在中國皮卡有什麼用

⑴ (皮卡) 和家用轎車比的優缺點

皮卡我也很喜歡，當然，也是美國西海岸牛仔們的最愛。其實就是因為皮卡實在太實用了。

皮卡結構簡單，其實比越野車更簡單，後橋用鋼板彈簧，能裝載重貨，還皮實耐用。特別是雙排皮卡，前面能拉5個人，後斗還能裝大物件兒。

特別是柴油皮卡，實際油耗和柴油硬派越野車差不多，百公里10個足矣！所以歐洲柴油皮卡賣的很紅火。

但是喜歡歸喜歡，在中國用皮卡做家用，卻會面臨很多問題。首先，皮卡在中國交通系統里，是被分類到「貨車」一類的。第一，跑高速收費都貴不少。節假日人家高速免費了，皮卡卻要收錢。

第二，很多地方，皮卡都不讓進城的。這個必須要考慮清楚。沒辦法，政策如此。第三，省油還勁大的柴油皮卡，在中國受到的限制更大。不為別的，就因為柴油機排放問題，所以受限嚴重！

⑵ 皮卡車型很好，但為何在國內它只被當成工具車呢

皮卡車早期在大部分人的心目中是貨車且與定義無關，在那個時代所有有貨箱的車都被理解為貨車，因為汽車文化的空白只有「小轎車」才是家用車，SUV都要排第二。而且早期的皮卡車以逆向是海拉克斯為主長豐揚子、中興旗艦、長城皮卡以及部分合資皮卡車的品質確實很一般，柴油發動機巨大的噪音和明顯的共振和現在的二線輕卡相當，這種車也確實很難被家庭接受。目前需要的是一種既能控制油耗又能獲得理想動力的全新驅動類型，也就是PHEV插電混動或者REEV增程式混動，通過電驅實現性能、發動機發電實現續航，只有這種類似於柴電系統的皮卡車出現才能真正實現家用化。

首先，皮卡車是屬於多功能型汽車，屬於半山地汽車，在中國人民心中，皮卡車不但可以載人載物，更是婚喪嫁娶的標配車輛。現如今，皮卡車在我國已經是隨處可見，基本上屬於商業用途，而且是公司的得力干將。皮卡車作為一種文化，在美國大街小巷已成一種風景。但由於我國汽車文化發展不久，目前許多人還接受不了這么一種文化，並且我國的很多皮卡方面政策受到限制，所以目前還發展不起來。

⑶ 皮卡為什麼會被稱為工具車它有哪些作用

隨著解禁政策的推進，中國皮卡似乎在近兩年迎來了自己的春天。數據統計顯示，2017全國15家主要小卡車生產企業累計銷量為41.6萬輛，同比增長18.7%，連續兩年實現兩位數連續同比增長。剛剛結束的2018年上半年，企業仍然保持著這種良好態勢。皮卡車型累計銷量為22.0564萬輛，同比增長14.4%。

從價格水平來看，美國的油價不到國內的一半，所以身材高大的美系皮卡都是「油老虎」，但對美國人來說，不需要錢，所以皮卡在美國受到歡迎也不足為奇。回顧國內，皮卡車型一直受到冷落，對於美籍皮卡在中國被疏遠的原因，輪子庫認為主要是政策的限制。在國內，皮卡被歸類為輕型卡車。這意味著皮卡主人在車檢和繳納稅金等方面比轎車更麻煩。

⑷ 為什麼國內不流行皮卡

第一是國家的政策，目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態，各種法律法規對皮卡車的限制非常大，在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛，開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看，但是沒有任何的裝載能力，載重質量基本都在五六百公斤左右，真的只是一個玩具。第三是油耗，以目前國內的油價來看，汽油機的皮卡普通人真的養不起，但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢，人家何不買進口皮卡？而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多，又想過皮卡癮，最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成，低不就」，沒有「高、大、上」的品質與配置，卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來，你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔，不捨得賣！得讓每個皮卡人對車能夠產生感情，而不是今天買了，明天就後悔，覺得這里不滿意，那裡做工差，載人不舒服，拉貨沒多少，賣了又虧，不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」，要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車！

⑸ 皮卡有什麼好處

皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。
上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。
皮卡的功能優勢在於：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特徵；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比於轎車它有承載性和通過性的優點，相比於輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

⑹ 皮卡車是什麼國內有哪些比較好的皮卡車

您好，皮卡，是美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。
國內皮卡車可以考慮上汽MAXUS T70、長城風駿7、長城風駿5、江淮V7等。

⑺ 為何皮卡在中國屢遭嫌棄

皮卡一直以來在我國消費者的心目中都是低端貨車的形象，除非為了滿足日常的運輸要求，否則一般的家庭基本不會把皮卡作為自己的候選車型，這與美國的購車文化有巨大的差距。

首先目前我國的皮卡基本都是按照載貨運輸要求為研發的基本前提，基本不會考慮到車內乘客的感受，皮卡一直以來給國人的印象都是發動機抖動厲害，乘坐感受極差，噪音彷彿在聽演唱會一般，這也正是皮卡在中國家庭用車流行不起來的重要原因。

再有就是皮卡為了增加車輛的扭矩力，一般都是採用柴油發動機驅動方式，但是目前我國的環保政策對於柴油車的檢測標准十分嚴格，很多柴油皮卡基本都是使用幾年之後就要進行汽車報廢階段，這對於家庭的購車成本都是一筆不少的負擔。

再有就是我國的柴油品質與國外有較大的差距，汽車尾氣的排放對於環境污染更為嚴重，所以很多不是迫於運輸要求基本不會選擇皮卡車型。

⑻ 柴油皮卡在中國有什麼限制

我國購買皮卡車沒什麼限制，最主要的限制就是城市道路不讓通行，如果有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。

但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定，像北京，根據車型，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證。。

拓展資料

• 皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

• 上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。

⑼ 國內現在對皮卡什麼政策

皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
2017年，對整個皮卡行業來言，都是不平常的一年。國內的各種皮卡車的企業，相繼都投產銷售更優秀的車輛，增裝更給力的動力系統；企業不停止的推廣優惠，用戶們滿心歡喜開車到家；最後，國家不停頒布關於皮卡車型的各種有利政策，更加方便了用戶。

新的一年裡，究竟哪些政策將要落到實地？讓我們一起看看：

一、柴油皮卡，國四切換成國五！



皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
二、皮卡車，取締噴字以及貼反光條
目前為止，各個地區的針對取消皮卡的噴字以及粘貼放光條的工作，正在大力研究和努力推進中。
三、皮卡車，不用再辦理營運證！
國內各個地區，都將會圍繞有關取消皮卡的營運證，這一重點政策，大力開展相關工作，解決相關問題。爭取到2018年底，我國全面杜絕使用皮卡車需要辦理相關貨運的營運證現象。
該政策落實之後，未來的皮卡車主開車拉自己家的東西的時候，不用擔心被冤枉被查處了，皮卡車早未來會越來越方便。
以上三個政策，是我國各個地區即將主要針對皮卡的問題展開的工作。但這也並非全部。
還有一個好消息，我國正大力發展各地皮卡，積極辦理ETC，這會令更多的皮卡車主，得到貨真價實的方便。相信在不遠的將來，國內將會有越來越多的皮卡車輛，可以順暢通過的ETC通道。

⑽ 什麼是皮卡

「皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。也可以理解為皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。皮卡在美國叫PICKUP，國內所說的皮卡，是美國叫法的音譯。皮卡是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。皮卡與輕卡和微卡相比較，有安全性和駕乘舒適性的」