長城瑞虎皮卡

① 長城炮,瑞其,齡托,瑞虎9那個皮卡最好,耐用動力強

首選長城炮，做為長城皮卡的高端車型，其發動機與變速箱採用哈弗H9同等配置。變速箱採用8AT，經濟性與平順性都優秀。採用博世ESP9.3版本，博格華納四驅系統。安全性極高。雙區恆溫自動空調，內飾配置豐富。

② 長城哈弗柴油 和 瑞虎3

如果越野還是哈佛柴油版好一點吧，但是12W多的價格還是有些貴哦。而且中國的家用柴油車發動機還屬於研製階段，動靜確實不小，氣味也難聞。可是盡管柴油車起車有些費勁，但是四驅發動機怎麼都能比兩驅的強一些，且可以根據溫度而選擇合適的型號柴油（0.-35）。哈佛趨近於正宗的SUV不像哈佛自己說的CUV。我在試車的時候下車差點摔一跟頭，因為底盤很高，越野性能突出，減震也應該不錯。

瑞虎是轎車底盤的NCV，也就是新概念轎車，適合在稍微顛簸的市內路面上行駛，偶爾可作為越野來使用，整體車比哈佛小了很多，不適合在鄉村路面行駛。瑞虎是款經濟實惠的好車，但是不是適合你的情況！

綜上所述還是建議購買哈弗柴油版2.5T

③ 長城汽車的SUV哈佛與奇瑞汽車的SUV瑞虎哪個更好。

長城汽車的生產總部在河北保定市，我個人認為長城皮卡好保養，車子也不貴，配件維修方面比較經濟，油耗在皮卡車型中也算不錯的。長城汽車在大街上也很容易見到的。

④ 16款瑞虎皮卡和19款瑞虎皮卡車門有什麼區別

一六款瑞虎皮卡和一九款沒有啥區別。

⑤ 長城的哈佛和皮卡對比。

兩款車根本不是一個級別,哈佛是皮卡車的底盤!酷熊說白了就是台小面,原型車是尼桑的一款麵包車,在日本也已經量產很多年了

⑥ 哈佛6和瑞虎h5哪個好

長城h5 h6優點：皮實經整純越野地盤說白了真越野車通過性好車身大空間大排量大動力十足長城車質量還比較過硬來長城皮卡車起家所越野車技術也相當成熟至於選H5還H6差多看喜歡哪外形同排量同其都差多
缺點：銷售與售服務態度差估計賣得好油耗高沒辦法排量大其還真找出毛病
評價：我承認長城車還比較厚道作國產也錯我沒有買長城車原因們銷售態度好愛理理賣再好態度行買總對對

奇瑞瑞虎 優點：技術成熟經過多代瑞虎更新現新瑞虎技術相當成熟高科技裝備齊全動力相對錯過瑞虎純越野地盤說白了越野車只過越野樣子空間小昂對長城車小了多本來車小些沒辦法作城市和般鄉村路錯路況太差行了還有點奇瑞維護費用相對國產低
缺點：小毛病多奇瑞通病奇瑞車大問題幾乎沒有小問題多牛毛雖多小問題管也沒多大事總覺得鬧心奇瑞售態度絕對國產好過銷售售相信只有比亞迪拼
評價：瑞虎作款經典國產城市SUV還有過人之處相對長城瑞虎擁有降低油耗同價位較高配置較好售較低保養費用小毛病過多外形相對來說有些跟上時代其也真沒毛病了

⑦ 哈弗和瑞虎那個更好!!~~~~

哈弗好， 柴油版哈弗和汽油版的外形幾乎一樣，差別也就是進氣格柵的形狀略有不同，不過不比較的話也很難察覺，只有尾門上「2.8TC」的字樣清楚地表明其身份。不過當我扭動點火鑰匙的一瞬間，相信無論人在車內還是車外，都會感覺到它的與眾不同。柴油發動機發出清脆的「噠噠」聲，雖然並不吵鬧，但在很明顯地表達著它與周圍車的差異。

這款2.8升INTEC電控高壓共軌柴油機（簡稱TC）是長城汽車與德國博世公司共同開發的。它使用小尺寸的渦輪增壓器，在1600轉時渦輪就開始工作。由於採用了高壓共軌燃油直噴技術，通過ECU更精確地控制噴油量，TC發動機比傳統增壓柴油機的雜訊有所降低。

雖然功率只有95馬力，不過最大扭矩有225牛·米，而且從1600轉就開始釋放，一直持續到2600轉，應付城市路況綽綽有餘，用2擋也能輕鬆起步。不過當發動機轉速在1000轉左右時，推動1.8噸重的車身還是有點吃力，此時即便深踩油門，加速感也不是很明顯。只有當轉速接近2000轉時，增壓發動機的動力才會像噴泉一樣湧出，再加上車外聽上去威猛的聲音，多半的車都會讓到一邊去，超車變成了一項簡單的任務。

5擋手動變速箱的2、3擋發揮扭力最為充分，用4擋時的加速逐漸趨於平淡，所以要超車時最好降到3擋來保持住相對較高的轉速，不過變速箱換擋的手感不是太好。行駛當中發動機的雜訊還是比較明顯，尤其是發動機轉速超過3000轉以後的聲音甚為震撼。但是傳遞到車廂內的振動卻不是很明顯，完全在能夠接受的范圍內，除了手握住擋把能感覺到振感以外，座椅和車身都沒有傳遞振動，這一點幾乎接近柴油寶來的水平。而用5擋高速行車時，車內的聲音和震動基本與汽車發動機的車型無異。

哈弗有四驅和後驅兩種車型，柴油版使用的四驅系統和汽油版略有不同，它使用電控按鈕式的四驅切換裝置，並非汽油版的手動分動器。這樣的好處是方便了操作，不過對那些硬派越野車的愛好者來說，或許會產生對可靠性的擔憂。

我們試駕雖然是兩驅車型，但光看外形就不會有人懷疑哈弗的越野能力。我倒認為哈弗叫做CUV有很多外形方面的因素，它不再是國內由皮卡變形而來的SUV那副稜角方正的模樣，而在骨子裡哈弗是一輛能禁得起「折騰」的車。

20厘米的離地間隙，非承載式的車身和梯形大梁，這些都是硬派越野車的象徵，何況還有柴油發動機充沛的扭矩，這些都給了我走下公路去放縱一下的勇氣。行駛在破碎的路面上，堅固的底盤對碎石和坑窪應付自如，較高的通過性也讓駕駛者不必有過多顧忌。方向盤的操控比較准確，只是圈數比較多，對靈活性稍有影響。

柴油版哈弗和汽油車型在配置規格上基本相同。在試駕的超豪華車型上，真皮內飾，電動天窗，雙安全氣囊，電動後視鏡和ABS，EBD等設備都是標准配置，已經完全能夠滿足城市用車對舒適性和安全性能的要求。

雖然是非承載式車身，離地間隙又很高，但是哈弗柴油版的後排乘坐舒適性沒有受到太大影響。後排座位的空間寬敞，坐姿也還舒服，非獨立懸掛的後橋對顛簸的處理並不生硬，在行駛舒適性和通過性上找到了很好的平衡點。而且與前排相比，柴油發動機傳來的聲響小很多，而震動已經幾乎感覺不到了。

從哈弗的身上我們可以看出長城汽車這些年沒有光顧著閉門造車，從參加國外車展，到進行碰撞試驗，一系列的嘗試讓企業更成熟，發展的目標也更明確，而企業的成熟又全都反映在產品質量上。同樣是依靠借鑒日本皮卡進入汽車行業的長城汽車，已經走在了眾多國內自主SUV生產企業的前列。 而瑞虎在強調都市時尚的同時，在越野表現上卻很難有所作為。據業內人士介紹，雖然瑞虎貌似威武的SUV，但卻擁有一顆脆弱的轎車之心，根本無法保證SUV的運動性能。瑞虎雖採用了轎車底盤設計，沒有車架，而運動、休閑功能的多功能車的底盤都是有車架的。沒有車架的轎車底盤抗路面沖擊力差，沖擊、噪音通過車身直接傳到車內，造成舒適性較差，根本無法適應越野需要。此外，從驅動形式上，瑞虎是前置前驅，運動性和駕駛樂趣就不如前置後驅，更危險的是，拿前置前驅來做運動，玩休閑容易發生車輛前翻，前置前驅的設計，前軸負荷較大，運動中容易使後軸負荷快速轉移到前軸，使前軸負荷過大，造成剎車穩定性差，有前栽的感覺，尤其是下坡時較為明顯。說白了就是前面沉，後面輕，剎車時肯定會前栽，即栽頭，從這個角度來講，這類車型就不具備運動功能。這樣一來，瑞虎很難滿足車主野外駕駛需要。在SUV市場，瑞虎就彷彿只是在陽剛的外殼籠罩下，更多的是一股陰柔之氣，使用效能稍顯遜色。

⑧ 長城-哈弗 奇瑞-瑞虎3 中華-駿捷 哪款車好~

瑞虎好像還差一點，跟其他兩個不能算是競爭對手
我倒是看見過不少在駿捷和哈弗之間徘徊的人，可能是因為價格相近的原因吧。我覺得哈弗和駿捷在國內都屬於很強的產品了，唯一不同就看你自己的喜好了：喜歡高大威猛有點越野精神的，就買哈弗，喜歡轎車就買駿捷唄。你最大的問題其實就是在suv和三廂之間猶豫不覺。很多人有這種猶豫，其實還是自己看自己的喜好吧