越野車奧迪

1. 奧迪有幾款越野車啊

奧迪越野型有: Q3 Q5 Q7
進口奧迪有:
SQ5 Q3
希望對你有所幫助！

2. 奧迪什麼型號最好·越野車和跑車都行

我覺得吧樓上說的都挺不錯的，越野車嘛奧迪的Q7是號稱第三代SUV的，出品的時候倍受關注阿，Q5一定是比不過它的，那越野車當然是它最好。
但是吧來看跑車，TT是什麼垃圾，S8不比它強的多，我感覺TT在性能上連S4都比不過。
你看看我給你的資料吧，我覺得吧要是你覺得S8算是跑車的話它就是最好的，反之最好的跑車就屬R8了。（不過在這里說一下，S8的資料有一點問題，Quattro怎麼可能不是全時四驅，還有最高車速一定也是限速過的，它的功率和扭力都是超過R8的）
http://price.pcauto.com.cn/compare_config.jsp?type=1&bid_1=25&mid_1=9777&bid_2=25&mid_2=7235&bid_3=25&mid_3=9645&bid_4=25&mid_4=7845&bid_5=25&mid_5=11259

3. 奧迪有越野車嗎

奧迪從去年起已經在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。 幾個星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進行冰地測試，獲得不錯的評價。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現Q7從冰地到沙漠無所不「行」的能力。 沙漠 Q7在沙漠中的表現的確很突出。 過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰。 由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力分配得當，quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。 與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。 在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。 性能 測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。 強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。 配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。 排擋 記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。 Q7還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。 Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。 Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。 懸掛 除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。 Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。 其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。 只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。 自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。 在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。 Q7的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6 FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。 電子穩定程序 我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。 ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。 奧迪Q7的標准車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255／55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。 外型／內部 Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。 Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。 車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。 Q7 4.2FSI Quattro規格： 引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門 最大動力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440Nm/3500rpm 驅動：Quattro全時四輪驅動 排擋：6前速tiptronic 懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿 懸掛：後：帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂後懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿。 制動：交叉式隧道雙迴路制動系統、ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，以及ESP電子穩定程序。 最高時速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小轉彎半徑：12米 （非原創） 謝謝採納~~

4. 奧迪越野車有什麼

奧迪Q7 4.2越野車 價格：25萬。 配置：6速tiptronic手自一體、全景天窗、20寸輪轂、倒車影象、6CD、巡航定速、桃木內飾、行李架、液晶屏、氙氣大燈、BOSS音響、真皮座椅、座椅加熱、多功能方向盤、電動後尾門、電動折疊後視鏡、腳踏板、金屬漆、電動後尾門、前後電眼、多功能方向盤、電動調節加熱後視鏡等。 車況：基本全新，發動機原產原裝，無事故，無碰撞，質量絕對有保證。
採納哦

5. 奧迪都有什麼型號的越野車啊

高端豪華越野Q7和小號點越野的Q5
奧迪Q7這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。
奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有餘。此外，7速雙離合Stronic變速器和"奧迪駕駛模式選項"等全新技術的應用再次詮釋了奧迪"突破科技
啟迪未來"的品牌理念。

6. 奧迪越野車多少錢

奧迪目前生產的你所謂的越野車
有Q3 Q5 Q7
嚴格的說 這幾款車和越野沒有關系
他們的定位是SUV
記運動型多功能車
根據尺寸
Q3是緊湊型SUV Q5是中型SUV Q7是中大型SUV
前兩者都是轎車地盤上衍生的車型
這樣做可以拓展品牌的產品線
迎合更多的消費群體
Q7和大眾途銳，保時捷卡宴的平台有很多共享的地方
定位也比較高
Q3售價24.98萬---42.88萬
Q5售價35.85萬---56.77萬
Q7售價82.7萬--133.9萬

7. 奧迪的越野車型有哪些性能怎麼樣價位各是多少

奧迪 一個糾結的品牌 有渦輪增壓的都燒機油 但有速度 還能節油
越野車有Q3 Q5 Q7
Q3還沒上市吧
Q5最低38萬還得加價
Q7最低是3.0T的 機械增壓的 80萬左右 還不帶空氣懸掛
總是 性能絕對很好 越野性能都一般 奧迪的越野性能說真的還不如豐田普拉多 無論是Q幾

8. 奧迪車有越野車嗎

目前奧迪Q3.Q5.Q7都是不錯的城市越野，有一定的通過性，但是不具備真正的越野能力。

9. 奧迪越野車價值多少

奧迪Q7是奧迪車系中最高檔的SUV，市場定位是用以跟賓士M級、寶馬的X系列和寶時捷凱宴競爭的。奧迪Q7已成為全球銷售第一的豪華SUV。今天編者從進口車經銷商處了解到，目前經銷商處有奧迪Q7 4.2技術型現車，現車顏色為黑色，如果需要購買現車需要加5萬元的加急費。具體詳細信息見下表： 奧迪Q7 指導價 現車價 現車加價幅度 4.2 FSI quattro技術型 117.00萬元 122.00萬元 6.00元 製表：太平洋汽車網 www.pcauto.com.cn 對SUV來說，沒有哪項技術比全時四驅技術更為重要，而奧迪Q7配備了全球頂尖的奧迪新一代quattro全時四驅技術，僅此一點就使奧迪Q7不僅在越野性、運動性和主動安全性方面超越了以往任何一款SUV，而且將使奧迪Q7在可預見的未來令對手望塵莫及；全球頂尖的350馬力(257千瓦/6800轉)8缸4.2 FSI?汽油直噴式發動機，使奧迪Q7在動力方面高出同級別對手一籌。 作為全球頂級SUV市場上的首款第三代SUV，奧迪Q7前所未有地將越野車、高檔跑車、C70/" target="_blank" >豪華轎車的設計和多功能性完美地融為一體，這種融合決不是各種功能的簡單折衷或妥協，而是使各種性能都得到淋漓盡致的體現，從而極大地滿足了用戶在日常城市駕駛中的舒適性和在野外駕駛中的安全性和動力性的雙重要求；它完美地體現了奧迪『突破科技、啟迪未來』的品牌理念和『尊貴、動感、進取』的品牌價值，並將為中國高檔用戶群中的頂級SUV愛好者帶來全新的選擇和令人激動的駕馭體驗。 奧迪Q7 4.2L quattro技術型 117.00萬 4.2 13.6 奧迪Q7 4.2L quattro舒適型 123.20萬 4.2 13.6 奧迪Q7 4.2L quattro豪華型 128.96萬 4.2 13.6 奧迪Q7 3.6L quattro基本型 79.80萬 3.6 12.7 奧迪Q7 3.6L quattro技術型 85.69萬 3.6 12.7 奧迪Q7 3.6L quattro舒適型 圖片 參數 配置 94.56萬 3.6 12.7 奧迪Q7 3.6L quattro豪華型 圖片 參數 配置 99.90萬 3.6 12.7

10. 奧迪為何不開發越野車

根本原因:quattro不是越野類型的四驅技術。

1970年代，Quattro脫胎於大眾提供軍方的分時四驅車，1980年代，Quattro成長為為賽道而生的全時機械四驅形式；到目前為止Quattro已進行了7代更新，之前分別是托森中差，第七代變為冠齒中差，這近半個世紀的發展，就是為了讓四驅系統更輕、更小、更穩定，更加適用於城市鋪裝路況。

於此對應的，我們看xdrive，看4Matic，都是為了城市鋪裝路況應運而生的四驅技術；比如4Matic，80年代第一代4Matic本質就是利用EDL ABS以及中央控制系統來控制車輛制動進而實現近似四驅效果，而這種四驅形式在高速且頻繁制動的工況下極易導致制動熱衰減，進而造成動力損失，影響安全和操控；而寶馬正是看到賓士的不足，所以在90年代推出Xdrive時放棄只用ABS制動模擬四驅的方式，直接增加中差電子多片離合器，彌補了不足。而與寶馬、賓士相比，奧迪Quattro的全時機械中差，從最開始就規避的這些問題，可見這個設計的優越性。

技術脫離了應用場景就沒有比較的意義。G或陸巡的四驅更偏向於非鋪裝路面越野的應用，而類似Quatrro Xdrive 4Matic這些更偏向於鋪裝路面的應用，兩者本身並沒有優劣之分，成本不同，功能不同，選擇就不同。當然，隨著技術的不斷發展，像G可以很好兼顧到鋪裝路面的應用（成本差異？），低級別的如三菱超選都可以兼顧鋪裝使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非鋪裝路況上也更從容是一個道理。

此處只討論原教旨quattro，即縱置平台，托森或冠齒機械中差。4motion改和e-tron quattro不在范圍內。

quattro的中差無法將所有的動力全部輸出到前軸或者後軸，同一軸的輪間亦無法分配動力(除非EDL)。

但是這有什麼問題？本來quattro也不是為了爬石頭而生的。

最初quattro的主場是WRC。而WRC雖然在野外舉行，卻也是在有路的地方跑，WRC並不是越野，越野是在沒有路的地方跑。

拉力賽的特性要求四驅系統在低抓地路面上很迅速地調整前後軸的動力分配，卻不會有輪胎被架空完全無法抓地的情況，所以不需要全部動力都打到一個軸或者一個輪上，卻對動力配比的調整速度提出了很高的要求，quattro的全機械中差基本上就是實時響應，顯然是更適合非鋪裝路面和低抓地路面上充分利用附著力。

而爬石頭對響應速度要求不高(車速一般都不快)，甚至碰到可能過不去的坎大可以把車子剎住，調整差速鎖設置接著再走。而且對於越野而言，四驅系統的結構是次要的，更關鍵的是車身和懸架系統的設計。Unimog比肩坦克的通過性並不是因為它的四驅系統來自天頂星，而是高到變態的離地間隙——以及與之匹配的門式傳動系統，以及超長行程的懸架，以及柔性車身。簡單點說，它的設計思路是與其輪胎架空靠四驅系統黑科技救急，不如從車身和懸架入手，讓輪胎始終能咬住地面。

光看了個四驅系統就來評價一輛車的越野能力，那是耍流氓。。牧馬人還是機械分時四驅呢，看看全時四驅的STI爬石頭能爬過它？

當然和動不動就叫喚可靠性可靠性的來比還算好。

本田SH-AWD也很強大。但是本田現在也沒有正經越野車，敢說一句本田可靠性不足以支撐越野？不是雙標，就是姿勢水平還有待提高。

當然，任何車廠都有開發適合Off-Roader的可能。Haldex、GKN這樣的供應商手裡就有現成的成熟技術可以用，是否開發，則取決於廠商的意願。