昆明極速道叢林越野電話

『壹』 叢林越野跑需要注意哪些事項

在野外自然環境中進行的一種中長距離的賽跑。既是獨立的競賽項目，也是各項運動經常採用的訓練手段。沒有固定的距離，也不受場地器材的限制，每次練習或比賽都是按當時當地的自然環境條件選擇路線，決定起點和終點。早期越野跑比賽方法是主辦單位事前不宣布比賽路線、距離和目的地，在比賽前派人引路，沿途散發紅白紙屑，運動員按紙屑標志追蹤。跑程多為崎嶇小徑，或爬障礙、穿叢林，或越溝渠、過獨木橋，以先到達目的地者為優勝。現在的方法則是，先確定路線、距離、舉行日期，在有充分准備條件下進行比賽。越野跑已日益盛行於世界許多國家。國際田聯專門設有越野賽跑委員會，每年舉行一次世界越野跑錦標賽，賽程男子成年組約12千米，女子組4千米。計分方法多參照團體賽跑或由主辦單位規定，不設世界紀錄。越野跑不僅能提高人體的耐久力，鍛煉內臟器官，還能培養勇敢頑強、靈敏以及吃苦耐勞的優良品質。 越野跑的基本要求： 定向越野的越野跑同其他長跑項目一樣，要求一方面能夠盡可能地減少人體能量的消耗，維持一定的跑速，另一方面又能根據比賽的情況，具有加速度的能力。因此，下述要求應使運動員在訓練階段努力掌握，在比賽過程中始終注意： 姿勢，主要採用身體微向前傾或正直的姿勢。要盡量使身體的各部分（頭、軀干、臂、臀、腿、足）的動作協調配合，並且善於利用跑中產生的支撐反作用力與慣性不斷前進，使身體保持平穩，提高跑的效果。 呼吸，最好利用鼻子與半張開的嘴（用舌尖舔住上顎）共同呼吸。除了在跑中出現生理「極點」現象時可以變化呼吸的頻率與深度（即用多呼氣的方法提高氣體的交換率）外，一般情況下應自然、有適當的深度並有節奏的呼吸。 體力分配或者按選擇的路段，或者按比賽的階段（起點、途中、終點），或者以自身體能狀況的不同確定。通過工作階段（肌肉的緊張）和休息階段（肌肉的放鬆）適時交替的方法，達到既跑得快，又跑得省力的目的。 速度，一般來講不宜過快。過快或在途中加速太猛不僅會影響體力的正常發揮，而且會嚴重地影響判斷力。有人曾做過試驗：同樣難度的數學題，在奔跑中需要用比在靜止時多幾倍的時間才能算出來；如果再加速，需要的時間不僅會更長，錯誤也會更多。但對於一名有經驗的運動員來說，當地形有利（如參照物多、道路平坦等）時，則應盡可能的快跑。 節奏，根據試驗材料表明，人感受的最適宜節奏是每分鍾70—90次(即每步時值為0．85—0．67秒），過快的節奏不易感受，過慢則會起抑製作用。有節奏的動作不僅能節省身體能量的消耗，而且能達到最適宜的動作協調。協調而富有節奏的動作，能給人以輕松自如的感覺和美的享受。 距離感，在越野跑中保持一定的距離感是必要的，它不僅可以幫助提高找點的速度，也有利於體力的計劃與分配。

『貳』 廣州增城叢林越野基地現在開業了嗎

越野基地的話，現在還沒有開業呢，應該是九月份前後。

『叄』 昆明哪裡有閑置的汽車試駕場地

有啊，昆明我知道的就有兩個。
1、昆明西山團結鄉試駕基地位於西山區團結鎮小村棋台線，擁有原生態自然環境的高原試駕，總體面積是：綜合試駕區：2萬平米；環形賽道：3公里；叢林越野：5公里；坐落在海拔2300m的高原上，高原對汽車試駕更具挑戰性與趣味性。
2、昆明巫家壩機場，屬於昆明舊機場，現在已經由昆明長水國際機場運營。 地理位置：昆明市官渡區巫家壩 ，距市中心：約6公里、 開車5分鍾到達 。場地面積： 長200m、 寬100m 。
場地狀況：水泥硬化路面、全封閉狀態 、水電配備：供水方便、供電方便、380v、220v
公用設施：室內衛生間

PPT我有，想了解的。可以給我私信，我發送給你。車手，物料等資源都有。

『肆』 昆明野鴨湖拓展聯系電話

打114查詢唄

『伍』 河南哪個景區有山地叢林越野

河南省少林寺景區有山地處理越野都是比較全的，那裡的風景特別優美。

『陸』 去沙漠或者是叢林越野，需要什麼樣的車，求推薦

越野車

『柒』 山地車用什麼輪胎好

山地車輪胎牌子很多，比如米其林，瑪吉斯，建大，馬牌，鄧祿普好像也有，還有很多牌子，比較常用的一般人熟知的是我說的這幾個牌子，跑長途就用好一點的比如瑪吉斯啊，短途的馬牌應該還是適合的，胎比較軟，訓練如果不是專業的就不用那麼講究，一般來說玩車的會有很多條胎，根據不同的，山地胎呀，光頭胎呀，山地的日常，長途，訓練幾乎都能用，只要不出現人品問題（爆胎）就可以了，光頭胎一般是跑街，或者上班用比較好，以為換上光頭騎行的速度要比山地在平路上快一點，瑪吉斯和馬牌在價格上比較實惠一點，也算耐操瑪吉斯是亞洲的牌子，專業做的是越野車的輪胎，比如著名的馬來西亞叢林越野比賽多數賽車用的是瑪吉斯的，馬牌的一般來說還是比較出名的是德國的牌子，可能知道這個牌子的人不多，也是做汽車輪胎的，但是如果提起賓士汽車大家應該都知道，原來的賓士車原廠車用的輪胎就是馬牌的，米其林要貴一點，也是主要是汽車輪胎，競賽用的多一點，建大是中國的牌子，也比較便宜，也算是經濟實惠，適合入門的玩車一族。希望我的回答能夠幫到你。

『捌』 智能四驅「挑戰」冰雪賽道 VV7 PHEV試駕體驗

冰雪項目一直是檢驗車輛綜合性能的指標，不少車企也是「樂此不疲」。畢竟在這種比較極端的路況，對於車輛的機械水準、操控性能、以及懸掛的設定等等，都是一個較為嚴苛的考驗。

新車配備了容量為17.7kWh的三元鋰電池組，該電池包位於後備箱下方，四周配有弓字型防撞梁，在這種冰雪叢林路段可以很好的避免剮蹭和碰撞帶來的危險，對車輛的安全性也有了進一步提升。

總結

雖然在車輛的操控性、剎車調教方面VV7PHEV仍顯得有些不足，但對於一台主打城市代步的SUV來說，想讓它「完美」的挑戰冰雪道路似乎有些過於嚴苛了。畢竟它的主要行駛環境可不是這種冰天雪地的路況，能夠完成這些項目也足以證明它在駕控方面的水準算是不錯了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 太喜歡悍馬啦，能否介紹下

說到悍馬,大家腦海里肯定會出現以下的情景,在硝煙彌漫的戰場上一輛輛超寬超龐大,瞪著兩只圓眼睛,全副武裝,凶神惡煞,說不準頂上還戰著一位操作車頂全方位機槍的士兵的悍馬.這是第一代的悍馬H1,屬於專門為美國陸軍生產的一中高機動車輛,使用聞名的HIMI V8發動機,在設計時便考慮了各種各樣的戰場環境,甚至為了應付戰場上的突發情況,使用全美軍通用油料,就是可以同時在飛機,坦克和各種車輛上使用的統一燃料,軍車的出身,悍馬便給人硬漢的形象,連真正的"硬漢"阿諾`施瓦辛格都擁有一輛悍馬H1.悍馬給人硬漢的形象多半是因為H1的功勞.中國兩家公司也引進了H1的技術生產車型,現在進入軍隊服役的是東風汗馬,造型上和HI基本一樣,但是價格從H1的160萬降到80萬左右
之後出現的H2,H3屬於悍馬的民用版本,在舒適性,公路適航性上都有了妥協,不同於HI的"一個移動的鋼制盒子",H2,H3完全適應了軍轉民的生活.雖然還掛著悍馬的牌子,但是H2,H3給人的印象就只剩"大"而已了,和H1一樣,H2由於車身過寬,不適合叢林越野而適合沙漠越野,H3則比較折衷.

值得一提的是悍馬H6，這是改裝廠在悍馬H2的基礎上加長車身和多加了一對後輪軸，因為有6個車輪所以命名H2，但兵不是通用原廠的命名。

至於比悍馬強的車,也有很多
首先就是陸虎.陸虎響亮的"越野車中的勞斯萊斯"的名號想必大家都知道,這可不是吹的,特別是陸虎衛士系列,自第一代車型生產之今,仍有70%在使用中,就算是最新的衛士系列,外形仍沒有太大的改變,只是在人性化上增加了空調,電窗等設備,不過仍沒有配備任何GPS或電子程序,屬於最原始的機械越野車.還有其他的陸虎系列,如攬勝,神行者,發現等,雖然沒有衛士的原始美感,但都配置了陸虎公司研製的最新技術,如空氣懸掛,陡坡緩降系統等(陸虎屬於寶馬時,寶馬也使用了這個系統裝備在了寶馬集團的第一款SUV/SAV(寶馬自稱,全天侯全地形越野車)-X5上,在X5上,陡坡緩降系統整合在了X-DRIVE里),現在仍有大量的衛士在英軍服役.
其次是賓士G級.賓士G和陸虎發現2一樣,從第一代車型至今外形沒有太多的變化,經過多年的改進,增加了多項人性化設備,同時也有高性能版本推出,如AMG的G系列,就配備了5.5升的機械增壓發動機,外形增加了進氣口包邊,側裙等,注意,沒有尾翼哦.賓士G也是軍車,現在德國陸軍服役.早年前美國政府曾贈送我國賓士G級的第一代車型,現仍在使用中,可見其"皮糙耐干"
JEEP的牧馬人
JEEP,越野始祖,絕對不會生產工具越野車之外的車型,JEEP便是其強悍的輕量級產品,簡單,小巧的外形造就了其極輕的車身,即使使用在越野車級別有點被人"看不起"的直6發動機,也有一身好工夫.打個形象的比方,裝備V8 400馬力法拉利F430不見得比4缸三菱E9快.和悍馬不同,牧馬人小巧的車身比較適合森林越野.
奧地利的斯太爾(音譯,和中國生產卡車那家公司不一樣)和賓士的烏尼莫克,中國依維柯的NJ2046
這屬於軍用中小型全地形多用途越野卡車類型,雖然不是悍馬的同級車型,但是它們的能力絕不在悍馬之下,比如烏尼莫克,這車屬於多用途車,不光是軍用,在民用市場也有它的身影,這車屬於絕對強悍的類型:=,車身雖小但是動力,特別是扭矩輸出特別驚人,甚至可以拖動一整列的火車!還可以做鏟雪車,碼頭集裝箱拖運車,兩軸可以分別向兩側不同角度傾斜,可爬45度的坡,可涉1米左右的水,在科考隊,探險隊和低路況地區,烏尼莫克極受歡迎.奧地利的斯泰爾與其差不多,多數在軍隊使用.中國的NJ2046雖然沒有上面倆車這么厲害,但對中國軍隊來說,擁有自己的中小城市型多用途卡車也是質的飛躍.
日系的
三菱帕傑羅,不用多說,多年的喀達爾拉力冠軍
豐田陸地巡洋艦,"沙漠王子"的美稱不是隨意就能得到的
中國產的
JEEP 2500 陸風,都是國內越野賽的常勝將軍了
還有國產汗馬,勇士等,現階段主要提供軍用市場
其他的大眾途銳(少量在軍隊服役) 保時捷卡宴,寶馬X5,賓士M,GL等,剴迪拉克SRX,凱雷德,林肯領航員等,他們強調的主要是公路性能和舒適性,越野性能則不敢恭維,這些均屬於第二代SUV.廠家稱呼為LSUV(豪華SUV).主要強調公路性能,個別車型甚至比轎車還快.雖然他們也掛著SUV的牌子,不過越野能力沒有這么純正.但也不算太"垃圾"呵
值得一提的是奧迪Q7,廠家的說法是第三代SUV,奧迪公司是最後一家進入SUV領域的德國豪華廠商,在Q7推出前,他們在世界各地進行了Q7的適應能力,為的就是越野和公路性能同樣出色,但是至今我沒見到有人拿Q7去進行越野比賽的呵呵,這么貴的車,誰捨得呀?
總的來說,如果說強的話,相比轎車,CUV,SUV都算強的車,但SUV也有不同的分類,有的屬於軍隊專有,有的適合沙漠越野,有的適合叢林越野,有的能跑得很快,有得則很有勁,悍馬的確很強,因為它的軍車形象,但不見的放在國內的越野賽就比得過國產的JEEP 2500或陸風.有些表面華麗的SUV,只適合在公路上跑,一到郊外頂多走走爛路可以,但是要它翻山越嶺則有些牽強
我認為,悍馬是很強,但是記憶中美軍從未將它開到山林中,就這方面來說,上面說的車都比它強,但是到了沙漠,到了戈壁到了戰場,別的車就沒它強了呵呵
據說以後蘭博基尼,法拉利,賓利這些豪車廠也要推出SUV``````這些車與悍馬誰"強"誰"弱"到時候再見分曉```

『拾』 春天了，想駕駛途達去叢林越野，有什麼需要注意的嗎

叢林穿越可以說是南方越野車車友玩得最多的項目之一，尤其要遵守的一條基本原則是：「必須了解前面的路況！」因為叢林越野面對的路況很多，有草叢、灌木叢、樹林、土坡、石堆、泥潭、河流等。有些草叢看上去很平整，但實際上卻有條很深的溝或是沼澤：有的土坡後面可能緊跟著就是一個大坑；而有的看上去並不深的河卻足以沒過整個車頂。所以一定要提前對越野區域進行全面的了解，因為有準備的越野才能玩得更好，而且我相信憑借途達的越野性能，絕對不會讓你失望的。