世界級越野賽車手

Ⅰ F1賽車 十大賽車手

F1十大豪傑

一、紀錄之王舒馬赫

舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。

34歲的舒馬赫在東京得到了第六個冠軍，創造了F1大賽的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。

最佳表現：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對手並最終奪取了冠軍。

二、藝術大師方吉奧

「方吉奧」是F1最經常被提及的名字，他創造的紀錄是無數後輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。

在F1賽車界，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且他對於賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。

1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。他多次獲得阿根廷汽車大賽冠軍。第二次世界大戰之前，阿根廷的賽車跑道猶如死亡通道。為了讓觀眾看著刺激，車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。1940年、1941年，方吉奧連續兩年獲得全國比賽的冠軍。此時，方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。

1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長控制比賽的能力，而且在個人職業生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂了為期一年的合同，因為他知道憑著出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了優秀車隊。

最佳表現：1957年德國霍根海姆賽道。賽場上，方吉奧的賽車的輪胎出現了毛病，不得不在修理站呆了很長時間，比其他車手竟然落後了1分鍾。但是最終方吉奧以3秒的優勢奪取了冠軍。同時，方吉奧在這次比賽中，連續7次創造了單圈速度最快的紀錄。

三、巴西的民族英雄賽納

1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。在摩納哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。盡管塞納的世界冠軍的數量不如舒馬赫多。可是在獲得首發位置的數量方面，舒馬赫很難超越塞納創下的65次桿位的世界紀錄。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了之。最佳表現：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結束時，塞納尚處在第16名，可是到比賽結束時，他後來居上奪取了冠軍。

四、父子兩代皆喪生賽場的阿斯卡利

1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。

受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。

1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話「大難不死必有後福」，而是追隨先父喪生於賽車場。

最佳表現：1953年的希爾維斯通車道。阿斯卡利自始至終領先於方吉奧，最終獲得了冠軍。

五、克拉克魂歸蘇格蘭

在阿斯頓.馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。

最佳表現：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結束時，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領先一整圈，最後一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績。

六、差點成為射擊冠軍的斯圖爾特

斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。

他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。

他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。

最佳表現：1968年霍根海姆賽道。當時，雨水和霧氣包圍了整個賽道。賽車場的能見度幾乎等於零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之後就領先了8秒，比賽結束獲得冠軍時，他比列第二位的車手提前了整整4分鍾，這在F1賽車史上是罕見的差距。

七、兩進F1的勞達

勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。

1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。

勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎隊的掌門人。

最佳表現：1976年尼爾布格靈賽道。這時處處小心謹慎的勞達遇到的惟一一次致命風險，但是他巧妙地逃脫了。比賽中，汽車起火，勞達被燒得疼痛難忍，可是他最終還是獲得比賽的第四名。

八、全能型車手莫斯

在英國，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德.莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。

1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。

最佳表現：1955年安特里車道。莫斯擊敗了隊友方吉奧，奪取了他的16場勝利的第一場。

九、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆

布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉海姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。

1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結識了美國人約翰尼.斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉海姆與羅恩.陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉海姆進入了歐洲的汽車大賽。

歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉海姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界惟一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。

從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。

最佳表現：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己製造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。

十、綽號最多的車手普羅斯特

在13年的時間里，普羅斯特在F1賽車場上為法蘭西民族多次獲得了榮耀。

1985年，普羅斯特獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。

普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號「計算器」。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號「婊子養的快兒子」。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為「大鼻子」。

普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到「教授」，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。

舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走上了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。

最佳表現：1985年蒙扎賽道。比賽中他展示了完美無缺的技術，獲得了個人第一個年度車手總冠軍。

Ⅱ 目前，世界上最厲害的賽車手是誰

目前F1排名第一的是西班牙的阿隆索

Ⅲ 世界頂級有名的賽車手

F1的著名車手，除了樓主說的，還有著名的「教授」普羅斯特，「車神」塞納，老皮奎特，老羅斯伯格，阿蘭瓊斯，老維倫紐夫，曼賽爾，希爾父子這些都是80年代到90年代，主導F1世界版圖的超一流車手，也幾乎是每個車迷耳熟能詳的傳說級車手。
再說一下其他車賽，WRC，也就是世界拉力錦標賽，最著名的車手就是五冠王，拉力之王，塞巴斯蒂安 勒布和他的隊友西班牙人索多，還有福特的芬蘭車手哈維寧與拉特瓦拉，獨立參賽的皮特索伯格也是很強悍的。
摩托GP方面，最強的毫無疑問是小飛俠羅西，石頭人斯通納，還有去年的新人洛倫佐，而SBK，世界超級摩托車錦標賽方面，日本摩托車神芳賀依然保持著優勢。

Ⅳ 賽車手十大排名

F1么？
根據冠軍數量可以這么排：
1、Michael Schumacher
舒馬赫在94-95，2000-2004取得了驚人的7次世界冠軍的記錄，一舉打破了第二名Fangio保有了近50年的記錄。
2、Juan Manual Fangio
方吉奧是大獎賽的第一個統治級車手，他在51、54-57取得了5個世界冠軍，這一紀錄直到2003年才由Michael Schumacher打破。
3、Alain Prost
法拉利歷史上占據重要地位的車手，阿蘭·普羅斯特在85-86，89和93取得了四個世界冠軍，也是歷史上最偉大的車手Ayrton Senna最重要的對手之一。
4、Jack Brabham
布拉海姆是F1歷史上的奇才，他在59、60、66取得了三次世界冠軍，值得注意的是，這三個世界冠軍的賽車都是他自己打造的。開著自己的車取得冠軍的記錄，至今空前絕後。
5、Jackie Stewart
斯圖沃特是英國早期重要車手之一，它是69、71、73世界冠軍，曾經在紐北跑出過驚人的四分鍾勝利，是歷史上優勢最大的單場大獎賽勝利
6、Nikki Lauda
尼基·勞達在75、77、84取得了大獎賽冠軍，其中84年時復出之後取得的。
7、Nelson Piquet
老皮蓋特是巴西早期最偉大的車手，在Senna之前。同樣是三次世界冠軍。當然他兒子就沒這么強了。
8、Ayrton Senna
賽場上最強大的車手之一。如果不是94年伊莫拉的嚴重事故，他還可以取得更偉大的成績
9、Albeto Ascari
為法拉利車隊贏下第一個車隊冠軍+車手冠軍的傳奇車手，至今仍然保有拿下單賽季全部大獎賽的傳奇記錄，然而在一場比賽當中他的賽車失控沖入湖中，於第二天去世。他贏得了兩個車手冠軍
10、Graham Hill
又一個雙冠車手，難能可貴的是，他是歷史上父子冠軍的保有者——他兒子Daemon Hill也取得了世界冠軍。
======================================
以上排名頗有成王敗寇的意思，僅僅是列舉一下冠軍，純粹是考捲成績決定一切。
我並不想這么排，然而唯一毫無爭議的，也就是這個成績，注意一下的就是裡面大多數其實都算並列，4-8都是三冠，而9、10是雙冠，還有一些雙冠車手比如Jim Clark、Mika Haikennen還有大家都熟悉的Fernando Alonso都寫不下了。
其實這個排名也就是看看，沒事別老排名，排名就沒意思了。
太多的偉大的車手，一生永遠與冠軍失之交臂。
比如Gilles Veleneuv，他是公認的歷史上最偉大的車手之一，82年由於事故喪生，沒能實現拿下冠軍的夢想，不過15年後他兒子Jaques Veleneuv實現了這一目標。
還有Moss，北環之王。也是一個冠軍都沒有。

Ⅳ 世界知名F1賽車手分別有哪些

法拉利車隊：

舒馬赫（大）是拉爾夫 舒馬赫（小）的哥哥，他們倆在不同的車隊效力。

雷諾車隊：阿龍索

巴里切羅 蒙托亞 萊科寧 維倫紐夫 馬薩

Ⅵ 亞洲有幾個F1賽車手目前世界頂級的賽車手是誰

亞洲有上場比過F1的有六個人，日本5個，印度1個。
目前頂級賽車手：平心而論，阿隆索了。

Ⅶ 世界上實力最強的賽車手是誰

當然是車王
邁克爾.舒馬赫

年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領獎台： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數： 249
F1大獎賽發車次數： 248
F1大獎賽完賽次數： 197
F1大獎賽登台次數： 154
F1大獎賽積分次數： 190
F1大獎賽退出次數： 52
F1大獎賽分站冠軍次數： 91次
F1大獎賽桿位次數： 68次
F1單個賽季奪冠最多次數： 13次
F1連冠最多次數： 7次(2004年)
F1大獎賽創最快圈速次數： 76次
F1大獎賽首發奪冠次數： 40次
F1首發奪冠單圈最快次數： 22次
F1大獎賽累計積分： 1369分
單個賽季最高積分： 148分(2004年)

職業生涯
1987 德國和歐洲卡丁車冠軍
1988 福特1600方程式，德國第四歐洲第二
1989 德國3級方程式，排位在溫德靈格和弗倫岑後居第三
1990 德國3級方程式冠軍
1990 三級方程式，澳門大獎賽冠軍
1991 國際方程式3000冠軍。加盟一級方程式喬丹車隊
1991-1995 加盟一級方程式貝納通車隊
1994-1995 一級方程式冠軍
1996-1999 加盟一級方程式法拉利車隊
2000 為法拉利車隊奪得21年中第一個車手總冠軍
2001 第四次奪得車手總冠軍，43次首發桿位，53個分站賽冠軍，成為F1歷史第一人。
2002 第五次奪得車手總冠軍，個人總積分達到945分。
2003 第六次奪得車手總冠軍，全賽季取得6站分站冠軍，個人總積分達到1038分。
2004 在比利時站提前四站奪得車手年度總冠軍，這也是他第7次加冕年度總冠軍。
2005 僅獲得1次分站賽冠軍，還是在7支米其林陣營車隊罷賽的情況下獲得的。年終以62分位列車手第三。
2006 7次獲得分站冠軍，以121分位列年度車手積分榜第二，賽季結束後退役，一個時代離我們遠去。

Ⅷ 世界上最出名的汽車拉力賽車手是誰

姓名：塞巴斯蒂安-勒布(sébastien loeb) (原來是練體操的）
國籍：法國
生日：26/02/1974
婚姻狀況：單身
居住地：法國 oberhoffen
效力車隊：雪特龍
領航員：丹尼爾-埃琳娜(daniel elena)
戰績統計 (截至2006賽季末)
年度總冠軍次數：3次(2004,2005,2006)
分站冠軍次數：27次
總積分：452分
首次參賽：1999年科西嘉拉力賽
首次分站冠軍：2002德國拉力賽

輝煌戰績：
2006: 7奪分站冠軍，衛冕年度總冠軍頭銜；
2005: 10奪分站冠軍，衛冕年度總冠軍頭銜；
2004: 6奪分站冠軍，摘取年度總冠軍頭銜；
2003: 效力雪鐵龍車隊，三次奪得分站桂冠；
2002: 效力雪鐵龍車隊，摘取wrc德國站分站冠軍；
2001: 加盟雪鐵龍車隊，勇奪1600cc超級組年度冠軍；
2000: 法國沙石拉力賽冠軍；
1999: 摘取雪鐵龍薩克斯杯(saxo trophy)年度冠軍；
1998: 兩次奪得雪鐵龍薩克斯杯(saxo trophy)分站冠軍。
9年36個分站冠軍，4個世界冠軍頭銜，勒布終於成為了世界拉力第一人。成為繼芬蘭人坎庫寧和馬基寧之後的，世界汽車拉力錦標賽歷史上，第三個四冠王。

Ⅸ 世界有名的賽車手是誰

費爾南多-阿隆索:費爾南多-阿隆索,西班牙F1車手,兩屆F1世界冠軍得主。2001年加入...
2.
劉易斯-漢密爾頓:劉易斯-漢密爾頓,英國F1車手,在2008、2014、2015...
3.
基米-萊科寧:基米-萊科寧是芬蘭車手,2001年加入索伯車隊成為F1車手,期間經歷過種種...
4.
馬克-韋伯:馬克-韋伯是澳大利亞F1賽車運動員

Ⅹ 再創紀錄 — Can-Am全地形車摘得2020年多項全球越野賽事桂冠

(2020年12月23日，上海)?2020年已接近尾聲，BRP龐博旗下Can-Am全地形車在今年全球各項頂級越野賽事中屢創佳績，與眾賽車手再創又一年的輝煌成績單。

縱貫全年，從1月達喀爾拉力賽，到12月SCOREProUTV錦標賽，Can-Am獨行俠X3助力眾多賽車手捧起冠軍獎杯，成為橫掃各大領獎台的冠軍座駕。

BRP龐博全球產品戰略高級副總裁BernardGuy表示：」2020年，Can-Am在全球越野賽事中收獲頗豐，摘得一系列令人激動的冠軍頭銜。參與越野賽事也對我們的產品創新力起到了關鍵性推動作用，就如同汽車品牌參與F1賽事一樣。我們會在最惡劣的條件下，反復測試車輛的動力和性能配置，實現車輛最佳表現，再將其運用於整條產品線，讓駕駛者無論在賽道上，還是與朋友家人一起外出暢玩時，都能獲得最佳駕駛體驗。」

今年1月，在著名的達喀爾拉力賽上，CaseyCurrie勇奪全地形車組第一名，

同時這也標志著在世界頂級難度的越野賽事中，Can-Am連續三年成為冠軍座駕。

2020年Cam-Am高光時刻

?CaseyCurrie和SeanBerriman成為歷史上第一組獲得達喀爾拉力賽四輪車組冠軍的美國籍賽車手。他們在12天內行駛7500多公里，淋漓盡致地展現了X3高性能、穩定性和可靠性。

?HunterMiller贏得Ultra4KingoftheHammers冠軍。在這場被稱為「地球上最艱難的一天越野賽」的比賽中，Miller駕駛X3橫掃領獎台。

?PhilBlurton在theDesertChampionship中取得最佳成績。

?MattBurrough贏得SCOREChampionship賽季冠軍。

?CorryWeller贏得LucasOilOffRoadRacingSeries賽季冠軍。

?TobyPrice贏得在澳大利亞Goondiwindi400賽事冠軍。

?DenisioCasariniFilho和IvoRenatoMayer贏得巴西dosSert?es拉力賽冠軍。

無論是專業Can-Am賽車手還是新手，獲取勝利的第一步，便是擁有一輛Can-Am獨行俠X3。BRP龐博賽事經理Jean-Fran?oisLeclerc說道:「我們的車輛研發是以駕駛者的角度出發，並充分考慮駕駛者對於車輛的廣泛需求。X3能夠在世界上最具挑戰性的賽道上取得如此驚艷的成績，也證實它是為助力駕駛者完成一切挑戰探索而量身打造的。」

對於那些追求探刺激險地、賞遠途風景及縱橫馳騁賽場的車手們，Can-Am獨行俠X3都可以滿足駕駛需求。每一場賽事的檢驗，也充分地展示了Cam-Am獨行俠X3無可比擬的堅固性和靈活性，足以證實無論是何種環境和用途，Can-Am都可以助駕駛者完成征途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。