為什麼越野摩托用路書

㈠ 為什麼越野摩托車不能上路

上不了牌、我也有一個這樣的摩托車、因為發動機都不能上牌。

㈡ 聽說越野摩托車不適合跑長途，也就是連續騎上100公里以上。是真的嗎為什麼那

進口可以跑長途丶 國產雜牌垃圾越野才不行， 好的星源x2x可以進西藏丶

㈢ 為什麼一些假面騎士要用越野摩托車，比如fourze，wizard這些

我個人覺得一個騎士的長相要和摩托搭配 不然顯的不協調 比如KIVA額 DCD說過他像野獸 他的坐騎也是哈雷似的一個摩托 很狂野 總而言之OOO騎了W的車肯定不合適 就是這樣 才顯得協調 當然和摩托贊助商也有一定關系

㈣ 越野摩托車為什麼都是單杠的 單杠的優勢是什麼_

用途不同，越野車強調的是適應性好，動力性爆發力要強，不能過重，所以以單缸車居多且排量不宜過大，二沖程比四沖程更好，

㈤ 為什麼越野車摩托車是輻條輪

輻條能有效地吸收來自路面劇烈的顛簸，而且可調整更換。而整體鑄造的輪子就沒有這個優勢。越野車經常行駛於惡劣的地形，使用條件嚴酷，因此……

㈥ 越野摩托車在公路和荒野這兩個不同的地方應該怎樣駕駛

公路：
1，越野胎在較為光滑的路面抓地力較差，導致急加速或是剎車都有一點打滑的現象（視發動機的功率和剎車力度）
2，越野車一般強調扭力，而極速不好。在寬闊筆直的道路上會覺得沒有速度。
3，越野車在公路高速行駛，因為車輛空氣動力布局和配重不是為高速設計的，車身偏輕。導致感覺高速不穩定，略微發飄。
4，越野車在公路高速行駛時，因為發動機調教問題，會覺得車輛在發動機高轉時震動大，噪音大。
5，越野車方向把一般設計的阻尼較小，適合中低速靈活轉向，在公路高速行駛時會覺得方向輕，較為危險。

越野：
1，符合車輛設計的道路有助於車輛性能的完全發揮
2，選擇合適的道路輪胎有助於車輛穩定性和操控性提升
3，選擇合適的檔位有助於發動機扭力有效的使用

㈦ 越野摩托和公路賽摩托的操控

兩種車，是兩種風格。不能為騎車而騎車，要有點想法。你要是想拉風，就選公路。不是說越野不行，都是相對而言的。至於過彎貼地，那都是需要練習的，不是說騎了公路就都可以了貼地過彎了。
相對而言，小排量車都是新手必須經歷的，理由就是操控性好，容易上手。
同意樓上說的，選擇公路的話，比較容易上癮。就是說：你剛開始玩250CC的時候，覺得不是很過癮，雖然能跑180，但加速時間長，動力不是很足；在你換到400的時候，你可以試下，一檔後，直接擰油，不加檔，可以跑到100。要是車況好點的公路，比如23期的吧，5檔就能到150了，那個時候油門還有約3分之一。要是6檔，油門到底的話，報表都是正常的。
不要急於買車，要了解自己的想法。

㈧ 越野摩托車為什麼用的是鋼條輪轂啊

相對於鋁制整體輪輞，輻條輪的緩沖性能更好，而且如果有輕微變形，還可以通過調整輻條來校正平整，適合越野摩托路爛路對輪輞的要求。

㈨ 越野摩托車能不能上公路會不會被交警攔下來

這個首先要看你所在城市是不是禁摩，你要去了解一下，現在大點的城市基本都禁摩了吧。如果禁摩了，就要看當地交警抓的嚴不嚴，是總是在查?全區域查？還是有活動有檢查了查一下或是只在中心城區查。把這些了解清楚騎起來才放心。
最後提個建議，不管怎麼樣，想辦法給車子上個牌，給自己弄個證，這樣有什麼問題也好說，不然妥妥的無牌無證駕駛。

㈩ 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。