西安極道越野
Ⅰ 純進口四驅越野車,配V6引擎+2把差速鎖,還便宜
在越野車領域,最受消費者關注的車型不外乎幾款:豐田普拉多、陸地巡洋艦、賓士大G和JEEP牧馬人等,此外最近幾年還有些國產車在不斷興起,同樣給人們帶來不少選擇。不過大家可別忘記,原本在越野車界里,有款日系越野車也堪稱「神車」級
側面腰身採用比較簡潔的線條進行勾勒,凌厲腰線貫穿車身,前低後高呈現出俯沖式姿態,搭配黑色材質包裹的車窗,以及多幅式大輪轂,增添不少運動員氣質。作為硬派越野車,全新帕傑羅的三圍尺寸達到4900*1875*1900毫米,軸距為2780毫米,將內部空間打造得極其寬敞,舒適性著實不錯。
內飾方面並未有很強的設計感,但相對老款車型來說,還是顯得更加年輕活潑,並且在做工用料上有明顯提升,這使其檔次感還是很不錯的。動力則全系搭載3.0LV6自吸發動機,最大馬力為174匹,峰值扭矩為255N·m,在配備超選四驅系統,採用非承載式車身還配有兩把差速鎖,品質著實不錯。大家喜歡嗎?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 越野車一般最大爬坡角度
、轎車:普通轎車的最大爬坡度是32%左右,部分四驅車型能更高一些,但是受到車身幾何尺寸的限制,很少有超過40%的。(坡路角度22°左右)
2、兩驅城市SUV:可以非常肯定的告訴你,兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車,你想買一台城市SUV去越野,那你會非常失望的,後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV,它們的最大爬坡度大概只有28%,其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。(坡路角度20°左右)
3、四驅城市SUV:四驅城市SUV的爬坡能力能好一些,有些可以達到40%。比如說日產的奇駿,最大爬坡度可以達到46.6%,是這些城市SUV中爬坡能力最好的。(坡路角度25°左右)
4、越野車:越野車的爬坡能力是非常強悍的,最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡,而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多,可以克服80%左右的坡度,其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。(坡路角度45°左右)
5、普通卡車:一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度,最大可爬升到30%左右。(坡路角度20°左右)
6、越野型卡車:普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉,它使用6*6全輪驅動,全浮動橋,前中後共四個差速鎖,是世界上最強悍的越野卡車,號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度,迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了,當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。(坡路角度40°左右)
但是沒有車型能克服100%以上的坡度,即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。
有些人會說:我的城市SUV,銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢!我告訴你,你被銷售顧問忽悠了,他們故意(或者是無知)混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。
坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示,也有用小數來表示的。注意:它是一個比值,是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角,單位是(°)。
比如某段道路坡度為30%,事實上就是在水平距離前進100米的情況下,垂直高度又上升30米,但是這段路的角度是16°42" ,而不是30°。而100%的坡度,坡路的角度是45°。
一般城市道路坡度不超過5%,超過10%就算比較大坡了;設計時速為120的高速,其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」,其坡度超過了8%,所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場,它的設計坡度其實只是在15%左右,換算成角度約為8.6°。
影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短,就是為了提升爬坡能力。
Ⅲ 開車去重度越野是一種什麼體驗
之前看過一個視頻,裡面主持人李三吱開車去過沙漠,據說二手瑞虎還是啥車表現還不錯,也介紹了些去重慶的經驗。整體感覺就是刺激,危險,沒經驗還是不要去。
Ⅳ 一家人去越野就選它,大7座+V6大自吸+分時四驅,43.58萬起
在萬千車型中,除了優雅迷人、性能強勁的超級跑車外,外觀粗獷、通過性良好的越野車也能引起不少玩家們的共鳴。要說起越野,那自然是少不了賓士G、悍馬H2、大攬勝、陸地巡洋艦、普拉多,尤其是後兩者,憑借著豐田車一貫的皮實耐用性,強大的通過性以及超高的保值率,一度被推向了越野「神壇」。尤其是豐田普拉多,據悉它也將帶來國六版本的車型,新車或許將繼續搭載3.5L V6自吸發動機和2.8L發動機,最適合一家人出門旅行。一家人去越野就選它,大7座+V6大自吸+分時四驅,43.58萬起
豐田,它在全球汽車市場有著很高的知名度,尤其是在越野車領域,豐田Fortuner、豐田4Runner、普拉多、陸地巡洋艦、紅杉、雷克薩斯LX570都有著很高的知名度。尤其是普拉多,被很多越野玩家們所喜愛。這車有7座布局,3.5L V6自吸發動機和分時四驅。越野選擇它,靠譜!大7座+V6大自吸+分時四驅,43.58萬起
顏值方面,粗壯的五個直瀑式格柵極具霸氣感;外凸式的前大燈融入鹵素光源,只有中高配車型才有LED光源,引擎蓋上隆起的「筋線」都去凸顯出整車的硬漢氣息。方正的車身成熟穩重,大量平直的線條也極具力量感;18英寸的輪圈搭配著265mm的寬胎,將空載離地間隙抬高至215mm。車尾加入了大家喜愛的「大書包」(後掛式全尺寸備胎),直立式的LED尾燈也極具辨識度
尺寸方面,普拉多的長寬高分別為5010*1885*1890毫米,軸距2790毫米,車內採用2-3-2的7座布局前兩排空間寬敞,最後一排應急用還可以,行李箱容積巨大,這一點兒還是很令人滿意的,後兩排座椅放倒後完全可以當成一張雙人床
內飾採用了大面積真皮材質、糖塑工藝面料的交替鋪陳,T字形的中控台中規中矩,4.2英寸的行車電腦顯示屏搭配著雙圓形指針儀表,內嵌式的8英寸中控屏,將機械感的靈魂與科技感完美的融合在了一起。標配的真皮座椅帶有座椅加熱/通風、多向電動調節和腰部支撐,不愧是移動的「大沙發」。真皮包裹的四幅式方向盤加入了換擋撥片,再加上眾多高科技輔助功能,讓駕駛更加容易。配置上,無鑰匙進入/啟動、一鍵啟動、胎壓監測、JBL音響系統、14個喇叭、外後視鏡加熱、自動空調
動力方面,普拉多搭載了3.5L V6自然吸氣發動機,最大功率280匹馬力,峰值扭矩365牛米;還將推出了2.8L L4自吸發動機(符合國六標准)。傳動匹配了6AT變速箱。並採用非承載式車身結構,懸架採用雙橫臂式獨立懸架、四連桿式非獨立懸架的組合,並配備了上坡輔助、陡坡緩降,中高配車型還配有軟硬高低懸架、空氣懸架
點評:全新普拉多新增了不少高科技配置,外觀依舊十分霸道。內飾也加入了不少舒適性配置和安全性配置。動力上,3.5L+6AT的動力組合,我們的已經太熟悉了。2.8L國六+6AT的動力還是特別令人期待的。3.5L車型價格為43.58萬起,而2.8L車型的價格也會進一步降低
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 常走泥濘坑窪的老道,越野吉普與軍用悍馬哪個強
作為美軍現役服役數量的最多一款軍用車輛,悍馬從誕生之前起便備受重視,在經歷過幾次局部沖突之後,憑借著強有的力戰場表現讓美軍極為重視,為此進行了大規模的裝備,據統計截止到2017年美軍目前現役的軍用悍馬數量已經達到了約十萬輛,牢牢占據了美軍輕型戰術車"一哥"的位置。當然此類軍車我軍在十幾年前也開始裝備,並且數量上也是逐年上升,而這就是最為常見的東風猛士。不過面對悍馬時一邊倒的贊美,在面對我軍的東風猛士時卻有了不同的聲音,甚至有聲音認為中國猛士無法與美軍的悍馬相媲美,完全處於下風,這真的是事實嗎?
中國猛士維和涉水通過泥濘路段
同時相比悍馬,我們東風猛士最快時速能達到135千米每小時,並且還可以以每小時115千米的時速長航機動,這較悍馬可是快了不少。同時猛士1.2的潛水通過性比美軍悍馬1米的參數也高出了不少,由此可見我們的性能完全能與美軍媲美了。據報道,在猛士測試期間我們共進行了上百萬公里的測試,並且長途跋涉到各個地域環境以及各類地形,而在全部的15項測試目標中,至少有12項超越了美軍悍馬,其餘三項也達到了世界一流水平,誰還能說我們猛士差?
總裝備部的車船局專家曾多次檢測過東風猛士的整體性能,對該型車給出了極高的盛贊,認為這將是一款具有中國血統的軍用越野車,未來必將成為我軍又一主力裝備。從今年的裝備數量來看確實如此,而我們不僅要局限於此,還將走向國際市場,屆時與美軍悍馬同台較量也將變成現實。
Ⅵ 被稱為「極限越野利器」的越野車是什麼車
牧馬人羅賓漢
這款曾經在2007年登上海拔6,646米智利安第斯山脈OjosdelSalado火山而締造吉尼斯世界記錄的越野之王,不僅重新定義了四輪機械所能征服的極限越野環境,更將為中國消費者重新定義「征服」。
Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)的英文名Rubicon來源於美國著名的RubiconTrail(羅賓漢之路)。這條總長度不到100公里的「路」被列入「全球十大最難征服之地」名單之中,是全球越野迷心目中的「紐格柏林賽道」,車迷心中的麥加聖地。這條小路上遍布巨大的花崗岩石和長距離陡峭的階梯坡路,幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。在這條路上行駛,平均車速只能達到6-8公里/小時。而前來征服這條小道的越野車都需要經過專業的改裝,否則根本無法前進咫尺。過去幾十年,無數的越野英雄們駕駛著他們的改裝越野車來挑戰這個越野聖地,半途折返的人數遠遠超過能夠完全穿越這條小道的人數。而Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)的出現,徹底刷新了征服的定義――它成為了唯一一款通過這條小路的量產車型。
而Jeep品牌將其旗下越野能力最強的車型命名為Rubicon(羅賓漢),可視為是以獨特的方式,向全球越野聖地的致敬。事實上,作為全球最專業的高端越野品牌,Jeep®已經將其旗下眾多具有鮮明個性,並在同級市場具有明顯優勢的產品引入中國,包括旗艦車型Jeep®指揮官,公路與越野性能均有出色表現的Jeep®大切諾基,被譽為「都市野心家」的Jeep®指南者,以及Jeep®牧馬人Sahara(撒哈拉)。而Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)作為該品牌在全球越野界領導地位的象徵
Ⅶ 極D越野,找尋真我——貴陽梅旗越野基地上汽MAXUS D90試駕體驗
樓主我是個普通人,偶然的機會在廣州車展看到了D90Pro的消息,一直都挺關注硬派越野的,但是現在基本上很少有柴油發動機了,看到了D90Pro的雙增壓柴油發動機還是很心動的,就想等著什麼時候可以舉辦試駕活動,可以好好體驗一下,正好這次活動就在家門口舉辦,立刻就報名了貴陽這場,慶幸自己的運氣夠好被選上了。
來這個場地雖然要花費近1個小時的時間,但是我覺得這是值得的,只有用這樣地形多變的越野場地才能真正全面地測試出D90PRO的越野性能。經過全地形智能四驅系統和480N.m的大扭矩的加持,D90PRO的越野性能真的要比D90出色很多,不管是極限地形下的脫困能力還是行駛過程中的動力,比較D90都有了很大的提升。果然D90PRO值得我為它等了又等!
Ⅷ 豐田頂級越野車有哪些
汽車的種類,汽車的品牌。這些都是在需要買車的人們所需要去選擇和考慮的。大家是否也犯了選擇困難症了呢?今天就為大家介紹下豐田頂級的越野車有哪些吧。
豐田頂級越野車:FJ Cruiser
FJ Cruiser的外型,承襲於名為FJ40的SUV,這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的「老牌」SUV,是一款內裝配備極為精簡、具有可拆式硬頂的車型,當它卸下硬頂,就成為一款Pick-Up,車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線,與JEEP的Wrangler、賓士的G-Class有著近似的風格。

豐田頂級越野車:4RUNNER
4RUNNER具有多功能和可靠的特點,得益於高效的動力和更加完善的四驅系統,4RUNNER擁有更強大的攀爬能力和更高效率的穿越能力,4RUNNER絕對是一款專門為冒險家和探險者准備的車型,擁有它的車主的生活方式不會因為崎嶇的道路而阻止前進的腳步。
Ⅸ 城市SUV一定要四驅嗎有了四驅並不是就有強悍的越野性能!
城市SUV是最近十餘年才發展起來的,在此之前沒有城市SUV這種車型。城市SUV是越野車與轎車結合的產物,雖然具有越野車的外觀,但是沒有越野車的越野性能。城市SUV准確的說是轎車和越野車的混血兒,城市SUV集合了越野車和轎車的一些性能。
大家可能會發現,真正的越野車幾乎都是四驅系統的,而城市SUV一般不是全配置四驅系統,同款車型一般是高端的配置才會有四驅配置,而兩驅和四驅之間的差價最好也是一兩萬。有些消費者為此甚是糾結,到底是不是購買四驅呢?四驅車到底有哪些作用呢?
現在很多人把四驅與越野車直接掛鉤,認為四驅車才是正派越野車。其實越野性能主要與車輛的通過性有關,雖然四驅能夠起到一定的作用,但是四驅並不是就代表越野車,因為城市SUV較高的離地間隙已經能夠滿足通常的需求了。
那麼城市SUV到底需不要四驅呢?既然車輛有四驅的配置,那麼肯定有其優越性。城市SUV在行駛過程中也可以五五分配前後的動力,如果是在濕滑的道路上,那麼四驅系統的穩定性會更加高,抓地能力會更強,車輛側翻和失控的概率大幅度的降低。
城市SUV雖然大多數時間是在城市道路上行駛的,但是偶爾也有可能在非鋪裝道路上行駛。不過一般的非鋪裝道路兩驅系統已經足夠應付了,除非是那種極為崎嶇的山路,那麼兩驅可能是難以應付的。如果僅僅是上下班或是長期在城市道路上使用,那麼四驅車的必要性並不大。
城市SUV與轎車相比較,城市SUV的通過性能本身就非常優越了,即使一些爛路也不會讓車輛底盤托底。如果是一些泥濘道路或是冰雪路面,即使是兩驅車,那麼也可以通過更換輪胎來彌補車輛的穩定性和安全性,比如在冰雪路面可以使用冰雪輪胎,這樣車輛的穩定性就會大大提高。
當然,如果長時間在市區行駛,偶爾會去體驗一下越野的刺激和快感,那麼可以選擇市區系統。如果僅僅是在城市道路上行駛,即使偶爾出去旅遊,目前大多數的道路兩驅車還是完全能夠駕馭的,特別是一些景區道路幾乎全是鋪裝路面,轎車行駛都沒問題。
選擇四驅還是兩驅車,其實還是需要根據消費者的實際使用情況來定,並且四驅車的價格要貴至少一兩萬。如果使用不到,或是使用的頻次相對比較低,那麼也是花的冤枉錢,還不如購買高一級別的車輛。當然,如果實際中會使用到,那麼也值得多花一點錢購買四驅系統。四驅並不代表車輛的越野性,而通過性才是越野的關鍵,所以不一定非要選購四驅,因人而異,即節約又實用。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅹ 極具越野,充滿活力的長安CS75,伴我一往無前!
一直以來,在大多數人們的印象當中,硬派越野風格一直是屬於中高端車型的檔次,但是隨著近些年來SUV的浪潮興起,性價比更為出色的越野型SUV越來越多,成為了更多消費者們的選擇,國產SUV品牌,像雨後春筍般崛起,而長安CS75,作為城市越野型SUV,它的出現,掀起了一股城市SUV的浪潮,兼顧了轎車的舒適性,同時擁有著SUV的越野性能,高顏值大空間的它,憑借其出色的性能,俘獲大多數消費者的心理購車需求,今天所要說到的就是它,長安CS75舒適與越野為一體的城市SUV。
超高的離地間隙,一眼就看的到。
每一個人心中可能都有一份SUV夢。
憑借其超高的性價比,和良好的越野性能,駕駛長安CS75,去尋找詩與遠方,是你理想的選擇。