雙龍享御越野改裝

⑴ 雙龍享御汽車的減震太硬有什麼辦法解決嗎

SUV車大多數都是這樣，生產廠家對操控性和舒適性不可能都兼顧，所以，這就給改裝店一個生存的機會，我們可以通過對減震器和彈簧進行改裝，實現更好的舒適性，解決你的減震器發硬問題，淘寶上面搜索「ABM減震器「，供你參考，希望能幫到你。

⑵ 雙龍享御2.0T柴油版四驅波箱油徹底換一般是加幾升

不到50升

⑶ 雙龍享御在p檔能切挽四驅高低速嗎

您好！可以的！

⑷ 雙龍享御怎麼加裝預熱油管視頻

您好，發動機啟動了之後怠速運行一分鍾就叫預熱，當然也可以怠速行駛不加油門即可，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

⑸ 雙龍享御四驅不能轉換兩驅是什麼原因

你好，這個是行車電腦匹配失敗，這種現象是需要到4s店處理的，謝謝！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑹ 雙龍享御的動力操控

● 性能數據下修，動力夠用而不吃力 Kyron M200 XDi搭載2.0升柴油發動機，在動力輸出方面，由原本2.7升車型的176匹最大馬力與350N·m的最大扭力，下降至至145匹最大馬力，以及314N·m的最大扭力，不過仍舊突破2噸的車重卻未有太大的降幅，因此在上路前，猜想Kyron M200 XDi性能表現會有些吃力。
發動引擎，Kyron M200 XDi在怠速時的發動機運轉聲浪略為明顯，而實際踩下油門，當下並沒有柴油車多見的輕快反應，或許超過兩頓的車重，對2.0升柴油引擎來說仍然是不小的負擔，不過隨著發動機轉速爬升，除了車室較怠速時更為寧靜，當來到接近2000 rpm時，便可以感受到柴油發動機那股熟悉的充沛力道。
SsangYong一向標榜源自Mercedes-Benz的柴油動力：車室靜肅表現不俗，但搭配超過2噸的車重，加速表現只稱夠用。 尤其當引擎轉速處於2500rpm至3000rpm之間，油門踏板的反應更顯輕盈，雖然Kyron M200 XDi的動力涌現並不猛爆，而是以近乎自然進氣車輛般平順的方式顯現，不過在市區道路超車，也不會讓人有力不從心的感受。隨著場景轉移到市郊，眼前的道路出現空檔，大腳油門下，雖然Kyron M200 XDi在一般模式下的換文件動作平順，未有明顯的頓挫感，但退檔時仍稍有延遲，讓動力輸出顯得不是那麼順暢。
改用手排模式操作，Kyron M200 XDi採用與Rexton和小改款Stavic相同的換檔機構，位於排檔桿左側的換擋按鈕雖然初次接觸時較為陌生，但逐漸適應後也頗為就手，駕駛可自方向盤換擋按鍵進行換擋，也可由排擋桿左側的小型按鈕進行操作。而在有加速需求時配合五速手自一體變速箱的降擋動作，雖然變速箱仍不免具備保護機制，但在操作得宜下，仍然能夠讓Kyron M200 XDi在動力輸出上的節奏更為緊湊。
來到山路，在上坡路段時首先感受到的是，Kyron M200 XDi在動力上不足在此時被突顯出來，尤其當出彎後面對直線上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反應明顯略遲，而此時只得藉由更頻繁的手動模式切換，讓車輛盡可能維持在二、三檔間，來彌補在山路時的加速落差。
● 越野取向設定，影響On-Road操控表現
即便在懸掛系統上，Kyron M200 XDi並非採取全然的軟調設定，不過為了提供越野時更強大的地形適應力，原廠給予Kyron M200 XDi較長的懸掛行程，因此當行經坑洞時，車輛本身的搖晃感略為明顯，尤其在車速稍快時，車輛本身的穩定性並無法給予駕駛人充足的信心。
在越野需求的設定下，較長的懸掛行程雖然利於地形突破，但在一般行路的坑洞處理，以及高速時的穩定性而言，則有進步空間。雖然Kyron M200 XDi本身方向盤的動力輔助並不會過大，但在轉向齒比上，和先前試駕的小改款Stavic同采較疏設定，雖然如此一來，讓Kyron M200 XDi再進行越野挑戰時，能夠更細膩地應付各式崎嶇地形，不過對於一般道路的操控表現，卻有無法兼顧的缺憾。 在山路上，Kyron M200 XDi的轉向反應稱不上精準，必須要借著多次嘗試，方能抓住進彎時的最佳路線，而較疏的轉向齒比設定，也影響了車輛在面對連續彎道時的靈活度。雖然在2WD模式下，Kyron M200 XDi後輪驅動的設定讓車輛保有一定的靈活度，但隨著車速加快，當車速超過60公里時，Kyron M200 XDi在彎中也呈現些許的轉向不足反應，必須借著降低車速，才能讓車輛回復到預定的行駛路線。
另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的長行程懸掛設定，在過彎時為車輛帶來明顯側傾，雖然整體的循跡性仍頗具水平，但由於Kyron M200 XDi本身轉向不足的特性，加上僅配置16寸車胎，在抓地利的表現上不如2.7升車型的18寸配置，因此每當車速稍快時，車胎也傳來一陣尖銳的抗議聲，不過在4WD、ESP和ARP防傾覆翻滾保護系統的交叉輔助下，Kyron在彎中仍然能夠保有相當的穩定性。
強大的越野能力，向來是SsangYong旗下車款讓人稱道的產品賣點，當然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在懸吊設定與車胎配置上，皆以越野需求為最大考慮，加上可因應不同路況進行2H、4H、4L等模式切換的加力文件，以及便利的HDC陡坡緩降系統，雖然此次試駕受限場地，並無法對Kyron M200 XDi進行越野體驗，但從試車組過去接觸Kyron 2.7升車型與Rexton II等SsangYong產品的經驗中，仍讓人對Kyron M200 XDi深具信心。
● 合宜產品設定，討好務實主義買家
以139.8萬的售價，投身近來日趨熱鬧的市場級距，在這個消費行為得處處精打細算的年代裡，Kyron M200 XDi用超過40萬的價差，提供和2.7升車型差異有限的外觀、配備，以及同樣堅強的越野能力，對於那些崇尚務實主義，同時在車輛性能方面沒有強烈追求的消費者來說，Kyron M200 XDi將是入主柴油SUV產品前，值得列入候選名單的市場新秀。

⑺ 哪裡有改雙龍享御愛騰雷斯特汽車折疊鑰匙

愛騰Actyon雷斯特II Rexton II享御 Kyron路帝 Rodius主席 ChairmanSTAVIC雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)附屬韓國雙龍集團，是以製造四輪驅動汽車為主，並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。 其前身為創立於1954年的東亞汽車公司，1986年10月並入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。以犀牛牌四輪驅動吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車，已出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個國家和地區。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。

⑻ 雙龍享御性能怎麼樣

雙龍享御的懸架硬，因為是要凸顯的是它的越野性，不會像商務車或轎車般舒適。再說柴油版享御發動機聲音較大，就看你個人能否接受。
雙龍享御越野性能奇佳，長途省油。

⑼ 雙龍享御車打方向支支的想是什麼問題呢

、 發動機有異響
症狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。

解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。
需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。

2、 變速箱有異響
症狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器或油門後又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。

解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對於判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對於判定後橋故障尤為重要。
如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然後進行更換。

3、 磨損有異響
症狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音並不大，並且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪裡出了故障。

解決辦法：
車門異響主要是缺少潤滑引起，但是要判斷是車門鉸鏈位置還是車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等。如果是車門鉸鏈或者限位器，可以使用專用的車門鉸鏈與滑道潤滑脂，而車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等潤滑則使用專用的車門附件潤滑脂。品牌選擇上盡量選用4S店常用品牌，如德國瑪蒂、克魯伯、虎頭HOTOLUBE、福斯等。不宜採用機油或者普通黃油，冬季會凍結，有害氣味會影響身體健康
希望可以採納，謝謝