越野摩托改雪地摩托

① 雪橇摩托的原理是什麼

雪地摩托起源於軍事技術，軍用越野車使用的橡膠履帶經過驗證能夠抵抗嚴寒的冬天，加拿大魁北克省的Joseph-Armand Bombardier最初改造此設計來生產大型多功能商務車。

雪橇摩托結構簡單、可靠耐用，全部為履帶式，大多採用金屬絲加強的橡膠履帶，履帶較寬，爬坡度大，是現裝備雪地車的基本特點。

雪地車的履帶類似於坦克車的履帶，但也有一些差異。 雪地車的履帶由質地較輕的橡膠製成，這可以增加移動性和速度。

(1)越野摩托改雪地摩托擴展閱讀：

蘇聯在60～70年代期間研製了履帶式兩棲雪地車，形成系列。後者是該系列中外形最大的車型，最大載重量達2000kg。瑞典的BV202履帶式雪地車，截止80年代初已生產約5000輛，除裝備本國軍隊外，還裝備了荷蘭、土耳其等國家。

美國在80年代初有5輛LMC 1450履帶式雪地車列裝了海軍陸戰隊，有4輛能在雪地拖拉或牽引多種掃雪工具的LMC3700履帶式雪地車已列裝空軍。

② 越野摩托車如何改裝能大幅增加動力

提高發動機動力性能的途徑 ：
1、減少摩擦損失，提高發動機內部潤滑性能。
(1)合理設置潤滑方式
根據發動機摩擦部位的不同，設置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、凸輪等部位採用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發電機和啟動電機軸承、冷卻風扇軸承等則採用油脂潤滑方式。
(2)選擇性能良好的潤滑部件並合理設置潤滑油道。
(3)根據不同地區和氣溫差異選用質量性能良好的潤滑油及潤滑脂。
(4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環等採用金屬陶瓷等新型材料，並進行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
經過以上改進，發動機的動力性能可提高5%~15%。

2、減少熱損失，改善發動機燃燒條件
(1)提高發動機的壓縮比
發動機壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因而發動機的輸出功率也愈大，動力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒未到達前自燃，產生一個或多個新的火焰核心，引發爆炸式的燃燒反應。不僅會造成發動機過熱，功率下降，嚴重時還可能損壞發動機零部件；而表面點火是氣缸內混合氣被燃燒室內熾熱表面或熾熱點所點燃，也會造成發動機零部件的損壞等不良後果。加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發動機的壓縮比一般控制在6~12之間，不易過高。
(2)提高發動機的進排氣效率
提高進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒後的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動力性能也就相應得到提高。
a)採用二次進氣裝置
通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高。
b)採用多氣門
進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發動機排氣效率也得到提高。且採用多氣門後，每個氣門的體積減小，重量減輕，其運動慣量小也利於高速運動。所以發動機採用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降低，故對於多氣門應視情況來設定。
c)改進進排氣門行程
氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。當發動機低速時，採用較小的氣門行程即減少了進氣面積，有利於提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，採用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利於提高發動機高速時進氣效率。
d)發動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打開或關閉時刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的准確與否對發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力下降。由於廢氣和新鮮空氣在運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動力性。
(3)改善點火提前角
發動機的轉速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點燃時必須有一定的點火提前角(點火時，曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內不能得到比較完全的膨脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發動機的動力性。
所以應嚴格控制點火提前角。①當發動機轉速一定時：負荷加大，產生爆燃的傾向增大，應適當減小點火提前角；負荷減小則應加大點火提前角。②當節氣門開度一定時：發動機轉速增高，適當加大點火提前角，反之則適當減小點火提前角。
(4)使用汽油噴射系統
汽油噴射系統能夠精確地計量可燃混合氣濃度，並能根據發動機工況隨時修正，實現均勻點噴，使空燃比經常保持在A/F=14.7:1或過量空氣系數α=1的最佳區域內，混合氣燃燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統，可使發動機功率提高15%~20%。

③ 普通125改高賽越野摩托車

改不起的，都是雅馬哈天劍有一款越野版摩托車。

④ 怎樣用摩托車改裝雪地摩托車

1、一種改裝的雪地摩托車，包括車把(1)、車身(2)和發動機(3)，其特徵在於：它還包括前雪地轉向行走部分和後雪地驅動行走部分，前雪地轉向行走部分由橫置的三角架(4)、一對平行設置的雪橇(5)、前主減振器 (6)、主減振器搖臂(7)、平衡拉桿(8)、擺桿(9)、轉向套管(10)、副減振器(11)、轉向搖臂(12)、轉向橫拉桿(13)和轉向豎桿(14)組成，所述三角架(4)固定設置在車身(2)的前部，所述三角架(4)下方兩個角上交接所述主減振器搖臂(7)，所述三角架(4)上部一個角上轉動設置所述的車把(1)，所述的車把(1)的下方固定設置所述的轉向豎桿(14)，所述主減振器搖臂(7)的端部與所述三角架(4)之間交接所述前主減振器(6)，所述主減振器搖臂(7)的端部設置所述轉向套管(10)，所述轉向套管(10) 與所述雪橇(5)轉動連接，並且它們之間設置副減振器(11)，所述轉向套管(10)與所述三角架(4)之間交接所述平衡拉桿(8)，所述的轉向搖臂(12) 的一端與所述轉向橫拉桿(13)的一端交接，另一端固定在所述雪橇(5)上，所述的轉向豎桿(14)的下端固定設置所述的擺桿(9)，所述擺桿(9)的端部與所述轉向橫拉桿(13)的另一端交接，後雪地驅動行走部分由履帶行走裝置構成，所述的履帶行走裝置由履帶驅動輪(16)、履帶支重輪(17)、履帶(18)和履帶輪架(19)組成，所述的履帶輪架(19)的一端與車身(2)前部交接，另一端通過後減振器(15)與車身(2)後部交接，車身(2)上固定安裝發動機(3)，履帶驅動輪(16)和履帶支重輪(17)設置在履帶輪架(19) 上，履帶(18)與履帶驅動輪(16)、履帶支重輪(17)相適配連接，履帶驅動輪(16)和發動機(3)之間通過鏈傳動連接。

⑤ 越野高賽（越野摩托車）可以改踏板摩托車化油器嗎

應該不行，一般越野是柱塞化油器。踏板是真空膜的，自動風門

⑥ 越野摩托車，雪地摩托車手把按鈕的意思

上面英文意思『』切換『』，再看符號（就是平常所見的熄火開關）左邊是熄火，右邊是點火的位置；要點火前先切換到這里，下面英文有「推」的意思，也就是按下去即可點火啟動。

⑦ 用普通125改越野摩托 求方案，不要廢話謝謝

沒個改 越野車機器都是鏈條機 普通125是頂桿機 其次 減震跟不上 建議賣了 買個白菜差不多夠了

⑧ 越野摩托換山地兩用胎好開公路嗎

LS的簡直不知所雲.
在普通公路上，當然是越野胎更滑!!!越野胎是為不同的惡劣路況設計的，有泥地胎、沙地胎、雪地胎等。越野胎通常呈鋸齒狀(或巧克力狀)，在普通硬路面上，跟地面的接觸面是很小的，摩擦力也會很小；而公路胎則相反，輪胎厚、扁，接觸面大，摩擦力大，更防滑。
當然在泥濘路面上，公路胎是遠不及越野胎的。
還有，是公路胎更軟，好的公路胎，熱胎後會粘粘的，這樣才有更大抓地力，才能壓膝蓋過彎，不過磨損也快。
排水性當然是越野胎好。
雪厚的話，其實普通的越野胎也不好使，建議別騎摩托。
總之一句話，什麼胎用在什麼地方。

⑨ 普通125摩托怎麼改裝成越野摩托車 十萬火急

可以改的，但是比較麻煩，樓主是追求馬力？還是車身外觀？這是兩個問題。