顏宇鵬試駕皮卡

㈠ YYP顏宇鵬聊輪胎，又大又薄真的不太好……

所以大輪轂+薄胎，本質上就是一種鋪張高碳的生活方式。現在都鼓勵節約型社會，但實際上誰最敢不顧實際，誰活得最高碳，誰就最牛逼——大家看看自己，是不是都落了俗套？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 顏宇鵬的職業簡歷

2001年畢業於武漢理工大學汽車工程本科，隨即進入汽車媒體，任職《汽車與你》雜志負責試車工作。
2003年出任《汽車導報》雜志執行主編。
2006年創辦新車評網，出任總編輯至今，將新車評網建成為中國知名的專業、中立汽車媒體。
說說顏宇鵬——人稱YYP，到底是什麼來歷。（ps：以下是YYP在其微信自媒體中的開篇自述）
我從小就喜歡車，有多小？據我媽說，在我牙牙學語的時候大人抱我到街上指著汽車教了句「車車」，從那開始我就一天到晚都不停地嚷著「車車、車車」……
這多少說明我對車的熱愛是與生俱來的。
上小學前，我已經記得住父母單位里所有汽車的車牌號，初中開始瘋狂看汽車刊物，到了高中不但能對所有汽車如數家珍，還能畫出非常像樣的原創汽車外形圖。從小一到大四我的所有課本上都畫滿了車。大學就讀於武漢理工大學（我進去時還叫做武漢汽車工業大學），汽車工程專業本科。大三時參加日本舉辦的全球汽車設計比賽得過入圍小獎，還自己做了號稱「中國第一個汽車設計網站」，叫「QA汽車設計室」（大家無須網路，因為已經沒有了），認識了一批汽車設計圈朋友，也培養了自己寫作和編輯的能力。大四畢業，本該去汽車企業的我「棄理從文」進了汽車媒體的行，到了廣州《汽車與你》雜志社做一名汽車編輯，從此愛上這行業。
經常會被人問到，成為汽車記者（或者車評人）需要什麼條件？我回答得最多的是「積累」。怎樣的積累才算夠，大家可以參看我的經歷。當然不是非得像我有這么長時間的積累，但汽車是橫貫「古今中外」的行當，想做好這一行，積累真是越深越好。
我2001年加入《汽車與你》雜志，負責過寫新車介紹、車型資料庫、知識欄目、采訪二手車和市場行情，當然還參與試車、寫試車報告。2003年深圳的《汽車導報》雜志挖我去做主編，雖然我感激《汽車與你》的蕭sir帶我入行並給我很多空間，但我沒有理由放棄做主編的機會，於是入行不到2年的我幸運地成為了當時國內雜志界最年輕的主編。在《汽車導報》的三年裡，我大膽嘗試所有自己力所能及的事情，做了一本自認為比較有特色（口號是「有立場」）的雜志。
在汽車雜志圈工作挺風光的，能提前受邀試駕各款新車（因為雜志出刊慢，廠商都會在上市前一個月以上提供試駕），足跡遍布全球，還被業內公認為「專業媒體」，常被公關公司小妹小弟仰視。我做雜志期間采訪了眾多汽車廠家，周遊列國增廣了見識，還培養出自己創意、策劃以及帶團隊的能力。我最感謝《汽車導報》給我頗大的編輯自由度，也算是讓我實現了自己大部分的想法。由於想嘗試的都已經嘗過，重復的活動和工作方式也滿足不了我，加上當時汽車雜志圈開始出現編輯觀點向廠商妥協的勢頭，「賣封面」風氣日漸抬頭，雜志專業性和對消費者的影響力都在下降……於是在我主導出版了41期（從59期到99期）《汽車導報》後，我在2006年7月離開了自小就深愛的雜志圈，轉戰新潮的互聯網，創辦了新車評網。
新車評網是一個以傳統媒體人思維創辦的專業汽車網站，與我搭檔的另一位創辦人高曉寧也來自傳統媒體。起步的思路很簡單：做汽車媒體中最好的內容，有了最好的內容就不愁讀者，也就不愁收入。當然後來我們才明白這套模式運轉起來遠沒那麼簡單，好在我們大方向非常正確，也得到了無數朋友在關鍵時刻的幫忙。革命尚未成功，我也就先不一一點名致謝（將來總要還的）。
還是說回我自己。在新車評網我以「車評人」自居，這是跳出了汽車編輯、記者的一個名號。我對自己作為一個汽車媒體專業從業人員的要求是，能夠客觀、專業、准確地評價汽車產品。因為抽絲剝繭地看汽車界發生的一切事情，其核心就是廠商向消費者賣車。「車評人」要用自己的專業能力，幫消費者選車，也幫汽車廠商改進產品，這是我心目中「專業媒體」的角色。
新車評網有獨創的車評體系，以提供最有價值的汽車評論為核心目標。我們試車態度之認真，對專業之嚴謹，都是業內少有的。大家注意我說的是「我們」，因為這些年來我工作的一大重點就是將自己的價值觀和專業經驗植入到整個體系裡，如今有30多人的團隊來確保這個體系良好運作，新車評網就是國內最專業的車評媒體機構的代表。
這個網站帶給我最大的成就感不是它如何壯大如何賺錢，而是每篇新內容發布後獲得網友/用戶的高度稱贊和認可。我也樂於直面批評，能和受眾直接對話互動，這是在雜志、電視等傳統出版媒介中無法做到的，也正是網路吸引我的最大魅力。另一大原因是網路平台提供了更大的創作自由度，你想得到的題材幾乎都可以做出來，版面、形式甚至媒介都不受束縛，電子雜志、APP、聲音、視頻……我們想要傳達的專業觀點，完全不受形式的局限。
視頻就是最成功的說明。習慣了十多年的敲字生涯後，2011年底，我開始嘗試親自出鏡，拍攝新車評網視頻版試車節目。起初我只想示範一下如何做一類專業、平實的試車視頻，然後讓整個團隊效仿。可漸漸我的節目形式開始「失控」，因為大家明顯更愛看我的個人觀點和個性表達，這是當今新媒體、自媒體的發展趨勢。於是YYP評車成了新車評網一個特色系列出品，優酷和微博等公開平台也讓更多新朋友認識了我，在我、在新車評網，這其實都是個好事情。
我做視頻的方式是比較獨特的——沒有腳本，這樣節省了巨大的製作準備時間；真情流露，因為每部車都有我想表現的態度。這些都得益於我比較深厚的汽車知識和專業經歷積累。當然，我那完全外行的容貌、口音，反都成為了大家議論我、記得我的特徵，對此我欣然接受。
小結一下，YYP是這么一個傢伙：從小愛車，愛汽車設計，學汽車工程，當了汽車媒體記者，做過雜志主編，自己創辦了汽車網站，試車、寫車評，出鏡做評車視頻節目，同時還要經營管理公司，還會做業余賽車手。

㈢ 顏宇鵬試駕邁凱倫裡面的是什麼歌

2CELLOS - SUPERMASSIVE BLACK HOLE FEATURING NAYA RIVERA . Oh baby don't you know I suffer? Oh baby can you hear me moan? You caught me under false pretenses How long before you let me go? Oooh aaah, you set my soul alight Oooh。

㈣ 高爾夫7顏宇鵬試駕不錯啊為什麼那麼多人說不好

試駕只是能夠表達對新車的操控、發動機表現、底盤調教性能發表一些即時的想法。
實際用車是一個長期的過程，考驗的是耐操性、小毛病、故障率，通俗點講：大眾的漏油、異響是很普遍的存在，新車試駕肯定不會發現這些問題呀。
所以試駕視頻只是供參考，買車還是看老車主對車的評價，有沒有發生過大的問題。

㈤ 顏宇鵬的是開什麼車

第一部車威姿，後來好像是奧德塞。

㈥ 新車評顏宇鵬試駕駿派d60視頻有沒有

這期視頻還沒有出，敬請期待！

㈦ 顏宇鵬試駕視頻君威1.6t精英技術

可以在網路視頻找到

㈧ 顏宇鵬開什麼車

顏宇鵬「開」威姿

顏宇鵬其實平時開的都是試用的車

而這台威姿才是他自己的車，平時只放在家中！

顏宇鵬說:我還是擁有過自己的車的，那是十年前的2003年夏天，我買了一台天津一汽的威姿。這台車陪伴了我3、4年，在我手裡開了6萬多公里，直到我因為工作需要天天開長測車，我不忍心看著他在車庫里發呆，才決定把它送回家裡服務我退休的父母。如今這車已經服役第10個年頭，行駛里程數也即將突破10萬公里。每逢放假回家，我都會抽空開一開它，因為車子的使用、保養都是父母負責，我只是例行檢查一下車況，看看有沒有他們沒發現的問題。好在迄今為之，這車的車況可謂安好。

我的這台威姿是市面上難得一見的絲毫未改、連車標都是原裝的第一批威姿。除了代步，我也時常會「幻想」一下把它「收回己有」，然後一頓暴改成為賽場上的小英雄……當然現在他的任務還是好好服務我的父母，等什麼時候父母想開新車了，我一定會賦予威姿新的挑戰任務。從這一點說，威姿這車有雙重功能，也更具保有價值，這也是我慶幸當年沒向主流價值觀「屈服」而買威樂、威馳那種主流轎車的原因。

今天的天津一汽還在生產和銷售威姿，僅售4、5萬元。不過此威姿已非彼威姿，幾乎整車質量大縮水，我在車展上見過，都不好意思跟人說我開這款車。所以請大家千萬千萬不要看了我這篇文章，就萌生現在去買一台新威姿的念頭，否則我就是在「坑」人了……

㈨ 顏宇鵬試駕本田新雅閣混動版，究竟與凱美瑞混動又有何

你好，主要是行駛里程的差距