皮卡傳動軸異響
A. 傳動軸為什麼有異響
響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。
B. 汽車傳動軸異響是什麼原因
傳動軸鍛件有時會出現一些問題，那麼傳動軸鍛件產生異響的原因是什麼，如何解決這些問題和如何維修，讓我們一起來看看。
1、起動時有異響。車子啟動時，聽到“砰”的撞擊聲，車輪開始轉動。出現萬向節缺油，萬向節斷針，鑰匙松動等現象。
2、行駛時有異響。行駛過程中，伴隨著一種無節奏的“嘎嘎”的撞擊聲。同時，感到發抖。
在檢測時應先將氣門導管、氣門座孔等處的積炭清洗干凈，然後用毛刷進行細致的清洗，再用清洗液進行擦洗，清洗結束後再塗抹高效清洗劑，擦洗干凈後再用高效清洗劑進行清洗。 若聲響消失，說明故障未排除，要進行檢修。輪胎內側的異響一般都是由於花鍵軸折斷的響聲，其響聲的強弱與花鍵輪徑、輪胎與地面間的距離、花鍵軸的長度等因素有關。輪胎外緣的磨損程度加大，輪胎內側的異響就會產生較大的雜訊。輪胎內側的異響往往是由於花鍵軸的偏心磨損而產生的。
C. 傳動軸松曠會是引起皮卡車軸承響的原因嗎
松曠的傳動軸會是引起皮卡車軸承響的，這個是有可能的。
因為如果傳動軸的十位元組松曠了，那麼引起響聲是必然的。但引起傳動軸的十位元組松的話，一般是因為碰撞而引起的，平衡失調才會導致皮卡車軸承響。
一般皮卡車的專用軸承是輪轂軸承，這個也是應用於汽車輪能承受比較大的磨擦而專門的一種軸承。而輪轂軸承就好多軸承品牌製造商都有製造。
皮卡車的承重量是比任何一種汽車都要大的，並且還是要長期行駛，這兩點都是最考研輪轂軸承的內力的。
D. 汽車傳動軸異響
你好；你的車既然有這么長時間沒有解決，我想你也經過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較復雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。
我給你提供點參考；希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業的維修廠，幫你解決。
響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。
E. 慶鈴五十鈴皮卡四驅傳動軸總成換了一個總成怎麼還是響
皮卡四驅正確使用方法：
1、在兩個前輪的輪軸上都有各有一個旋轉開關，就在前輪輪軸的突出來的那個小包的裡面，那個旋轉開關就是4驅/2驅開關.當你要選擇4驅時，將各前輪的旋轉開關打到ON檔，選2驅時則打到OFF。
2、有的汽車在變速桿旁邊還有個桿，就是切換為 2H 4H的。
3、五十鈴皮卡四驅不用時要放在LOCK，皮卡前輪在free狀態下掛入四驅，容易加速車子對前驅齒輪驅動軸損壞。
注意事項：
1.從兩驅切換四驅，應先下車轉前輪離合器。
2.前輪鎖止到四驅狀態下，不可以在低速行駛過程中切換驅動模式。
3.從四驅切換兩驅，應先切換兩驅驅動模式，不需要倒車實現切換。
4.將檔位切換到了四驅，但前輪並未鎖止，這樣行駛會增加油耗，傳動系統加速磨損等。
5.將前輪鎖止，但仍掛在兩驅模式，這樣行駛方向會沉重些增加油耗，傳動系統加速磨損等。
6.前輪一側鎖止，另一側未鎖止，這時掛在四驅，四驅不起作用。
F. 出現傳動軸異響時，該怎麼解決
假如豐田凱美瑞轉為十字軸，就可以鬆掉聯接汽車方向盤和汽車方向盤的2個螺釘，固定不動螺釘好。汽車方向盤旋轉的時候會傳出奇怪的聲音，汽車方向盤難以旋轉及時，方位搖晃或偏移，這是由於汽車方向盤十字軸出了常見故障，因此 要立即查驗。車子行車時扭距傳送的方位一致，因此十字軸的力方位也一致。十字電動機軸的單側損壞會產生，伴隨著時間的變化，十字軸力的一側會損壞。
連軸器承擔的一瞬間沖擊性大，使用時間提升，松脫和歪曲的狀況加劇。具體生產加工中，主要是全部方位的健身運動都一切正常，伺服電機意見反饋也一切正常，系統軟體沒有報警，而健身運動值一直與指令值不一致，生產加工誤差越來越大，生產加工的零件被廢料，剛性聯軸器現階段關鍵選用聯接套和錐型銷的聯接方式，絕大多數走刀電動機軸都是有軸孔。該聯接伴隨著時間的變化，錐體銷逐漸松脫，健槽側空隙慢慢擴大，有時候錐型銷掉下來，零件加工規格不穩定。
G. 尼桑皮卡車傳動軸異響汽車開的時候有異響，上坡時聲音比較大，平路加速還好，車身也沒抖動
根據你說的情況，你這個可能是傳動軸松，或者傳動軸本身出現問題，如果自己懂的話還有環境允許的話自己緊一下，但是最好建議你到汽車超人這樣的專業平台檢修一下，畢竟他們給修有個保障，修好修壞都有個保障，強烈建議不要讓車帶病上路。
H. 傳動軸異響，如何解決
您好
將汽車後輪架起來，啟動發動機，掛上高速檔，察看傳動軸擺振情況，若在轉速下降時擺振最大，說明是傳動不平衡引起的擺振和響聲.否則是由松曠引起的響聲。響聲不嚴重可駛回後修理，嚴重時應立即停車修理。
I. 傳動軸異響的原因有哪些
傳動軸的扭振抖動原因分析及診斷
來源：農機使用與維修 作者：佚名 2015-03-10 07:33:39
摘要：農用運輸車行駛中，傳動軸要承受很大的扭矩和沖擊載荷，同時做高速轉動，伴隨不斷的振動，其潤滑條件較差，容易產生磨損、變形和損壞，並會出現扭振抖動等故障。本文針對傳動軸產生扭振抖動的原因進行了分析，並介紹了該故障的診斷方法。
傳動軸在農用運輸車上用來連接變速器的輸出軸和主傳動器的主動軸。農用運輸車行駛中，傳動軸要承受很大的扭矩和沖擊載荷，同時做高速轉動，伴隨不斷的振動，其潤滑條件較差，容易產生磨損、變形和損壞，並會出現扭振抖動等故障。發生傳動軸振抖這種故障，主要是傳動軸失去動平衡而引起的，因此，車速達到某一速度時會產生共振。傳動軸的振動存在許多危害，會產生噪音，還會降低傳動效率，產生配合松動，乃至於使元件斷裂，從而導致事故的發生。
一、故障原因
1．傳動軸細長，兩端支承點相離較遠，剛度不大，經長期使用（或大修後），在自重的作用下，傳動軸中部會產生微量彎曲變形，使傳動軸的質量中心與旋轉中心線發生偏移：由於偏移量的存在，在運轉中產生離心力，離心力又加劇了軸的彎曲。傳動軸在高速旋轉時，本身振動周期和外力作用周期同時發生共振，由此在高速運轉時引起扭轉振抖現象，同時伴有雜訊發出。
2．長期使用後，常因軸的旋轉中心與其中心線不重合，或材料質量分布不均勻（管壁厚薄不一），及安裝不正確或平面塊脫落等原因，引起的不平衡將產生很大的離心力，這個離心力就能促使軸彎曲。當轉速增至一定數值時，軸的彎曲變形將接近無窮大，致使傳動軸折斷，此時的轉速則為「危險轉速」。「危險轉速」是傳動軸最危險的狀態，有人一也把「危險轉速」稱為「臨界轉速」。
3．由於傳動軸的轉速很高，其轉動時刻都在發生變化，不平衡產生大小和方向都在變化的較大的離心力，輕者產生振動，重則會引起彎扭變形，使傳動軸花鍵、中間軸承、萬向節十字軸軸頸等磨損加劇，嚴重時會使車身振抖，傳動軸還會產生強烈的雜訊，方向盤發顫麻手，使車輛無法高速行駛。
4．傳動軸總成各零件磨損、變形或安裝不當，均會使傳動軸的徑向跳動量增加，傳動軸就會產生抖動、異響，如不及時排除，就會造成斷軸事故。
5．傳動軸的旋轉中心線與傳動軸本身的軸線不重合。其原因是十字軸中心產生誤差；各軸頸端面未對正中心；軸承和軸頸有較大的松曠量，十字軸晃動，造成傳動軸的軸心線與旋轉中心線偏移。因此，十字軸松曠後應及時更換。
6．萬向節損傷：萬向節零件的損傷使十字軸配合松曠而產生擺動和軸向竄動，不僅在工作中發出撞擊聲，而且削弱傳動軸的抗彎強度：傳動軸的質量中心更加偏離旋轉軸線，從而增強抖動和異響。
二、故障診斷
1．車起步時，車身發抖並聽到有「咯啦、咯啦」的撞擊聲，在改變車速時，特別是在緩速時，響聲更加明顯。主要是：傳動軸突緣連接處松動；萬向節軸承磨損松曠或滾針斷裂；花鍵磨損松曠；伸縮節磨損松曠；驅動橋定位螺栓松動；中間支承支架固定螺栓松動或松緊調整不當；中間軸承磨損或缺油。排除方法：緊固有關螺栓，更換磨損零件，補足潤滑脂。
2．車輛起步時無異響，行駛中有聲音。主要是：傳動軸兩端十字軸萬向節不在同一平面內；等角速及不等角速萬向節裝配不當或過緊；各處軸承潤滑不良；中間軸承安裝不當；中間軸承損壞。排除方法：因裝配不當，應重新裝配；損壞零件應更換，並補足潤滑脂。
3．車在行駛中，聽到一種周期性的響聲，速度越快聲音越大，嚴重時車身發抖。主要是：傳動軸彎曲；傳動鈾的突緣與軸管焊接歪斜；傳動軸不平衡；中間吊架的固定螺栓松動或眼孔位置偏斜。
4．車輛停止或慢速時產生振動，其原因是萬向節松動。檢修方法是緊固或更換萬向節。
5．在低速或變速時出現的雜訊一般是零件磨損松動引起。用手正反轉動傳動軸，如有松動即能感覺出來。如果是滑動叉花鍵、十字軸和滾針軸承磨損嚴重，則應更換整根傳動軸。傳動軸是經過嚴格的動平衡試驗的，因此不能隨意分解。
6．車輛行駛中傳動軸有異響，同時振擺。傳動軸彎曲變形，軸管凹陷破損；傳動軸平衡塊脫落或沒按裝配記號安裝；萬向節回轉中心不在傳動軸軸線上；發動機固定不良；萬向傳動裝置其他部件不平衡；中間軸承支架定位松動或歪斜，動平衡破壞嚴重應更換傳動軸。調整安裝萬向節，緊固發動機，調整中間支承。
7．高速行駛出現一種周期性的響聲，猛收油門時又出現「咯楞、咯楞」的撞擊聲。高速穩住油門時車身發抖，手握方向盤有麻木感時，可停車將車輛後軸架起，啟動發動機掛高速擋察看傳動軸擺振情況，特別是轉速下降時擺振顯著增大，即為傳動軸不平衡所致，嚴重時應檢修。將後輪的一側架起，轉動車輪使傳動軸旋轉，用帶粉筆的支架或劃針檢查傳動軸是否彎曲，如彎曲應校直。另外，還應檢查萬向節叉及中間軸支架的技術狀況，如因安裝不合要求，十字軸及滾針磨損碎裂而引起松曠，使傳動軸總成失去平衡，應修復或更換。