越野車前後軸載荷

1. 分析自行車的結構.指出自行車前軸，中軸，後軸各承什麼載荷

前軸重力和轉動阻力，，中軸偏向壓力（哪個腳用力軸的哪邊就被壓），，後軸重力和水平阻力（車輪向前轉的時候給車身向前的推力，軸會手動車身的阻力）

2. 越野車高速行駛方向不穩

當自己駕駛的小轎車和旁邊一條道上的大卡車、大貨車並駕齊驅准備超車時，自己的車會有一種重心不穩的感覺，有一股莫名的風向和力量在影響車輛，甚至產生晃動感。那麼，這種在風中超車時產生的不穩定感究竟是什麼？它會帶來哪些危險？車主又該如何防範？
實際上，汽車本身的設計就是一個升力體，對於賽車而言，可以通過各種手段把升力減低，甚至產生負升力，也就是下壓力。但對於普通家用車而言，氣流對它們產生的，絕大多數是升力，而幾乎無法產生下壓力。而且，車身越高的汽車（車體橫截面縱軸高度越大），產生的升力也就越大，這是一個無法迴避的問題。
首先，升力會讓車子的操控性減低，速度越高，對車子的操控性影響就越大，駕駛者會覺得車子發飄，難以控制，這些都是缺點。
而要消除這種缺點，我們只能通過兩個方法解決：第一種，也是最簡單的，加大車子自重，用重量去抵消升力影響（但現在都追求車身輕量化）。第二，通過對車身的重新設計，對氣動力學進行優化，讓車子的升力減小。
影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型，轉向機構，懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重，越寬，行駛穩定性能可能就越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小。除此之外，汽車的前後軸載荷、輪胎的抓地力等因素，也都會影響到汽車高速行駛時的穩定性。

3. 如何根據汽車總質量和軸距來估算質心高以及前後載荷;或告訴我雪鐵龍C4L的質心高和前後軸載荷

軸距 2710 mm
總長 4620 mm
前懸 960 mm
後懸 950 mm
後輪距 1520 mm
前輪距 1525 mm
總寬 1780 mm
總高(空載) 1498 mm

最大設計總質量下
前軸軸載質量 1010
後軸軸載質量 830
總重 1840

4. 汽車前軸載荷怎麼計算

找到整車重心位置，然後看幾根車橋以及重心，通過杠桿原理公式很容易計算

5. 什麼是汽車軸荷

軸荷就是車軸所承受的載荷。

舉個例子：一輛汽車自重6噸，裝了8噸貨物，當其靜止停在那裡，它的軸就承受了6+8=14噸的載荷。

當車輛每根軸的設計或安裝不合理時，其軸荷就得不到平均分配，而使軸的某一部分承受過多的載荷，從而對軸的使用壽命產生影響。

軸荷(前後)的載重質量在車輛的合格證上都有標明。但是實際生活中，往往的載重量都要比這個大，但是請勿超過極限載重。

(5)越野車前後軸載荷擴展閱讀

軸荷分配在汽車設計的過程中一般要考慮到以下三個方面：力使輪胎均勻磨損、滿足汽車主要性能的需要，還要顧及汽車的布置形式。

前後軸荷比50：50最好。這個軸荷分配比例有利於輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。

按我國規定，座位數小於或等於9的載客汽車，不論空載、滿載，其轉向軸的軸荷不得小於30%，以保證轉向輪具有足夠的附著重量，使汽車保持轉向的穩定性。

6. 前後硬軸越野車有哪些

吉姆尼,牧馬人, 衛士,賓士G, 這類車不多.

7. 只要帶大梁的非承載式底盤的越野車，就都是前後硬軸嗎

國產二十萬以內的帶大梁的都是前軟後硬。包括皮卡。現在前後都是硬橋的車不好找嘍。普拉多。蘭德酷路澤都是前軟後硬。

8. 想買一輛軸重比在50：50的越野車，哪的好

先來給大家科普一下軸重比，又稱軸荷分布，指前後軸的重力分配（一般汽車就前後倆軸）。前軸和後軸各自承受了多少的重力對於汽車的操控來說相當重要。50:50的前後完美軸荷一直是以操控著稱的汽車不惜一切所堅持的。SUV中，卡宴的前後軸重比是52：48，X5是50:50，FX45是52:48。最近發布的法拉利超跑458 Italia前後軸重比為42:58。性價比來說，我覺得硬派越野車超級維特拉就是了~~所以，我推薦超級維特拉！