皮卡堂藍鯨男裝圖片

A. 長安藍鯨1.5t跟哈弗1.5t，發動機哪個好哪個省油

現在國產SUV很多都是搭載1.5T和2.0T的渦輪增壓發動機，搭載大排量的自然吸氣發動機基本上沒有，出現這樣的情況，還是國產發動機出於比較弱的局面，但是隨著一些國產汽車品牌的發展，市場上也有一些優秀的發動機，不過這些發動機對比優秀的合資發動機，那麼也還存在一些差距。在國產發動機裡面，長安藍鯨系列發動機就很不錯，而哈弗第三代的1.5T發動機，性能也是挺優越，那麼就有人在問，長安藍鯨1.5T和哈弗1.5T發動機哪款好，也更省油？如果長安藍鯨1.5T對比哈弗第二代1.5T，那麼毫不猶豫的說是長安藍鯨1.5T發動機好，並且也更省油，但是對比哈弗第三代1.5T發動機，這個還不好說。

車型：哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動Pro；目前行駛2300多公里，百公里油耗是在8.2L左右，跑高速油耗明顯偏低，市區油耗就高不少，對於油耗的表現，其實跟路況和駕駛習慣有很大的關系。同款車型的另一位車主，它駕駛車輛的百公里油耗是在8.1L左右，並且主要用於上下班，這個油耗整在SUV裡面是正常值。 通過車主們駕駛的油耗情況對比，無論是長安藍鯨1.5T還是哈弗第三代1.5T發動機，它們油耗等方面的數據都是差不多。

B. 大盤下跌3.6%，它卻暴漲73.6%，長安汽車是如何逆襲的

近期，大家討論較多的就是4月份汽車銷量了，下面這份是乘聯會的數據，最顯眼的長安汽車4月份同比暴增73.6%，要知道，整個4月份的汽車市場大盤仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企業，表現最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。
因為表現突出，長安汽車官方在月初便搶先公布了數據，官方的表述是：長安系中國品牌汽車4月銷量119435輛，同比增長37.5%。同為自主三強的吉利官方給出的數據是10.5萬輛，同比增長4.4%，長城則是8.38萬輛，同比增長2%。
這里多提一句，車企官方數據與乘聯會數據有一定的出入，是因為乘聯會數據只包含乘用車，而官方的數據至少還包含了海外銷量，皮卡等。無論如何，眼下的長安汽車似乎完全掃掉了2017年以來的頹勢，逆勢上揚。
具體來看，CS75系列銷量再度突破2萬輛大關，達到2.01萬輛，同比增長161.6%；長安逸動1.2萬輛，同比大漲87.1%；長安CS35系列，1.03萬輛，同比增長了25.3%；長安CS55系列7096輛，同比增長19.9%；長安歐尚品牌4月份達到1.16萬輛，同比增長74%，歐尚X7銷量再度破萬。
而就在短短的10個月之前（2019年7月份），在長安CS75 PLUS上市前夕的內部討論會上，我很難從長安員工身上看到對這款新產品足夠的自信。畢竟2017年-2019年，中國車市的黃金時代，長安汽車眼睜睜地看著吉利、長城一路凱歌，而他們在徘徊、踟躕不前。
2017年是長安汽車的拐點，尤其在3月份銷量13萬輛基礎上，4月份大幅跳水至5萬台，環比暴跌62.6%。5月份官方急於為主銷車型長安CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7等主銷車型官降，降幅4000-1.8萬元不等。短期刺激固然有效果，但7月份之後，仍然難免繼續下跌的噩運。
更加備受打擊的是，2017年可是長安汽車的產品大年，全新車型就有4款，包含7座旗艦SUV CS95、緊湊型SUV CS55、旗艦轎車睿騁CC以及全新MPV長安凌軒，還包含主銷車型CS35、CS75的改款車型。可惜，除了CS55銷量過萬以外，其它產品都不溫不火。
本來用來沖擊高端的CS95/睿騁CC卻成為了長安汽車下滑的起點，甚至有不少評論認為，長安汽車已淪為二線自主品牌。
看到這里，你肯定好奇，這樣的長安汽車，怎麼可能在2020年初車市下行+新冠肆虐雙重壓力下，實現逆襲呢？
2019下半年，中國車市已連續下滑數月，加速了企業優勝劣汰市場重新洗牌，對長安汽車來說，CS75 PLUS只許成功，不許失敗。成了，長安成功保住三強地位，並有望重返一哥，敗了，徹底淪為二線恐再無翻身可能。可以說，長安抓住了最後的機會，CS75 PLUS成為了一款讓長安人徹底揚眉吐氣的產品。
這又是一款爆款，拯救一家車企的案例。就像哈弗H6成就了長城汽車，吉利帝豪、吉利博瑞分別挽救吉利汽車一樣。
長安CS75 PLUS能夠一炮而紅，抓住了幾個關鍵點。第一，顏值即正義。消費者選擇CS75 PLUS，大半是沖著外觀去的，可以說PLUS系列終於讓長安擺脫了「山寨雷克薩斯」、「山寨路虎」的標簽。曾經在設計方面一直走下坡路的長安，終於拿出了讓人驚艷的產品，關注度自然也就高了。
第二，跨級競爭，直白說就是中國品牌慣用的以大欺小。中國人買車圖個面子，不只要漂亮得唬人，看上去大氣，坐進去也要足夠大。長安CS75 PLUS比競品哈弗H6、博越PRO、傳祺GS4等競品都要大一圈。
第三，也很關鍵，沒有短板。無論是行駛質感、1.5T+愛信6AT/2.0T+愛信8AT動力表現、整車用料等等各個方面，不存在明顯的短板，不比15萬元級別的合資品牌SUV差。
第四，正確的戰略選擇，讓這款關注度最高的緊湊型SUV成功逆襲。產品戰略方面，選擇用最熱門的CS75系做切入點，一舉成功。大盤數據顯示，雖然2019年年底車市仍然下滑，但SUV已經開始復甦，今年4月份數據再次證明這一點，轎車和MPV市場分別同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市場實現了2.2%的增長。
營銷戰略方面，則是沿用深入消費者心中的CS75品牌名稱，並採用「同堂銷售」的組合拳戰略，讓長安CS75妥妥地成為了那個即將撼動哈弗H6銷量霸主的挑戰者。這里多說一句，多數暢銷產品都在玩組合拳戰略，朗逸、軒逸、哈弗H6、帝豪家族等等。
一款產品的爆紅，確實能夠幫助企業短期內走出困境，但我們從上面的銷量數據看得出來，現在的長安汽車可不單單是CS75系列的暴漲，旗下CS35系、CS55系、逸動系均出現了大漲。其成功秘訣與CS75系類似，一方面是因為新產品都換裝了全新家族設計語言，補齊了設計上的短板，另一方面是因為產品在空間、動力、駕駛感受、做工用料等各方面沒有明顯短板。
說到這里就不得不提長安汽車多年以來的投入，尤其是對「藍鯨」發動機的技術投入，在吉利汽車、長安福特、上汽通用、東風標致等很多企業押注3缸機「抄近道」的時候，長安汽車堅守住了對發動機研發長期投入。
其中，大排量高性能發動機（藍鯨2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；藍鯨NE發動機1.4T，主要供給逸動PLUS、CS35PLUS等入門車，藍鯨NE發動機1.5T供給CS55 PLUS、CS75 PLUS等中價車型。
NE發動機平台通用化率高達98%，全系兼容48V、HEV、PHEV設計，發動機平台化，在自主車企中的頭一號。
其技術有多牛？以CS75 PLUS搭載的1.5T為例，1250rpm即可爆發峰值扭矩，常見的合資品牌發動機的峰值扭矩要從1400-1500rpm開始；40%熱效率，這個數據也很牛，目前主流也就36%。
豐田TNGA架構下2.5L燃油版熱效率40%，混動版41%；本田L15B 1.5T地球夢發動機熱效率38%；大眾EA211 1.5T發動機（海外版高7）熱效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T發動機熱效率37%。
另外藍鯨發動機還具有350bar高壓直噴、雙渦道、電動泄壓閥等技術，不過，需要特別說明的是，這里說的是藍鯨平台的技術，並不是指每一款機子，都有以上全面技術。
前段時間，有媒體報道稱福特汽車正在與長安汽車探討藍鯨發動機搭載於長安福特產品的可能性，這足以說明，中國品牌的藍鯨發動機獲得享譽世界的百年福特的認可。
除全新家族化造型給力，藍鯨發動機技術助攻之外，長安汽車處於低谷的時候還做對了什麼來實現逆襲？我覺得應該是通過產品結構調整，幫助長安品牌實現了一次向上的提升。
產品結構方面，精簡產品線，改變「低端化」布局。奇瑞和吉利的教訓也證明了通過多品牌戰略搞出一堆非主銷車型，是錯誤的，對一家成長中的車企來說，只有力量足夠集中，才能辦大事。
停掉奔奔、悅翔V3、V5、悅翔V7、CX20、CX70等入門車型，將更多資源集中配置到消費者關注度更高的逸動、小型SUV和緊湊型SUV上，同時，也就結束了CX20與CS15、CX70與CS35因價格高度重疊內部打架的問題。
隨著PLUS系列產品全面鋪開，CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS實實在在的拉動了長安品牌持續向上提升。
但，對於長安汽車來說，並非高枕無憂了。
恐怕當下，沒有任何一家車企敢說自己高枕無憂。
比如在新能源方面，長安汽車處於比較被動的局面。盡管長安汽車率先發布了野心勃勃的「香格里拉」戰略，計劃2020年推出3大新能源專用平台，到2025年共計投入超1000億元，累計推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30餘款新能源產品，但是，從市場份額來看，2019年長安新能源產品銷量只有2.8萬輛，完成年度目標的36.9%，在主流自主品牌中幾乎銷量墊底。
進入2020年，長安新能源推出了基於CS15改款的E-Pro，基於奔奔改款的E-Star，接下來還會推出新款逸動EV和緊湊型SUV長安E-Rock，但是，以上新能源車型全是「油改電」產品，似乎並非香格里拉規劃中提到的新能源專用平台產品。
同時，我們也看到，上汽榮威推出全新高端「R」品牌，就連東風汽車也搞起了h事業部，吉利有領克、長城有WEY、奇瑞有星途，長安呢？
不可否認，最近一年的PLUS系列，無論性能、質量、形象都獲得了非常大的提升，推出著長安品牌向著「高端化」邁進，同時，長安汽車也推出了UNI-T這樣的全新高端系列產品，只不過對長安汽車來說，它還有很長的路要走，在品牌高端化的道路上，包括長安汽車在內的所有中國品牌，都沒有太多經驗。
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