柴油皮卡尾氣大怎樣處理

⑴ 柴油車尾氣大量白煙如何解決

1、原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。

辦法：檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。另外，查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。

2、原因：低溫熱車時也會有少量白色尾氣冒出，這是冷熱交換的正常現象。

辦法：熱車後白煙自然消失。

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柴油車的注意事項：

1、不能把柴油消耗完再加油。

柴油發動機動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。

2、注意預熱指示燈。

新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。

⑵ 柴油發動機廢氣大怎麼處理

柴油發動機廢氣大的處理方法是：

1、噴油器工作不良：噴油器霧化不良或滴油，在柴油發動機低速時尤為明顯，轉速越低冒煙越大。更換噴油嘴。

2、供油提前角調整不當：供油提前角過小，後燃增加，燃料不能完全燃燒，形成炭煙而排出，造成排氣冒黑煙。此時，應該把供油提前角調大到適當位置。。、

3、空氣濾清器堵塞：柴油機進氣量減少，噴入氣缸內同樣多的柴油，沒有足夠的空氣與之混合，柴油不能充分燃燒，產生黑煙。更換空氣濾清器。

4、柴油質量不好：柴油機使用劣質柴油，或柴油中含有其他雜質燃油，使燃燒不充分而排黑煙。更換優質柴油。

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柴油機尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。

柴油機尾氣具有復雜的化學組成，並且隨著發動機的工況變化，尾氣的組成也顯著不同，其排放的污染物中含有碳煙顆粒物（PM）、烴類（HC）、CO和NOx等。

因為尾氣中O2含量較高，故HC和CO排放量較少，一般只有汽油機的1/10：NOx排放量與汽油機大致處於同一數量級；而PM的排放量約為汽油機的幾十倍。因此，降低NOx和PM排放是柴油機車尾氣催化凈化的主要課題。

此外，柴油機排氣中還含有H2O，O2，N2，少量SO2和大量的CO2等氣體。

⑶ 柴油皮卡年審尾氣超標怎麼辦

很多車可以加裝顆粒捕捉器，接在排氣管上，這樣會好很多，不用時在拆下來，改成直排。
這做法固然不對，但對於我們消費者來說，沒有辦法，車是好車，沒好油，冒黑煙卻罰老百姓。
只能自己想笨辦法，自己救自己了。

⑷ 柴油皮卡下排氣大什麼原因

你說的是發動機的廢氣過大吧，就是從氣門室蓋或者是曲軸箱內排出的氣體？這個主要的原因，還是活塞環的問題
，因為這個氣體就是從缸內從活塞環竄出的

⑸ 柴油皮卡排氣污染物限制超標怎麼處理

發動機本身的聲音
發動機各缸燃燒不一致 抖動 檢查氣門間隙 和缸壓 沒有問題校下油泵
排氣管漏氣松動 機抓墊是否變形 鈑金是否有開焊的地方 這些都能隨發動機產生震動
(聲音是物體震動產生的)

車身共震
弄點發泡 把可以弄到的地方都弄上 效果明顯 別弄在發動機倉裡面 危險 會著的

⑹ 柴油汽車尾氣超標了怎麼辦

汽車尾氣超標已經是大家都很關注的問題。其實大家都知道柴油發動機具有功率大、扭矩力大、熱效率高，而且動力性能好的特點，因此廣泛被用於大型車輛的發動機，但是由於車輛自身的問題以及油品質量問題等因素，很多柴油車尾氣超標，這就會加重空氣污染的情況。那麼柴油汽車超標怎麼辦呢？

柴油車排放主要決定於柴油品質，油路系統等。一般情況，柴油車尾氣檢測數據主要採集煙度、CO含量、HC含量、NOx含量。柴油車車檢測指標為K值，即排放煙度值，通過不同輪邊功率下K值的測量，反應車輛排放狀況。

對於尾氣超標，首先我對愛車的空氣濾芯檢查或更換，保證進氣量串通，使發動機燃燒更充分，尾氣排放污染物會有改善。

其次是對柴油油路糸統做好檢查與維護。枈油發動機的柴油濾芯檢查與更換、整個燃油路糸統清潔與保養，清潔油泵和噴油嘴等。是對柴油發動機尾氣排放超標解決的主要原因。長期以來，燃油的純度不達標，噴油嘴會有不同的堵塞，導致霧化不良，燃燒不徹底，就會增加黑煙超標。因此對柴油車燃油必須是國標油，油品質量必須高標准。這樣就能對尾氣排放污染物得到明顯改善，從而使尾氣黑煙減少達標。

⑺ 柴油車尾氣怎麼治理

柴油機主要排放物為PM(顆粒狀物質)、NOx、CO和HC。控制柴油機尾氣排放主要是控制顆粒物質PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。
根據在用柴油車市場改造治理的要求，中自催化柴油車雙降後處理系統（DOC+DPF+SCR）既滿足降低尾氣中顆粒物PM，又滿足降低氮氧化合物NOx。
中自催化雙降系統原理：將氧化催化器(DOC)、顆粒捕集器(DPF)、NOx 選擇催化還原劑(SCR：Selective Catalytic Rection)進行集成，成功開發的DOC+CDPF+SCR雙降後處理產品（在DPF載體上塗覆一層帶貴金屬催化劑的催化器,即CDPF）。一方面，該產品中的DOC在適當溫度區間將NO氧化為NO2，為下游CDPF順利實現被動再生提供足量的NO2；同時，也為SCR的快速還原反應提供NO2；另一方面，利用DOC優良的燃油起燃性，順利實現CDPF的主動再生，提升CDPF的主動再生效率，減少燃油消耗，提高燃油經濟性。

根據生態環保部測試標准及行業測試標准（HJ451-2008）進行檢測，中自催化系統中催化劑DOC對HC、CO的轉化效率大於80%，DPF對顆粒物的捕集效率達90%以上，顆粒物再生效率達90%以上。

⑻ 柴油車尾氣超標怎麼處理

2019年5月一號過後，柴油車尾氣一般檢測3項，煙度（K值），輪邊功率，和NOx(氮氧化合物）。大部分尾氣不達標都是煙度（也就是冒黑煙）導致的超標，部分車是輪邊功率不夠。如果碰到碰到輪邊功率不合格的話，要先解決輪邊功率。
輪邊大泵車的輪邊功率比較好弄。正常調一下油門或者噴油量，就可以解決，調大功率就會大。調油門的話，用10個的扳手，把油門調大一點就可以了，電噴建議去修理廠找專業的師傅弄一下。注意：功率越大，黑煙越大也是煙度超的會越厲害。差的不多的話，稍微調一點就可以了。
煙度不達標的話，一可以把空氣濾芯拿掉，增加進氣量，增加燃燒，燃燒充分，黑煙會有輕微改善。二把噴油嘴修一下，因為有的車長時間不保養油嘴會有不同程度堵塞，導致霧化不好，燃燒不充分，黑煙增加。三校油泵，油路長時間不清理，積碳嚴重，導致黑煙增加。（這些只能不同程度改善下煙度，可以試一下）。
一般煙度超標在10個點以下的可以加一瓶消煙壹號。

⑼ 柴油機廢氣大怎麼辦

柴油發動機廢氣大有以下原因造成：

1、缸套活塞磨損，發動機輸出功率下降，導致挖掘機發動機廢氣大。

2、發動機活塞環與缸套過濾磨損。

3、機油粘度低。發動機油使用的粘度牌號低，或機油因長時間未更換而變質造成粘度下降。

4、發動機散熱不好，機油受高溫影響，短時間變質造成粘度低。

5、活塞環磨損。

柴油發動機廢氣表現

在低速時比較明顯，轉速越低，煙就越大，這種情況下可以用單缸斷油法進行逐缸查找，查到之後，停止對那個供油，冒黑煙的現象就會消失。

還有供油提前角度過小，燃油就會增加，燃料不能完全燃燒，這樣就容易造成冒黑煙的額現象了，只要把供油提前角調大就可以了，但供油量大時，黑煙就會連續不斷，油門越大，黑煙就會越大，這個時候角度調小就可以了。

空氣濾清器濾芯堵塞後，柴油機的進氣量就會減少，因為柴油需要空氣混合才能充分燃燒，沒有充分燃燒就會產生黑煙，車輛加速或者爬坡時，柴油機超負荷時，噴入燃燒室的柴油就會增加，但是柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解，聚合成炭煙，就會隨著廢氣排出來。

⑽ 柴油車尾氣處理辦法有哪些

柴油車尾氣處理辦法有：柴油機SCR尾氣後處理、柴油機尾氣處理液、尾氣處理裝置等方法。

SCR技術原理是利用還原劑在催化劑的作用下,在富氧的環境內將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。

SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環境的污染的裝置。

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近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術發展的一個重要問題。部分城市已經在全國率先實行了國Ⅳ標准。雖然目前排放升級更多是針對輕型汽油車，柴油車僅僅限於公交、郵政等特殊行業。

國內最早推出國Ⅳ柴油發動機的玉柴，也是使用了SCR作為後處理技術來實現國Ⅳ排放。而在國內已經銷售了不少國Ⅳ發動機的康明斯表示，雖然他們同時掌握了兩種技術，但在他們看來，SCR技術更適合中國市場。在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識，SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。