皮卡車底盤構造圖

Ⅰ 汽車基礎構造圖

上不了圖。只有資料你看看吧。

第一篇 汽車發動機
第一章 發動機的工作原理和總體構造
1、基本術語
掌握上止點、下止點、活塞行程、壓縮比、發動機的工作循環等幾個基本術語。
2、發動機的簡單工作原理
掌握四沖程汽油發動機和柴油發動機的工作原理（進氣行程、壓縮行程、工作行程、排氣行程）。了解二沖程發動機的工作原理。
3、發動機的總體構造
掌握發動機的總體構造的兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）、五大系統（供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、起動系）。
第二章 曲柄連桿機構
1、概述
掌握曲柄連桿機構的主要組成，了解曲柄連桿機構各部件的受力情況。
2、機體組
掌握機體組的結構組成，掌握各組成部件的功用與具體結構。
3、活塞連桿組
掌握活塞連桿組的組成，掌握各組成部件的功用與具體結構。
4、曲軸飛輪組
掌握曲軸飛輪組的組成。掌握曲軸的功用與具體結構。
第三章 配氣機構
1、概述
掌握配氣機構的功用、組成和工作情況，掌握氣門間隙的概念。
2、配氣相位
掌握進氣提前角、進氣遲後角、配氣相位的概念，了解配氣相點陣圖的意義。
3、氣門驅動組的主要機件
掌握氣門驅動組的主要組成，掌握各組成部件的功用與具體結構。
4、氣門組的主要機件
掌握氣門組的組成及各組成部件的功用與具體結構。
第四章 汽油機供給系
1、概述
掌握汽油機供給系的作用與組成。
2、簡單化油器與可燃混合氣的形成
了解簡單化油器的結構組成、工作原理和特性，了解可燃混合氣的形成過程。
3、可燃混合氣成份對發動機工作的影響
掌握發動機對燃料燃燒的要求，掌握可燃混合氣成份對發動機工作的影響。
4、發動機在各種工作情況下對可燃混合氣成份的要求
掌握發動機工況和負荷的概念，掌握不同工況對混合氣成份的要求。
5、現代化油器的基本結構
了解化油器主要由主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置、起動裝置五大工作裝置組成。
6、汽油供給裝置
了解汽油供給裝置的結構組成，掌握汽油泵的作用、結構原理。
7、空氣供給裝置
了解空氣供給裝置的結構組成。
8、進排氣管和排氣消聲器
了解進排氣管和排氣消聲器的結構、作用。
9、電子控制的汽油噴射系統
了解電控汽油噴射的優點，掌握電子控制的汽油噴射系統的分類，掌握典型電子控制的汽油噴射系統的組成，掌握電子控制的汽油噴射系統各種感測器與電子元件的結構原理。
10、汽油機的排氣凈化
了解汽車排放的危害、生成因素和凈化措施。
第五章 發動機冷卻系
1、概述
掌握冷卻系的作用、發動機的冷卻方式、發動機過熱與過冷的危害。
2、水冷卻系的組成與主要機件
掌握冷卻系的組成，掌握冷卻系主要部件的構造和工作情況。
第六章 發動機潤滑系
1、概述
掌握發動機潤滑系的作用、潤滑方式和結構組成。
2、潤滑系的油路及工作過程
掌握中型汽油機的潤滑油路，了解轎車汽油機的潤滑油路。
3、 潤滑系的主要機件
掌握機油泵、機油濾清器的結構和工作原理。
第七章 柴油機燃料供給系
1、概述
了解柴油機的特點，掌握柴油機供給系的功用與組成。
2、柴油機可燃混合氣的形成
了解可燃混合氣的形成特點與方法。
3、燃燒室
了解柴油機燃燒室的分類和各種燃燒室的特點。
4、噴油器
掌握噴油器的作用和要求，了解噴油器的分類和材料，掌握噴油器的工作原理和結構。
5、噴油泵
了解噴油泵的作用、要求、類型，掌握柱塞式噴油泵的結構組成、工作原理。
6、噴油泵的驅動與供油正時
掌握噴油泵的驅動方式，掌握供油提前角調節裝置的結構和工作原理。
7、調速器
了解柱塞式噴油泵的速度特性，掌握調速器的作用，掌握機械離心式調速器的調速原理和結構型式，掌握RQ型兩速式調速器、A型噴油泵全速式調速器的結構和工作情況。
8、柴油機燃料供給系的輔助裝置
了解柴油濾清器、輸油泵的結構與工作情況。
9、廢氣渦輪增壓器
了解廢氣渦輪增壓器的工作原理和結構。
第二篇 汽車傳動系
第八章 汽車傳動系概述
掌握傳動系的功用、組成和布置型式。
第九章 離合器
1、離合器的功用和要求
掌握離合器的功用，了解對離合器的要求。
2、 摩擦片式離合器的工作原理
掌握摩擦片式離合器的結構組成和工作原理，掌握踏板自由行程和概念和分離杠桿高度調整的必要性。
3、摩擦片式離合器的結構
掌握周布彈簧式離合器、膜片彈簧式的結構、原理。
4、離合器的操縱機構
掌握機械式、液壓式操縱機構的結構和工作原理。
第十章 變速器和分動器
1、概述
掌握變速器的功用、分類，掌握普通齒輪變速器的工作原理。
2、普通齒輪變速器的變速傳動機構
掌握三軸式變速傳動機構的結構，掌握防止自動脫檔的結構和工作原理，掌握齒輪傳動消隙裝置的結構和工作情況。
3、同步器
了解無同步器變速器的換檔過程與有同步器換檔過程比較，掌握鎖環式、鎖銷式慣性同步器的結構及工作原理。
4、變速器操縱機構
掌握變速器操縱機構的結構，掌握自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置的結構和工作情況。
5、分動器
掌握分動器的結構和工作原理。
第十一章 液力機械變速器
1、 液力變矩器
掌握液力傳動的工作原理，掌握液力耦合器、液力變矩器的結構和工作原理，導輪的作用原理，單向離合器的作用原理。
2、 行星齒輪變速機構
掌握行星齒輪機構的變速原理，掌握換檔執行機構的種類和作用。
3、 變速控制系統
掌握控制方法、原理。
第十二章 萬向傳動裝置
1、概述
掌握萬向傳動裝置的結構組成和功用。
2、萬向節
掌握普通十字軸式鋼性萬向節、准等速和等速萬向節的結構和工作情況。
3、傳動軸和中間支承
了解傳動軸的結構、原理及其工作過程。
第十三章 驅動橋
1、概述
掌握驅動橋的結構組成和功用。
2、主減速器
掌握主減速器的功用、種類、結構、工作原理。
3、差速器
掌握差速器的功用、種類、結構、工作原理，了解防滑差速器的功用、種類、結構、工作原理。
4、半軸與轎殼
了解半軸的作用及種類、橋殼的作用與結構形式。
第三篇 汽車行駛系
第十四章 汽車行駛系概述
了解汽車行駛的基本組成、類型及作用。
第十五章 車架
1、車架的功用和類型
了解車架的功用和類型。
2、車架的構造
了解邊梁式車架的結構形式與優點、所適合的車型。
第十六章 車橋
1、轉向橋
了解車橋的分類，掌握轉向橋的結構與功用。
2、轉向車輪定位
掌握轉向輪定位的作用、內容和工作原理。
3、轉向驅動橋
掌握轉向驅動橋的結構與功用。
第十七章 車輪與輪胎
1、車輪
了解車輪作用及結構型式，了解輪輞的類型。
2、輪胎
掌握汽車輪胎的功用及分類，掌握輪胎規格標記方法。
第十八章 懸架
1、概論
了解懸架功用及類型。
2、彈性元件與典型懸架
掌握鋼板彈簧的結構和工作情況，了解螺旋彈簧、油氣彈簧、扭桿彈簧的結構和工作原理。
3、減振器
掌握減振器對改善汽車行駛平順性的作用，掌握其常用的類型及結構原理。
第四篇 汽車的控制系統
第十九章 轉向系
1、概論
了解轉向系的功用及構成，了解轉向梯形理論特性關系式和汽車轉彎半徑的影響因素。
2、轉向器
掌握轉向器的作用及結構類型，掌握循環球式轉向器的工作原理。
3、轉向傳動機構
掌握轉向傳動機構的功用、結構原理，了解與非獨立懸架、獨立懸架配合的轉向傳動機構的不同。
4、動力轉向
了解動力轉向的優點，掌握液壓動力轉向的組成、工作原理，掌握液壓動力轉向器的結構組成、工作原理，掌握轉向油泵的功用、結構、工作原理。
第二十章 制動系
1、概述
掌握汽車制動系的功用、基本組成，制動裝置的基本結構和工作原理。
2、車輪制動器
掌握鼓式制動器、盤式制動器的結構及工作原理，掌握鼓式制動器間隙自調裝置的工作原理。
3、駐車制動器
了解駐車制動器的結構形式與工作原理。
4、液壓式制動傳動裝置
掌握液壓式制動傳動裝置的組成、布置型式，掌握制動主缸、制動輪缸的結構和工作原理。
5、氣壓式制動傳動裝置
掌握氣壓式制動傳動裝置的組成、布置型式，掌握主要總成的結構和工作情況。
6、電控防抱死制動系統
掌握電控防抱死制動系統的工作特點、基本結構組成（感測器、電子控制器、壓力調節裝置），了解機械柱塞式、電磁閥式ABS系統的結構和工作情況。
第五篇 汽車車身及其附屬裝置
第二十一章 汽車車身

Ⅱ 請您全面介紹一下大型貨車的底盤構造，最好用圖畫的方式介紹。

1－前軸2－前懸架3－前輪4－離合器5－變速器6－駐車制動器7－傳動軸8－驅動橋9－後懸架10－後輪11－車架12－轉向盤

Ⅲ 貨車底盤採用哪種布置形式,為什麼

底盤又稱為車架（Chassis），它如同人類骨骼的作用一樣，承受著車輛在靜態或者動態條件下所有的重量，包括發動機、變速箱、乘員，以及在惡劣路況與制動加速時對車輛產生的壓力，這些都是由底盤一力承擔，所以說，車架是一輛汽車的最重要支撐結構。

從俯視圖可以看到車架並不是一個正長方形，在車頭的位置會變成向內凹的形狀。因為如果是一個正長方形就沒有足夠的空間留給車輪轉向，車頭框架越窄，車輪的轉向角度越大。貨車應該都沒有後輪轉向的技術，所以後輪不需要騰出這一個空間給車輪。

最後，需要跟很多普通車主普及一下基礎的汽車分類知識，由這種框架式非承載式車架造出來的無論外觀樣子是皮卡、廂式貨車還是越野車，他們都屬於硬派車型，即便是他們有貌似SUV的樣子，但他們不叫SUV，而應該稱為越野車、越野車、越野車，不要動不動就是就來個什麼「越野SUV」，SUV的車架底盤來自轎車，屬於承載式車架結構，承載式和非承載式有本質的區別，造出來的車也完全不同。

另外雖然某些SUV擁有AWD四驅系統，但AWD的普遍定義是恆時四驅系統，而此類框架式結構的非承載式車架的車型一般均裝備的四驅系統多為分時四驅系統，默認寫作4WD或者4×4系統，兩者同樣有本質上的區別。嚴格的汽車領域里，只有SUV、越野車之分，請勿不要混為一談。

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Ⅳ 1.汽車的底盤的基本組成和總體構造

你好汽車底盤主要是四大系統，分別為傳動系統，制動系統，行駛系統，轉向系統。缺一不可。總體來說，汽車底盤唯一與地面接觸就是輪胎，通過橫梁在上面的基礎上安裝懸掛。構成了整個汽車底盤的三維
希望你能採納

Ⅳ 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。

Ⅵ 誰有長城皮卡車內部整體構造圖

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