美國超級皮卡

1. 躺床上不要動 2020芝加哥車展皮卡一次看個夠

美國當地時間2月8日，全美最大、持續時間最長的芝加哥車展正式拉開帷幕。皮卡在美國的受歡迎程度極高，所以本屆芝加哥車展上不少品牌帶來了自己家的新皮卡產品。接下來，我就讓您足不出戶看遍芝加哥車展上的皮卡。

Mojave特別版採用了63.5mm的FOX旁通式減振和外掛減振儲油罐，該減振器可以在懸架行程完全壓縮時提供額外的阻尼，同時懸架高度也增加了25.4mm，離地間隙為295mm。

動力方面，新車配備3.6LV6發動機，最大功率289馬力，峰值扭矩為353牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱或8速自動變速箱，傳動形式為四驅，並提供低速扭矩放大和後橋差速鎖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 美國產的都有什麼車

美國產的汽車主要有以下：

1、GMC：指的是「商務之星」是一款純為商務人士打造的豪華型商務旅行車。車頭寬大的前臉十字星車標和四個高承鋁合金鍛造輪轂，在陽光下熠熠生輝，配以5.7m/6.2m長、2.4m高、2m寬的寬大車身設計，一派豪華、大氣的純正美式風格已躍然映入眼簾。

資料來源：網路-別克，網路-克萊斯勒

3. 美國有哪些汽車品牌

1、凱迪拉克

「道奇」是汽車品牌，總部設在美國。商標採用道奇兄弟的姓氏「Dodge」，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。 道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。

(3)美國超級皮卡擴展閱讀：

美國是車輪上的國家，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。2007年，全美國擁有超過2．5億輛汽車。美國每年銷售新車約1700萬輛，是全球最龐大的單一汽車市場，所以美國又是全世界汽車業最重要、競爭最激烈的地方。

美國汽車工業的產品構成主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。2013年美國汽車產量為1560.59萬輛，工業乘用車產量778.07萬輛，輕型卡車產量781.94萬輛，重型卡車和客車產量23萬輛。

參考資料：網路-美國汽車工業

4. 這樣的大塊頭誰不愛美國6X6超級皮卡，馬力過千的野外一霸

雷茲瓦尼，這是一個美國小眾超跑品牌，相信大家對它很陌生。雖然說它是超跑品牌，但是這個品牌只推出了一款超級跑車，名字叫"野獸"。這款車的到來，也意味著這個品牌將加入到早就被法拉利、蘭博基尼等超跑品牌統治的超跑市場中。不過後面的動作卻似乎在告訴大家，它不只是想在超跑市場分一杯羹，SUV和皮卡領域也不想放過。

大家可千萬別覺得這已經是最頂配了，官方表示還有個終極版本，搭載的是7.0LV8機械增壓引擎，能夠爆發出1318匹馬力，更是匹配了一台8速自動變速箱，而這款變速箱源自Ram1500TRX，相信大家對這款皮卡車會比較熟悉。此外，這款車不管是加入了哪個動力配置，都是配合6輪驅動系統的，能夠進行隨意切換。

這款車還有一款軍用版本，也就是在這款車的基礎上，加入了防彈玻璃、泄氣保用輪胎、裝甲以及電磁脈沖保護等。而且還有對講機和急救包等裝備，在懸架方面也進行了強化。不知道大家會喜歡這樣一款車嗎？

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5. 美國暢銷車型前三名除了皮卡，還有什麼什麼都沒了

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試問轎車可以嗎，SUV又行嗎？這就是皮卡的核心競爭力，既可以裝，又能拉，還可以拖。

綜上：

美國的皮卡，中國的五菱宏光，都是經過消費市場與汽車廠商不斷的甄別，調整，最後得到的市場肯定的產物，肯定也是當地消費形態最貼切的一種表達。皮卡在美國市場火爆40餘年，自然也就不足為奇了。

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6. 皮卡的性價比也很高，為什麼中國皮卡的滲透率卻還沒有美國的一成

因為皮卡的某些性能不太適合大眾。進口皮卡匯總 猛禽 坦途 公羊 三足鼎立各有所長。
皮卡在這傳統風范外的，還另有一種更具特色的異域風情——超級皮卡。在形形色色的超級皮卡品牌中，最為突出的，無疑是道奇RAM1500，福特F150以及豐田坦途這三款車型。

在前臉設計上，三車各自的家族設計頗為明顯。而造型時尚前衛的非猛禽莫屬，大大的FORD logo表明了他的出處與血統，環顧整個前格柵的5顆小燈則顯示出了猛禽SVT更年輕更運動設計理念。反觀道奇公羊的前臉設計，則顯得十分中規中矩，新車在保留了力量感十足的家族設計外，還採用了前傾俯視的設計思路，這一效果無疑增加了其對地面的侵襲感。

相較其他兩車，豐田坦途的設計則稍顯暗淡，十足的家族設計中規中矩的令人尷尬，除了線條硬朗的肌肉外觀外，每一處似乎都透露。
在車尾辨識度方面，三車風格迥異，公羊採用的是時下流行的LED尾燈組合，猛禽及坦途則採用了傳統的鹵素燈泡設計。除了彰顯各自身份的LOGO外，排氣的設計也同樣風格獨特，猛禽採用了非常時髦的右後側單排雙出的排氣布局，公羊採用的則是極具吸引力的後方雙邊單出的布局思路，而坦途的排氣布局顯現的比較中規中矩了，選用後方單邊單出的設計風格。
在輪胎方面，猛禽裝備的是BFgoodrich（百路馳）LT315/70R17輪胎,輪胎性質屬於AT越野輪胎。而公羊則配備的是GOODYEAR(固特異)wanglerHP P275/60 R20輪胎,其輪胎性質更偏向於公路舒適性。反觀坦途，其選擇Bridcestone（普利司通）HL P275/55 R20作為標配輪胎,其性質也更偏向於公路舒適性。

內飾篇
環顧三車內飾，可謂是魚與熊掌的艱難抉擇，到底是魚還是熊掌，那就得各位看官自己斟酌了，如果按照豪華程度來區分，那麼編輯認為，道奇公羊首當其沖，純皮質的軟性儀表台設計，摸上去手感非常舒服，並無些許生硬之處，電加熱的多功能方向盤也無微不至的體現出了道奇設計師的細膩之處。

相較公羊的豪華內飾，坦途則顯得稍遜一籌，雖然同樣採用軟性的儀表台材質，但用料上並沒有公羊來的講究。方向盤手感上佳，但儀表系統卻做得中規中矩，部分按鈕設計的並沒有體現出日系品牌應有的人性化設計。

7. 美系代表皮卡，配8缸發動機，光車高就超2米，開它越野是真霸氣

前言：相信有不少人喜歡美系車的那種與生俱來的力量感和肌肉感，特別是對於一些成熟男人們來說，擁有一輛美系大車會是他們那個年代非常時髦的事情，但是如今城市化車型的發展非常迅速，現在國內的交通環境相比於十幾年前算是有了一個非常大的改觀，路面更加平整了，車款的設計也是更加的精緻，畢竟駕駛者在車內的舒適程度決定著駕駛者的消費導向，一些內飾設計簡單甚至有些粗糙的越野型車款逐漸被埋沒。

目前海外版本的索羅德共有三個版本的發動機，分別為4.3LV6，5.3LV8以及6.2LV8這三款Ecotec系列的自吸式發動機，最大馬力分別為289馬力，360馬力以及426馬力，車款還配備了分時四驅功能，配備了G80差速鎖，可以說越野車能夠乾的事情，這款皮卡車都能夠做的更好，如今國內對於皮卡車的上路政策依舊存在著諸多限制，這也是為什麼皮卡車在國內並不火的原因，人們還是打心底將皮卡車當做是工具車，缺乏認同感是目前皮卡車在國內推廣所需要面臨的最關鍵的問題。

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8. 超大型皮卡汽車，有圖。這叫什麼牌子的車啊

福萊納P4XL
價格大約
450萬
具體可以網路一下
P4XL越野車是美國福萊納公司生產的全時四驅豪華運動車。它車身尺寸為，長6.70米、軸距4.42米、寬2.54米。搭載了XZL425/65R
22.5輪胎。配置Allison
TRV3200專用越野套件和5速變速箱配合默契，搭載的是8.3升渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率達330馬力,能夠將1356牛。米/1400轉每分傳輸到四個輪胎上，而齒比經過特殊設計的分動箱也能夠再次放大發動機的扭矩！這完全是超級拖拉機的級別，無論是在濕滑坡道還是沙灘上，如此強悍的扭矩已經夠用了。此外P4XL的全時四驅系統還帶有「STF運行變速（Shif-on-The-Fly)技術」，可以在行駛狀態下從4H平滑轉換到4L模式。P4XL的前軸可以承受超過4.5噸的重量，後軸則可承重8噸。前軸避震器來自BIL-STEIN公司，而後軸則採用了SportChas-sis自己研發的可調整行程並帶有自動充氣閥門的空氣避震器。.這使得P4XL的性能異常突出，能帶你一路攻克險峰和沼澤，體驗最牛越野車的力量。

9. 車長超5米4，帶坦克式調頭，這台美系皮卡車加速比跑車還快！

提起造車新勢力，大家可能會想到國內勢頭正盛的蔚來、理想以及小鵬等新能源汽車品牌。而提到國外電動汽車品牌，大家首先會想到的是特斯拉，尤其是前端時間特斯拉發布的一款造型極具「未來感」的電動皮卡，一亮相便引發了眾人的關注。其實在美國也有很多表現優秀的新生品牌，比如Rivian便是其中之一。

該公司成立於2009年，2011年開始專注於研發純電動車，2018年底Rivian品牌旗下新車正式亮相，一款是7座SUV——RivianR1S，另一款是它的同平台皮卡車型RivianR1T。而我們今天要聊的就是RivianR1T皮卡。

值得一提的是，RivianR1T還配備了獨特的「坦克式調頭」，通過對每個車輪的單獨控制，讓車輛兩側車輪反向運動，從而實現原地180度調頭。據悉，R1T的售價為69000美元（約合人民幣48萬元）。對此你怎麼看呢？

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10. 美國電動皮卡亂戰「江湖」

許多人都偏愛武俠小說，書中的江湖世界令人很是神往，充滿快意恩仇、兒女情長。江湖之中個個無拘無束，逍遙自由，就像《卧虎藏龍》中玉嬌龍所說，不用遵循那麼多令人煩惱的規矩。可又有一句話說，有人的地方就有江湖，有江湖就有規矩。的確，「規矩」一定程度上成為維系江湖穩定的必要要素。

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所以可以看出「需求」與「供給」的極度不平衡，或將成為影響美國電動皮卡市場現階段發展的主要痛點。「蛋糕」的確存在，但是問題在於蛋糕目前尺寸有限，未來「蛋糕」的擴張速度也未想像中可觀，而想分得「蛋糕」的對象又有許多，那麼如何瓜分不可避免的成為一種弱肉強食的問題。

對於各家已經入局的車企而言，或許美好的未來只是幻象罷了。有些時候「江湖險惡」並不是什麼危言聳聽，因為美國電動皮卡市場還未正式開局就已從一片「藍海」變為「紅海」。至於即將到來的交付階段，可以預見「亂戰」一觸即發，我們能做的只有靜觀其變。

文/崔力文

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