越野車加裝差速鎖違法

『壹』 越野車最多可以裝幾個差速鎖

最多可以裝3個差速鎖。全時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖，代表車型有賓士G級、路虎衛士等。

2個差速鎖，全時四驅的情況下，指的是中央差速鎖和後橋差速鎖，如：日產途樂、蘭德酷路澤部分車型等；分時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖和後橋差速鎖，其實這就已經相當於全時四驅的三把鎖了，代表車型有：JEEP牧馬人盧比肯、三菱帕傑羅V87等。

1個差速鎖，全時四驅的情況下，通常指的是中央差速鎖，如蘭德酷路澤4000部分車型、普拉多2700等；如果是分時四驅的車型，指的是後橋差速鎖，如：豐田FJ酷路澤、豐田超霸TRD等。

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差速鎖可以視作帶有鎖止功能的差速器，而差速鎖又可以分為橋上差速鎖和中央差速鎖。我們先來說橋上差速鎖，橋上差速鎖的作用是：當一側的車輪失去附著力的時候，可以將差速鎖完全鎖止，將扭矩裝移到另一側的車輪上，以達到脫困的效果。

中央差速鎖位於前後橋之間的傳動軸上，是當前橋或者後橋完全失去附著力的時候，鎖止差速鎖，使前橋和後橋形成剛性連接，將扭矩傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。

現在主流的越野車上，常見驅動方式有兩種，全時四驅和分時四驅，我們經常能夠看到配備「三把鎖」的全時四驅越野車。

『貳』 F品牌越野車號稱有「三把鎖」，何為差速鎖、它有分動箱

在F品牌首款越野車吹風的系列稿件里，「三把鎖」成為關鍵詞。

「鎖」指的是差速器鎖，不同的車有數量不等的差速器。

前驅車只有前差速器，後驅和分時四驅車有前後兩個差速器，適時四驅或全時四驅車還要多出中置「分動箱」里的差速器；差速器的作用就是「差速」，汽車在轉彎的時候每個車輪的轉速都不能一樣，因為車輪的周長相同，周長相同且轉速一致的話，車輪行駛的距離就會一樣，此時汽車只能走直線。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評

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『叄』 改裝減震器合法嗎

汽車改裝減震系統合法汽車改裝是一種汽車文化。如何在不影響安全性和車輛特性的前提下，使汽車裝飾更加個性化或提高性能甚至降低油耗；這些問題基本上沒有答案，因為改裝汽車被嚴格禁止。但從2019年開始，推出了「16項車輛改裝標准」，並按照國家
改裝減震器合法嗎 汽車改裝減震系統合法
汽車改裝是一種汽車文化。如何在不影響安全性和車輛特性的前提下，使汽車裝飾更加個性化或提高性能甚至降低油耗；這些問題基本上沒有答案，因為改裝汽車被嚴格禁止。但從2019年開始，推出了「16項車輛改裝標准」，並按照國家標准委員會的規劃全面實施。對於汽車愛好者來說，簡直就是「如大奔」。

開放改裝類目概述踏板與行李架汽車外包圍輪轂 輪胎 避震系統汽車電腦

以上五大類是汽車改裝最常規的類別，不同車型主要有三個升級方向。第一類是改裝SUV/MPV/麵包車的行李架或後備箱。這些車輛大多需要擴大車頂裝載室空，但許多車輛沒有原來的行李架(基本側軌)。新規實施後，縱向鋼筋和橫向鋼筋可以通過沖孔安裝。即使增加行李箱或行李箱，備案後也只需要修改行駛證照片。

輪轂的改裝適用於兩種車型:越野車和轎車。更換加強彈簧和減震器提升越野車車身，同時更換負極輪轂和AT/MT輪胎，已經是無限的，越野能力的提升將真正達到「無限」。同時，還允許安裝車身加強結構，如底盤吊桿或拉桿。但普通車輛不建議安裝頂把，因為容易造成塔頂鋼材斷裂，嚴重影響車身整體強度。

轎跑車的改裝項目主要是輪轂輪胎和扭齒減震，最近流行的改裝風格是「日系VIP低窪」。理論上，這種修改只要不誇張就能通過檢查。這里的誇張是指離地間隙過低、後輪外八角嚴重或車輪未經質量標准驗證等。汽車改裝不僅是改裝的范疇，也是 改裝部件 的標准。不符合國家標準的低質量改裝件也是非法改裝，汽車的改裝必須保證配件質量。

不同區域實施節點存在差異

新改裝規定的推廣分階段、分區域，車輛是否可以改裝，要咨詢當地車管所。其次，汽車改裝合法化並不意味著沒有限制，有些改裝項目還是不允許的。

加裝燈光摘消音器反光車膜標志更換特殊塗裝

上述五類改造項目仍嚴格禁止。雖然照明升級已默認，但升級僅限於用氙氣或LED代替鹵素，在原有燈組外不允許額外安裝。例如，一些ORV人在屋頂安裝LED條形燈是絕對違法的，安裝閃光燈也是違法的，無論顏色系統如何。

其他改裝項目大多噪音、尾氣、光污染嚴重，最好不要嘗試改裝這些項目。車身顏色變化已完全打開，但不能使用特殊塗裝；比如有的車輛會貼外國警車的貼紙，或者一些低俗的貼紙會被處罰。普通貼紙不能超過車身面板面積的30%(不含車窗)，超標相當於換色。

重要提示:車標不允許更換或拆除，因為監控系統採集的車輛信息會整合車標分析，更換車標可能導致事故發生後未能追究責任而逃逸。這是改裝車的「禁區」。其他類型的修改也要注意不要誇大或打擾到人。目前改裝車的水平還停留在「汽配風格」的標准，可能會隨著規則的開放而升級；不過，改裝車愛好者也要注意尺度。試點的概念是雙方都在探索。如果改裝車帶來負面影響，結果可能又是「一刀切」。

改裝教程：汽車改裝涉及哪些內容 汽車改裝涉及三個方面，允許改裝項目放寬很多

汽車的改裝(加裝)一般涉及三個方面，檔次由改裝方向決定。

裝飾性改裝公路性能改裝越野性能改裝

裝飾性改裝是目前國內改裝車文化的主要組成部分，因為改裝成本最低且不影響車輛安全。一般有裝飾貼紙、車身改色、踏板安裝、行李架安裝或裝飾擾流板等。-改裝的技術標准概括為兩個字:粘貼和螺絲。

這種修改和安裝可以說是任意的。只要貼紙面積不超過整車面積的30%，就不需要備案，安裝部位不改變車輛的明顯特徵，往往被忽略。大規模改裝安裝需要在車管所申請變更，補交法律相關規定拍新照更換行駛證照片不違法。除特種車輛使用的特殊顏色外，車身顏色變更申請始終可以獲得批准。但是在裝飾改裝方面建議謹慎，因為稍有不慎就會讓線上價值的車變得「土氣」。

公路性能改裝主要類目懸架系統輪轂輪胎底盤加強動力升級（僅限於軟體）

改裝車新規十六項涵蓋了以上四點，也就是說換套扭齒減震，使用大尺寸車輪小扁平比輪胎，底盤上有井字架，然後刷ECU數據都是合法的改裝項目。但是發動機缸體和變速箱的硬體結構不允許修改，車內的安全結構也不允許修改。例如，賽車需要配備防滾架或拆除 座椅 。這兩點必須是改裝車的禁區——不可觸碰。否則，一旦車輛被查處，將被迫恢復原狀，並受到相應的處罰。

越野性能改裝主要類目加裝前後 差速鎖 提升離地間隙負值輪轂AT/MT輪胎輔助照明燈 ×

越野的基礎必須是四個車輪能同時穩定輸出相同的動力，這樣如果一個車輪接地，車輛就能脫離困境。實現這一目標的基礎是前後軸都有差速鎖，可以實現同軸車輪以相同的速度和動力驅動車輛。但是大多數越野車只有後輪軸差速鎖或者沒有差速鎖，落地後需要升級。這個 傳動系統 的升級沒有限制，所以越野鎖死沒有問題。

負輪轂的作用是擴大輪距，保證越野時車身的穩定性和通過能力。AT輪胎是指全地形輪胎，胎面間隙較大，適用於非鋪裝路面以提高抓地力，並具有一定的排水能力，還可以兼顧鋪裝路面上的通勤。MT輪胎指的是泥胎，自然是用於未鋪路面的越野行駛。在道路上行駛時非常容易打滑，尤其是下雨天行駛時，很容易打滑失控——MT輪胎適合越野愛好者。

離地間隙的提升主要是指懸架的升級，和公路車一樣，這里就不贅述了。需要注意的是，車輛不允許安裝外置燈，即使是越野車也不例外；只有原車 車燈 可以升級，比如用氙氣或LED大燈代替鹵素大燈，利用霧燈提高輔助照明能力。不要問為什麼不能安裝——目前的規定還是不允許，所以戶外車輛只能考慮升級原有的車燈或者使用帶磁性頂棚的攜帶型(可拆卸)探照燈。

總結:大概允許改裝的項目有十幾項，對於普通汽車愛好者來說已經足夠了。建議停留在裝飾層面，因為性能升級總會改變原車的各種參數，或多或少會損壞 車架 和懸架。

改裝減震器合法嗎 @2019

『肆』 越野車上的三把差速鎖是什麼意思

越野車上的三把差速鎖的具體意思為：1、差速鎖是一種鎖止和重新分配動力的機構差速鎖一般作為ORV的標配許多越野車主購車後都會為自己的車輛加裝差速鎖至少保證自己的車上有兩把差速鎖。這里說的三把鎖是指前置差速鎖中央差速鎖和後橋差速鎖；2、目前汽車常用的差速鎖有三大類：一種是機械差速鎖它的優勢是反應迅速結構簡單易維保以及成本低代表有托森扭力感應自鎖差速器；另一種是電子限滑器（EDL）我們並不能通過肉眼看到電子差速鎖！它只是一項ABS\/ESP系統的擴展功能而已；3、電子限滑差速器反應慢制動力小所以基本不太靠譜；最後是多片離合差速器多片離合能依靠自身來限滑也可人為達到差速鎖的目的但是多片離合並不是真正的鎖打死後無法輕易打開。

『伍』 想過卻沒試過：越野車鋪裝路面、正常行駛打開差速鎖會怎樣

人們在「吃飽」後總會有一些匪夷所思的駕車想法，譬如自動擋急拉手剎車身會不會漂移、行駛中強推R擋會怎樣、自動擋能不能靠推車啟動等等。這些問題並不像很多駕車常識一樣人盡皆知，但沒聽人提起過也能隱隱能感覺到這些做法要麼傷車要麼傷人。同樣越野人也有著一個「想過卻沒試過」的問題，那就是在鋪裝路面上正常行駛打開差速鎖會怎樣？

如此說來想試卻沒試過的操作還是不要輕易去嘗試了，尤其對像賓士G級這種「三把鎖」的越野車，它越野時是一把利器，日常使用也可以增添不少麻煩。車身每項功能都有它存在的必要，但並不是所有功能都適合任何行駛環境，尤其對於涉及行車安全的功能，一定不要出於好奇貿然嘗試。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 「兩把鎖、三把鎖」，越野車上的差速鎖，到底是什麼東西

喜歡越野車的朋友都會知道很多越野車型的專用名詞，比如說接近角、離去角、扭矩放大、差速器、差速鎖等等，尤其是差速鎖，很多越野車型宣傳的時候都會特意強調配備了幾個差速鎖來體現車輛的越野性能。

在講差速鎖之前，我們要先了解一下差速器，那所有的汽車都會配備差速器，一般的兩驅車會在驅動軸上配備一個差速器，差速器的原理很簡單，發動機的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側的車輪上，當汽車直線行駛的時候，左右兩側車輪會保持相同的轉速，但是如果車輛轉彎的時候，內側的車輪必然要慢於外側的車輪，這個時候就要用到差速器了，它可以讓兩側車輪產生轉速差，既可以保證兩側車輪都有動力輸出，它可以保證車輛能夠順利過彎。

比如說普拉多和帕傑羅都是配備了中央差速鎖和後差速鎖，那由於技術的限制，兩把鎖的動力輸出只有50%，而如果同時配備了前中後三把差速鎖，不僅可以順利的脫困，而且推動車身前進的動力可以達到100%，越野的能力無疑也是最強的，比如說經典的硬派越野車型牧馬人，賓士的大G都是配備了三把鎖，那總的來說差速器每個車子都有，是為了轉彎的時候不會翻車，差速鎖是為了限制差速器在輪胎打滑的時候，讓車輛具備低速脫困的能力，而差速鎖的多少確實能夠體現一輛車的越野能力。