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獅跑的越野性能

發布時間: 2021-09-03 16:43:04

『壹』 獅跑越野車怎麼樣多少錢

上市時間長,保有量還不錯,不過我爸同學有一輛,當年剛上市就買的,現在聽來發動機聲音啥的,確實有點不大行了,韓系車的機械水平確實當年還略有欠缺,不知現在有沒有改善了,建議你也可以看下國產suv像奇瑞瑞虎5等,車子一點也不比韓系車差,性價比還比它高.............個人觀點,僅供參考,謝謝

『貳』 獅跑這車性能怎麼樣

09款獅跑系列介紹

09款獅跑的外觀線條延續了現有獅跑簡潔、流暢的特質。前臉設計方面,兩條散熱格柵變為一條,使整款車顯得更加硬朗。同時,09款獅跑秉承了獅跑一貫的舒適空間和人性化設計的特點,並且在鍍鉻內門把手等細節處進行了品質的提升。09款獅跑在外形和內飾設計方面與時代潮流結合的更加緊密,與消費者的消費需求更加貼合。在動力方面09款獅跑延續了之前的優異表現,其搭載的起亞著名的CVVT發動機的卓越性能,已經在近兩年的市場表現中得到了證明,百公里油耗與轎車相當,燃油經濟性得以充分體現。
目前,09款獅跑為其所屬系列下的最新車系。

『叄』 韓國起亞的SUV獅跑各方面性能怎麼樣

起亞獅跑1993年首次推出,2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款後的新款獅跑。

新獅跑和上一代產品相比,有了很大的變化。除了外形更時尚之外,其整體結構更有了根本的改變:由原來h形大梁底盤結構,變成了一體化車身結構,新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。

新獅跑有3種發動機選擇,分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml,最大輸出功率為129kw/6000rpm,最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看,是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後,發動機啟動後怠速保持在600rpm,此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動,而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說,2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時,變速箱會在3500rpm左右區間升擋;猛踩油門進入「kickdown」模式時,變速箱降擋後,發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋,配合高達241n.m的最大扭矩,在車速達到140km/h都有不錯的加速性。

而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計,配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統,實際的表現在緊急制動時偏軟,偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調,帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土,頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢,氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊,這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天,這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比,另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。

現在的城市suv,底盤都有轎車化的趨勢,新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計,採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性,但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統,即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統,以分配前後軸的動力,當路面狀況改變時,會自動調節最佳驅動力比例,前後輪驅動力分配比例最多能達到50:50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。

除了氣囊之外,韓國本土標配的esp車身動態穩定系統,在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統, 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵),就會發出一個信號,調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪,從而使車輪不再打滑,提高爬坡能力。

對於城市休閑suv的市場定位,車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm,分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面,獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度,前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促,180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。

在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6:4的比例分離折疊,而且可以全部折疊放平,前排副駕駛座椅也可以放平折疊,如同mpv一樣方便靈活;後尾門的風擋玻璃可以打開,放取小物件時不用開門很方便,

新獅跑一改上一代粗獷造型,車身曲線變得流暢圓潤,顯得更時尚精緻,但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上,借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感,而厚厚的前後保險桿,則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計,立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合,但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。

新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條,而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的,前排座椅設有加熱功能,但包括駕駛員座椅都是手動調節的;採用電動門窗,且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能,很體貼;地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒,很方便;6碟cd音響,採用的是前面板吸碟設計,換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。

車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構,整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計,在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

『肆』 獅跑沙灘車質量怎麼樣性能如何

獅跑沙灘車質量還不錯,雖然說是國產的品牌,知名度方面也不如春風這些一線大牌子。但從整體性價比來說還是很好的,特別是獅跑250系列,性能方面非常出眾,以國內目前的環境來說,一般的復雜地形都可以適應。之前還有人騎著250-12去過西藏,一次故障也沒有過。我也買過一輛110的小排來玩,用了三年只出過一點小毛病,售後都給處理的,還是挺好,以後換新車還選他們,堅決支持國產。

『伍』 CR-V和獅跑哪個越野好

兩車都是只帶有中央限滑差速器的適時四驅系統,四輪也都沒有任何的限滑設備。不同的是,獅跑是多片離合器式的,CRV是粘性聯軸節式的,越野通過性在四驅SUV里都算是最差的,只能滿足一般條件下的輕度越野。
非要比個高下的話,獅跑的電控多片離合器式的中央差速器要比CRV那種粘性聯軸節反應速度要快不少,車前後的接近角和離去角也都更大,而且軸距更短底盤更高一些,通過性是要比CRV略強一點的。

『陸』 獅跑的四驅和正常SUV的四驅有什麼區別

獅跑的四驅和正常SUV的四驅是一樣的。

獅跑電控四驅傳動系統是電控多片離和差速器,本質上是一個機械的結構。多片離合器接觸面很多,葉片互相交叉,當控制信號出現時,交叉葉片相互抱緊,從而達到剛性傳動。沒有控制信號出現時,葉片彼此分離,車輛處於前驅狀態,該系統可根據車輛打滑狀況將動力在前後輪之間100:0至50:50輸出。

由於是電子控制,這種系統也要比CRV那種粘性聯軸節(非剛性連接)反應速度快得多。像獅跑、途勝還具備了手動電子鎖止,將動力輸出鎖定在前後50:50,增強了車輛的越野能力;在車速超過40KM/H時,自動解除四驅鎖止,恢復前驅狀態。

(6)獅跑的越野性能擴展閱讀:

四驅就是汽車4個車輪子都有驅動力,所以四驅汽車的操控和通行能力大幅提升。目前,四驅系統一般分為:全時四驅、分時四驅和適時四驅。

全時四驅:是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式,這類比較典型的車型:斯巴魯森林人、三菱歐藍德、JEEP指南者等。

優點:擁有較好的越野和操控性能,但是不能根據路面情況作出扭矩分配的調整。

缺點:相對油耗偏大,經濟性差。

『柒』 獅跑是四驅嗎

獅跑是四驅,叫做選時四驅,是通過駕駛員的操作來決定開啟和關閉四驅模式的,這個開關位於汽車的中央扶手附近,具體操作步驟如下:

1、踩下獅跑的剎車踏板。

『捌』 東風悅起亞獅跑的具體性能

新獅跑和上一代產品相比,有了很大的變化。除了外形更時尚之外,其整體結構更有了根本的改變:由原來h形大梁底盤結構,變成了一體化車身結構,新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。

新獅跑有3種發動機選擇,分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml,最大輸出功率為129kw/6000rpm,最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看,是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後,發動機啟動後怠速保持在600rpm,此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動,而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說,2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時,變速箱會在3500rpm左右區間升擋;猛踩油門進入「kickdown」模式時,變速箱降擋後,發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋,配合高達241n.m的最大扭矩,在車速達到140km/h都有不錯的加速性。

而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計,配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統,實際的表現在緊急制動時偏軟,偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調,帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土,頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢,氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊,這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天,這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比,另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。

現在的城市suv,底盤都有轎車化的趨勢,新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計,採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性,但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統,即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統,以分配前後軸的動力,當路面狀況改變時,會自動調節最佳驅動力比例,前後輪驅動力分配比例最多能達到50:50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。

除了氣囊之外,韓國本土標配的esp車身動態穩定系統,在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統, 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵),就會發出一個信號,調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪,從而使車輪不再打滑,提高爬坡能力。

對於城市休閑suv的市場定位,車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm,分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面,獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度,前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促,180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。

在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6:4的比例分離折疊,而且可以全部折疊放平,前排副駕駛座椅也可以放平折疊,如同mpv一樣方便靈活;後尾門的風擋玻璃可以打開,放取小物件時不用開門很方便,

新獅跑一改上一代粗獷造型,車身曲線變得流暢圓潤,顯得更時尚精緻,但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上,借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感,而厚厚的前後保險桿,則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計,立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合,但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。

新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條,而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的,前排座椅設有加熱功能,但包括駕駛員座椅都是手動調節的;採用電動門窗,且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能,很體貼;地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒,很方便;6碟cd音響,採用的是前面板吸碟設計,換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。

車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構,整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計,在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

『玖』 起亞獅跑能越野嗎

城市行駛基本夠用,不適合激烈運動及越野駕駛;油門較輕,加速及提速不錯,檔位清晰,換擋順暢,檔把手感不錯。

『拾』 最近在現代途勝和起亞獅跑猶豫,主要是跑工地,高速山路較多,有少許爛路,請開過這兩款車的朋友給點中肯

倆車都是一個生產線下來的,發動機都一樣的,13款獅跑外形要稍微時尚點,油耗都不低,越野性能一般,城市SUV的

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