卡宴有越野模式嗎

『壹』 保時捷 卡宴 越野性能怎麼樣有人在 山路上開過嗎爬...

保時捷卡宴並不是越野車，而是一款城市SUV，其越野性能非常一般，確切的說，真正的山石路、軟土路卡宴根本沒有辦法開，也接受不了顛簸，跟路虎、吉普沒有辦法相比。爬坡能力的話，也很一般，跟同排量的轎車沒有區別。
如果喜歡保時捷這個品牌和款式，可以選擇保時捷。
如果看重的是真正的越野性能，那麼還是選擇真正的越野車吧。

『貳』 卡宴的越野能力如何呢

越野性能比Q7和X5強，但是不如途銳，更比不上攬勝
卡宴還是最適合公路，畢竟那卡宴去越野真的很心疼的。
優點：
最大的優點肯定是外觀啦，卡宴算是當豪華SUV當中最好看的一款了，然後應該是保時捷的做工了，非常過硬，品牌和品質都值得肯定，還有就是動力了，3.0T果然帶勁。
缺點：
油耗有點偏高，尤其是在市區的時候，還有就是選裝的配件實在太貴，保養費也不是一般的貴，維修費就更加不用說了。
外觀：
保時捷卡宴的外形就不多說了，絕對的漂亮，不但動感，還很顯檔次，不僅充滿SUV的野性魅力，更具有保時捷超強的力量感和速度感。
內飾：
保時捷卡宴的內飾我絕對給滿分，不但看上去非常的豪華，而且也很有運動的氣息，尤其是方向盤和儀表盤不愧是做跑車出身。

『叄』 開著卡宴去越野你沒聽錯！

AT胎、防脫圈輪轂、大射燈，你沒看錯，這的確是一台卡宴！

說起越野，我相信大家腦海中最先想到的肯定是牧馬人、路虎衛士這些硬派越野車，它們上山過河無所不能，幾乎沒人會提起卡宴。

雖然卡宴作為保時捷家族最大的SUV車型，但它的名字從來就沒有跟越野沾過邊。

最近，我們看到一組國外的改裝照片，圖片中的這台保時捷卡宴被全副武裝，這款保時捷卡宴的擁有者是ShaneOosthuizen。Oosthuizen，這位朋友在接受國外媒體采訪時表示，他當時在奧地利工作，工作結束後便開著這台保時捷卡宴回到了南非的老家。

他用了一年的時間對這台車進行改裝，包括20英寸的DeltaKlassikB輪轂，PIAA射燈，車頂還配備了FrontRunner車頂行李架，並且在車頂上，裝有帳篷，遮陽篷和油罐，可額外提供40升燃油。

怎麼樣，你覺得這台車改的好看嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 保時捷卡宴越野性能怎麼樣，進藏可以嗎。

保時捷卡宴並不是越野車，而是一款城市suv，其越野性能非常一般，確切的說，真正的山石路、軟土路卡宴根本沒有辦法開，也接受不了顛簸，跟路虎、吉普沒有辦法相比。爬坡能力的話，也很一般，跟同排量的轎車沒有區別。
如果喜歡保時捷這個品牌和款式，可以選擇保時捷。
如果看重的是真正的越野性能，那麼還是選擇真正的越野車吧。

『伍』 請問保時捷的卡宴越野到底如何，包括價格

cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。cayenne家族先後推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的「辣椒」。 在裝置上，cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統把38％的動力提供給前輪，62％的動力提供給後輪，給駕駛者以後輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne採用前雙搖臂、後多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統，配合氣壓避震，除可按實際行環境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。 cayenne s和cayenne turbo主要區別是動力裝置不同，s裝備了一台4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發動機，最大功率有340馬力，cayenne turbo的動力是一台帶有雙渦輪增壓器的4.5升v型8缸32氣門發動機，最大功率竄升到450馬力。從廠家提供的性能數據上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速時間為5.6秒，最高速度266公里/小時，雖然這個數據只和保時捷普及型的boxser s跑車相近，但是在suv領域里卻是令廠家望而生畏的，甚至超過了寶馬x5 4.6i。 卡宴同系車型 卡宴Cayenne Turbo S 235.0 萬元 221.40 萬元 4806 cc 10.5 L/100km 卡宴Cayenne GTS 4.8 176.0 萬元 139.86 萬元 4806 cc 10.2 L/100km 卡宴Cayenne Turbo 4.8 197.2 萬元 175.87 萬元 4806 cc 14.9 L/100km 卡宴Cayenne S 4.8 139.9 萬元 129.28 萬元 4806 cc 13.7 L/100km 卡宴Cayenne 3.6 88.8 萬元 87.05 萬元 3598 cc 12.9 L/100km

『陸』 卡宴的運動模式、舒適模式、自然模式如何解釋

一、保時捷卡宴的運動模式

簡單來說就是讓整車駕駛起來更具侵略性和攻擊力，而在較好的路面下，運動模式都能提供更精確的轉向反應。選擇運動模式（SPORT）的話，感覺上懸架就會扎實，來自地面的震動也會更為直接一點，但在顛簸過後車身的晃動情況就會得到改善。

所有的卡宴車型都配有新的運動模式，它重新校準了節流閥以保證動力更加十足的開閉功能，強迫變速器從一檔而不是二檔開始，延遲了穩定管理系統開始介入的時間。

二、保時捷卡宴的舒適模式

如果選擇PASM的舒適模式（COMFORT），減震器會變軟一些，吸收路面的震動，但車身會有一些晃動。舒適模式能夠提供舒適性和操控性。

三、保時捷卡宴的自然模式

通俗來說就是這款車要具備一定的越野能力、並兼顧公路行駛的舒適性和超級跑車的性能。

(6)卡宴有越野模式嗎擴展閱讀:

外觀：保時捷Cayenne外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃，

內飾：保時捷Cayenne的內飾做工較為精細；配置比較齊全；座椅的舒適性較好；方向盤自動加熱及座椅旁的扶手設計等配置比較人性化；全景天窗，羅盤等選裝配置迎合了部分消費者追求個性的需要。

空間：保時捷Cayenne的內部空間還算寬裕；儲物格較為豐富且實用性較強；後備箱空間與同級別車型相比略小。

操控：保時捷Cayenne擋位比較清晰，換擋較為流暢；

動力：保時捷Cayenne動力還算可以，網友稱「高速推背感明顯，城市用車完全足夠」。

『柒』 保時捷卡宴的越野性能怎麼樣啊

基本的可以解決，復雜點的路況就不行了，它的定位還是偏於公路化

『捌』 卡宴當中有側重越野的版本嗎（比如GTS側重速度）

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Cayenne S + 越野組件。

保時捷系列均是按「基本配置+個性配置」下定單後，再去德國生產的，提車周期大慨5個月左右。卡宴系列基本配置價從88.8-244.9W（不含個性配置）。

保時捷凱宴（Porsche Cayenne）系列一共有七款（只有一款是3.6V6，其他6款均是4.8V8）：
Cayenne
Cayenne S
Cayenne S Transsyberia
Cayenne GTS
Cayenne GTS PD Edition 3
Cayenne Turbo
Cayenne Turbo S

優點：
1、操控：公路爆強，越野也很強。
2、歷史：越野車鼻祖 Type 82 （品牌：PORSCHE）

缺點：
1、V6發動機：卡宴（3.6V6）採用的是大眾途銳鑄鐵發動機，但通過保時捷ECU技術調校後，有保時捷品牌做保證。
2、價格上調：卡宴（4.8V8）採用的是保時捷全鋁制發動機，但V8官方價格一直再上漲，已上漲的幅度達50W左右。

綜合：注重越野又注重公路性能、性價推薦：Cayenne S
只注重公路性能推薦：Cayenne Turbo S

『玖』 請問14款卡宴在城市和高速開用哪個模式開比較好，舒適模式，越野性模式，標准模式，在車正常行駛中模式

舒適，高度標准。 特殊情況路面可調節其他模式。

『拾』 保時捷卡宴四驅有幾種模式

保時捷卡宴的四驅系統分為3個檔位，通常情況下第一種模式就足以讓新卡宴面對大部分城鄉之間的的路況以及惡略的鄉村公路。而第二和第三種模式分別包含中央差速器鎖以及後橋差速器鎖(需要進行選裝)，這就意味著新卡宴的惡略路況通過性完全可以與那些以「專業」著稱的越野車媲美。