較一下。大家還有沒有好的推薦
這個價位都差不多，只有經驗豐富的人們（注意，這里是復數）親自使用一段時間才能有相對客觀的評價，關鍵是人家願意用這個級別的拍子嗎？言外之意，這個級別的拍子是不會引起業余高手的注意的。
『玖』 2.0T天籟7900公里實拍，老天籟車主有話說
第七代天籟上市前，已經關注這個車好長時間了，最最期待的是這款可變壓縮比渦輪增壓發動機發動機。雖然已經從英菲尼迪QX50身上，已經把這款發動機的前前後後里里外外，都了解了個遍，但還是期待裝在天籟上的雄姿。終於，天籟上市了，於是第一時間去4兒子交了訂金，經過漫長～～漫長～～的等待，終於車到了。所有手續辦完，提車往家走時踩下油門的那一刻，所有的等待值了。 這台車已經是我人生的第二台天籟了，之前有過一台3.5V6的天籟公爵，上圖嘍。（朋友圈下的賣車時在4兒子拍的圖，清晰度差點）
這台天籟陪我走過了6個年頭7萬多公里，3.5V6的發動機，曾經連續14年沃德十佳，動力杠杠的，大沙發更沒的說。但當時中了硬派越野車的毒，2017年狠心賣了，不過後來一直後悔中。 玩了一段時間硬派，現在覺得城市代步，還是要有一台轎車。於是，毫不猶豫的又選擇了天籟。 現在網上好多朋友在說，天籟的CVT變速箱承受不住這么大的動力。答案就在上邊，因為3.5V6的這代天籟也是原裝進口的那款大扭矩CVT，沒有一點點問題，所以，買這款2.0T天籟時我都沒考慮這個問題。話不多說，上美圖。
正面
司機側45
副駕側45
大鵬展翅
天窗
修長如少女般的側面
原車大輪轂運動胎
這裡面可是隱藏著一顆千里眼
喜歡這種犀利的感覺
性感的屁屁
換個角度看屁屁
再換角度看屁屁
380是這車的扭矩哦
簡約而不簡單的內飾風格
平底方向盤
藍色按鍵L2自動駕駛
電子手剎
前排各種插口
後排插口
看看退部空間
方向盤的左下儀表台
發動機壓縮比工作變化的檢測表界面
空調
再給個後排大沙發的鏡頭
前排大沙發
BOSE音響
最後是大心臟
設精必備
這台車已經跑了7900公里，跟大家分享一下。 最長跑過一次煙台，就是這次讓我領略了，自動駕駛所帶來安全提升上的好處。 相對之前的那台天籟，動力更強了，油耗更低了（猛開，日常7-8個，），沙發還是那個沙發，底盤已經沒有開船的感覺了，柔韌緊綳像扣在地上一樣。所有3.5天籟上的那些不足，在這台天籟上徹底改觀了。如果給個分數，我給95分，扣5分，是怕你太驕傲了。