越野摩托怠速和混合比怎麼調

1. 110摩托車，化油器怎麼調怠速和混合氣比

110摩托車的化油器基本都是普通柱塞式，在確保化油器其他生能正常的前提下，先把混合氣螺絲擰到底再退出一圈半，然後起動發動機預熱，熱車後把怠速調到1500轉，或感覺發動機運轉平穩連貫，然後左、右微調混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調穩在1500轉左右，然後再調混合氣螺絲至怠速最高，再重新調好怠速，這樣就差不多了。有些車在調好怠速後，再調混合氣螺絲時怠速可能會沒有明顯變化，這種情況下只要把混合氣螺絲固定在一圈半位置即可，然後測量怠速穩定，加油門轉速能提高，收油門能及時回落就可以了，這樣騎幾天看看情況如何。

2. 如何調正確的摩托車混合比才能使摩托車怠速更穩定

不好說，憑感覺的。你把摩托車啟動好，然後在調，混合比低了，發動機會抖的，濃了發動機聲音會發悶，怠速也一樣，看發動機運轉最穩定就好，呵呵，你聽著聲音最舒服就好。

3. 摩托車混合比怎樣調比較准確

有些化油器混合比螺絲是調節空氣的，如嘉陵70化油器，螺絲是在靠近空氣濾芯端，那這個螺絲往裡面旋緊，是空氣進氣量變小，混合比較之前變濃。相反，如果將螺絲放鬆，混合比變稀，不管是70還是GY6125化油器，調整的步驟其實都差不多的。

調整混合比時，先確定進氣岐管沒有漏氣，氣門間隙在標准范圍，而且不漏氣。先將車子啟動預熱幾分鍾，將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈半左右，啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大，以可以穩定怠速就好，比平常的怠速高一點。

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首先發動機在運轉的時候是會有抽氣作用的，這時候對於化油器就產生了一個負壓，（類似針管原理）燃油在化油器內通過主量空和怠速量空被吸出，由於量空 非常小，壓力相對大，所以燃油被打散成霧狀，在通過進氣通道與新鮮的高速空氣結合成為可燃混合氣，在柱塞式化油器內；

為了控制發動機轉速和功率，必須使用 一個柱塞上下運動來控制化油器喉管內的混合氣多少，柱塞上的節氣閥油針是錐形的，檔柱塞下到最底的時候剛好堵塞住出油通道，通過油門拉線向上運動，通道打 開越多，出油量和喉管混合氣量也就越多。

在我們怠速狀況下，需要的是非常小的混合氣，這時候我們可以看到柱塞上有一個半圓型的凹槽，怠速螺釘就是頂住這個 凹槽使柱塞輕微上提，越往裡旋，柱塞上升越多，出油量也越大。

在化油器內有一個細小的空氣通道是不受柱塞控制的，這個空氣通 道是專門供給怠速用的，在這個通道上加一個螺釘作為截止閥，來控制這個空氣通道的空氣量，所以呢，螺釘向里旋轉就會慢慢堵死關閉空氣通道，旋出就加大空氣 通道量。

4. 如何調整摩托車混合氣到最佳比例

不包括真空化油器 現在沒有研究

現在摩托車調整混合氣的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正調好車 那麼就要有理論根據 還要有實踐的經驗

下面我先從理論上面給大家分析摩托車的化油器結構和混合氣在各個工作狀況的狀態

咱們摩托車化油器比原來汽車的化油器簡單 只有一個主量空和一個怠速量孔 （ 帶加速泵的就多個加速泵 一般這個不用調整 ） 怠速量孔負責發動機怠速運轉和向中速過度的混合氣供給 主量孔負責中速和高速的混合氣供給

一般我們說的火花塞顏色都是主量孔控制的混合氣比例決定的 （調整怠速對火花塞顏色影響不大 除非你總是低速行車） 一般化油器油針上面有五個格 （今天給朋友調整化油器 他的車就是四個格） 上面有一個卡簧 卡簧的位置決定混合氣的濃稀 也就決定火花塞的顏色 位置靠下就濃 靠上反之 一般火花塞顏色偏紅白就可以了 黑色代表濃度大 白色代表稀 紅褐色偏白正好

調整好油針也就是調整好發動機中速和高速運轉的混合氣比例了 下面就要調整低速混合氣比例了 低速混合氣要求發動機能穩定低速運轉並能圓滑向中速過度 不能出現由於風門開度大造成的混合氣過稀造成的過度不圓滑現象 還要提供一定的扭距 所以要求要少量濃混合氣

這個調整由怠速混合比螺絲來控制 （不是怠速調整螺絲 這里有兩個螺絲 一個是控制比例的怠速混合氣調整螺絲 一個市控制風門活塞位置的怠速調整螺絲） 怠速混合比螺絲擰到底後也就切斷怠速空氣的來源 （由於風門已經關閉）這個時候混合氣最濃 所以這個通道控制混合氣的比例 一般摩托這個螺絲都是擰倒底再退回1.5圈 不過由於各個化油器的狀態不一樣 所以也得靈活掌握這個尺度 調整怠速混合氣最常用的方法是常說的一高一低法 也就是先把怠速螺絲調整到最低穩定轉速 然後調整混合比螺絲到最高轉速 然後在調整怠速螺絲至最低穩定速度 在調整調整混合比螺絲到最高轉速 最後在調整怠速螺絲至最低穩定速度 這樣配合調整就可以了 最後你再在怠速運轉時