吉姆尼越野教學

1. 為什麼吉姆尼排量不大，但是它的越野能力卻非常強

翻開吉姆尼的歷史，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈裡的神器。

吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力。

不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。

2. 吉姆尼小小的，還能越野，鈴木是怎麼做到的

談到鈴木吉姆尼充滿了大腦是各種越野場景低速四輪驅動，非載體身體，硬軸，強大的改良文化，無數粉絲. 2018，時間分時20年，鈴木官員終於推出了一個新的新一代的j吉姆尼，我們將全面了解這一無數過度的圈子。吉姆尼歷史悠久，1970年出來。我相信我喜歡它的朋友必須是愛和仇恨，因為吉姆尼是汽車行業中的一個小型變換模型，實際上越來越緩慢第一代模型生命周期11年，第二代型號17年來抵達第三代模式實際上是20年！

內部技術最終得到改善高科技配置，如自動空調和大屏幕。總體而言，吉姆尼的布局是干凈整潔的，主要是基於實用的，並且沒有太多的舒適配置。共同飛行員有一個帶有牧馬人的頭盔，也是一種向越野和經典的致敬。

3. 吉姆尼-越野界的小流氓

刷抖音的時候，在網上看到了一個視頻，內容是這樣的。說是在汽車越野的圈子裡，沒人喜歡和吉姆尼一起玩耍。原因有以下三點：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 為什麼玩越野的都不願帶鈴木吉姆尼是因為它太便宜嗎

很多越野門外漢一聽，可能會拍拍大腿：本來想著買不起大G，買不起牧馬人，把有「baby-G」之稱的鈴木吉姆尼當成人生目標，你這話難道是在告訴我吉姆尼價格低被鄙視了？吉姆尼越野不行？

另一方面，現階段上一代十幾萬的吉姆尼價格基本已經淪為歷史，通過平行進口的吉姆尼越來越貴，原本在日本摺合人民幣僅10萬起步，來到中國要加價一倍，10萬多的產品被抄到近30萬的身價，還要排隊等車？毫無性價比可言，徹底成為情懷之車。

5. 吉姆尼的越野性能真有那麼好嗎

倒也不是說多麼的好，它倒是在這個價位為數不多的還算正宗些的越野，這車雖說動力一般但是底盤扎實，車身窄底盤高，通過性良好，操控十分靈活。190mm的最小離地間隙比途觀這種偏城市的SUV好很多，途觀才160mm。

6. 吉姆尼的越野性能如何，為何說它是越野車中的」流氓「呢

你很難相信如此短小的車身竟然是非承載結構，而且超短的軸距、車身，理想的接近、離去和中間角，讓它成為了完美的越野坯子。吉姆尼車小，還配置了一把硬連接的中央差速鎖，可以給前後軸分配50:50的動力輸出，前後輪沒有鎖，也沒有脫困輔助剎車系統，但是一般路況都可以通過。

7. 吉姆尼為什麼被稱為越野小流氓

說到硬派越野，大家可能脫口而出的是陸巡，霸道，山貓，大G等，這些車的長相就像它們的名字一樣霸氣外露，一個“又大又硬”就可以粗暴地概括整輛車的氣質，根本無需浪費其他華麗的形容詞。然而今天我要給大家介紹一種不常見的懸架，一種只有硬漢才會喜歡的懸架——整體橋。介紹懸架總得有模特，所以我要先請一台硬派越野過來站台。今天被我請來的卻是一台就是這台反其道而行的車，世界上最小的越野——鈴木吉姆尼！

8. 粉色的吉姆尼，小哥哥，小姐姐越野入門車的不二之選

豪爽老妹越野入門級FJ版老年代步車澳門小哥哥，小姐姐的最愛融合了大G和MINI的改裝神器2020款鈴木吉姆尼1.5自動擋港口26.5配置：15寸鋁輪，四座，分時四驅，黑色前中網，前霧燈，電動調節後視鏡，多功能方向盤，電動玻璃升降，手動空調，中央杯架，兩氣囊，ABS/ESP/坡道停止控制/剎車輔助/防盜系統/高位剎車燈，3門。（高配多出以下配置：倒影，氙燈，大屏，定速巡航，自動空調）

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9. 吉姆尼的爬坡能力如何啊

同上樓主，吉姆尼的越野能力是毋庸置疑的，非常棒的~分時四驅~而且之前也聽說輕松爬過45度斜坡喲

10. 吉姆尼2015款4驅如何使用方法

吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖差速鎖時候的通過能力。這樣的分時四驅機構，在接通四驅的時候，連接機構都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由於其結構簡單，因此製造成本要比帶中央差速器的全時四驅低很多，但它們之間性能上的主要區別體現在公路上，越野性能方面分時四驅絲毫不會輸給全時四驅。

為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅配備了電控操作機構，在切換兩驅和四驅的時候，只需要按下電控開關即可。在中控台下方，這套電控機構總共有2H、4H和4L三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時候，選擇2H就可以了，此時吉姆尼會變成一台後驅車。需要掛上4H的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4H即可，此時前軸可以很輕松的接通動力。編輯做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2H和4H之間可以實現輕松切換。需要注意的是，4H模式下的四驅，前後軸是硬軸連接的，轉彎時前後車輪不能消除轉速差，從而導致前後車輪之間會發生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發生翻車事故。雖然按照4H這樣的標識是指4驅高速行駛，理論上可以採用直道4H，轉彎切換為2H的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候採用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。4L選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那麼輕鬆了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4L還是摘除4L，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統同樣無法完成這種速比無法對應的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續蠻幹下去了。掛上4L以後，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好的通過油門行程式控制制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4L的時候，很少存在因為發動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發動機扭力不可能成為越野的瓶頸。