賓士s4h長途房車尺寸
❶ GTR可以和世界頂級超跑抗衡嗎
絕對可以！！！看完就會覺得鼓舞人心！！因為證明了貴不一定就是好！！
GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
AMG GTR
在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與保時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
❷ 房車什麼品牌的車實用
國產越野房車價格為60-70萬，代表車型中天越野房車。拖掛式房車價格為13-25萬，代表車型為中天陶彼房車、拖掛式9020、拖掛式9030,長城背馱式房車及北方拖掛等。
法國越野房車由義大利設計名師操刀、採用太空艙式規劃概念設計的Clasgre凱郡房車，在空間設計與功能整合上尤顯匠心獨運，於同一空間內盡納實用與氣派，採用遊艇工藝的設計與技術成分，更為Clasgre凱郡房車添加了從容優游的高貴氣質，讓陸上的行旅意義變得不只是點與點之間的移動，而是連過程都可以無比享受。
如果說飛機上的頭等艙是曾經豪華的代名詞，那麼，越野房車越野之星就是公路上的頭等艙。2011新款越野之星精益求精，除具備原有寬大硬朗的車身設計、靈活的操控性、強勁的動力外，其在內飾方面做了很大改進，改進後的新款GMC商務之星擁有更為寬敞的內部空間，舒適性也得到了大幅提升。尤為值得一提的是，2011款GMC 7座領袖級採用了新型電動升降前後艙私密隔屏，給後艙乘員營造了更為私密舒適的乘坐空間。2011款GMC 7座領袖級的車身尺寸為：6200mm*2018mm*2489mm.
車廂前部是一個小型的吧台，功能相當齊全，傳真機、冰箱等一應俱全。第二排座椅則是整車的核心，配合了功能強大的座椅和豐富的娛樂裝置。車內頂部是滿天星的燈飾，更加凸顯了極其奢華的感覺。雖然GMC商務之星是以商務為主的房車，但對於第三排座椅的設計也還是凸顯了「房」的概念，將座椅放倒之後，在後備箱的空間里就能夠形成一張床，供休息使用。動力方面，商務之星搭載了Gm.vortec 8汽油型SMP電子燃油噴射裝置，6.0L峰值馬力325匹，最大扭矩506Nm.
酷炫的越野房車，喜歡的可以自己了解。
❸ 誰有關於汽車牌子的介紹，詳細一點
奧迪A4 奧迪S8 奧迪S5 奧迪R8 奧迪Q7 奧迪A8L 奧迪A6 奧迪A5 奧迪200 奧迪TT 奧迪A4(進口) 奧迪Allroadquattro 奧迪S4 奧迪A3 奧迪A6L 奧迪新A4L 奧迪100
阿爾法·羅米歐
阿爾法·羅米歐156 阿爾法·羅米歐166 阿爾法·羅米歐Gtv
阿斯頓·馬丁
V12 Vantage DB9 DBS V8 Vantage
安馳
安馳
奧克斯
朗傑 原動力
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賓士
賓士AMG車系 賓士CLK 賓士CLS 賓士CL級 賓士GL級 賓士GLK 賓士凌特 賓士ML級越野車 賓士R級 賓士S級 賓士SL級 賓士SLK 賓士C級 賓士E級 賓士B級 賓士VITO 賓士E級(進口) 賓士C級(進口) 賓士SEL 賓士房車 賓士A級 賓士smart fortwo 賓士Viano
別克
GL8 凱越 buick昂科雷 世紀 君越 凱越HRV 凱越旅行車SUV 林蔭大道 新君威 新凱越
寶龍
菱麒 天馬座 菱惠 菱駿
賓利
Arange 歐陸 雅駿
寶馬
寶馬1系 寶馬3系 寶馬5系 寶馬6系 寶馬7系 寶馬M系 寶馬X3 寶馬X5 寶馬X6 寶馬Z4 寶馬5系長軸距版
北汽
角鬥士 陸霸 雷馳 陸鈴 騎士 戰旗2023 戰旗2024 旋風 212系列
保時捷
保時捷911 保時捷Boxster 保時捷卡宴Cayenne 保時捷Cayman
本田
飛度 雅閣 本田CR-V(進口) 本田CR-V 里程 思域(進口) 時韻 元素 阿柯德 奧德賽(進口) 思域 奧德賽 鋒范 思迪
一汽奔騰
奔騰B50 奔騰B70
比亞迪
福萊爾 比亞迪F3 比亞迪F0 比亞迪F3-R 比亞迪F6 比亞迪F8 比亞迪F3DM
標志
標致206cc 標致207cc 標致307cc 標致307SW 標致406 標致407 標致407SW 標致607 標致807 標致Coupe407 207兩廂 206 207 307兩廂 307三廂 廣州標致
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長安
奔奔 長安CM8 鐳蒙 星光 星卡 星韻 運通 長安之星 傑勛 悅翔 志翔 長安微型客車 雪虎
長城
長城精靈 風駿皮卡 哈弗CUV 哈弗派 金迪爾 嘉譽 酷熊 賽弗 賽駿 賽酷皮卡 賽鈴皮卡 賽影 炫麗 大腳獸
昌河
愛迪爾Ⅱ 昌河微型貨車 昌河新單、雙排 昌鈴王 福瑞達 海象 愛迪爾 昌河駿馬 海豚
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東風
東風小王子 桑蒂雅 東風小康
大迪
霸道SUV 都市駿馬SUV 都市威菱SUV 奧順皮卡 大迪皮卡 福順皮卡 豪順皮卡 順馳皮卡 雅寶 魔獸 源動力
大宇
典雅 貴族2000型 藍龍 藍天(愛斯皮羅) 旅行家 賽手(雷瑟) 王子
一汽吉林大發
森雅
東南
得利卡 富利卡 菱利 菱帥 V3菱悅
道奇
鋒哲 公羊 公羊皮卡 酷搏 凱領 拓荒者 翼龍 酷威 捷龍
大眾
寶來經典 高爾 捷達 帕薩特 桑塔納 大眾CC Eos 高爾夫GTI 輝騰 甲殼蟲 邁騰 Multivan Tiguan 途銳 夏朗 T4 CrossPOLO 朗逸 POLO勁取 POLO勁情 帕薩特領馭 桑塔納Vista志俊 途安 寶來兩廂 高爾夫 速騰 新寶來
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福迪
1021皮卡 小超人皮卡 雄獅皮卡 探索者Ⅱ 探索者Ⅲ 探索者I
法拉利
360 Modena 456M GT 456M GTA 575M Maranello 599 GTB Fiorano 612 Scaglietti 法拉利F430
華翔富奇
馭虎
豐田
考斯特 漢蘭達 海獅 紅杉 佳美 酷路澤 陸地巡洋艦 皮卡 pulao 普瑞維亞 RAV4 凱美瑞 雅力士 柯斯達 花冠 卡羅拉 銳志 新皇冠 新威馳 蘭德酷路澤 普銳斯
福特
福克斯三廂 S-MAX 福克斯兩廂 嘉年華 蒙迪歐 蒙迪歐-致勝 新嘉年華 兩廂 新嘉年華 三廂 愛虎 福萊克斯 翼虎
福田汽車
蒙派克 MP-X 奧鈴 傳奇X 風景愛爾法 風景沖浪 風景快客 風景快運 風景廂貨 迷迪
風行
景逸 菱智
菲亞特
博悅 Doblo 德特樂福斯 領雅 Grande Punto朋多 Stilo 派力奧 西耶那 派朗 周末風
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光岡
光岡我流
GMC
GMC
廣汽日野
270Y系列 300J系列 320D系列
貴州雲雀
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道奇(捷龍) 海霸
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富桑黑豹
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哈飛
路寶 單雙排 路尊 民意 民意M408 普面 銳意 賽豹Ⅲ 賽豹V系 賽馬 新中意 中意 百利 民意一排半 松花江
漢江
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佳星幸福使者
海酷
海酷
海馬
福美來 歡動 海福星 海馬3 普力馬 海馬旅行轎 海南馬自達323
悍馬
勇士悍馬 悍馬悍霸 悍馬H200 悍馬H600 悍馬H2 悍馬H3 悍馬加長版
華普
海鋒 海尚 海迅 海域 海悅 飈風 海炫 傑士達美鹿 朗風 M203
紅旗
盛世 明仕 世紀星 旗艦 紅旗
華泰
聖達菲 特拉卡 吉田
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華陽客車
華陽客車
上海匯眾
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吉奧
財運 GX5 GX6 GS50 猛將旅 帥艦
華晨金杯
閣瑞斯MPV 銳馳 金典 雷龍
捷豹
捷豹XKR 捷豹XFR 捷豹S-TYPE 捷豹XF 捷豹XJ 捷豹XK
金程
金程軍警裝備車 金程輕客 金程SUV
江淮
寶斯通 賓悅 瑞風 瑞鷹 同悅RS 同悅三廂
吉利
豪情 金剛 金鷹 美人豹 美日之星 熊貓 遠景 優利歐 自由艦
江鈴
寶典 寶威 福特新世代全順 經典全順 凱銳 凱運 順達
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凱迪拉克
凱迪拉克CTS 凱迪拉克CTS-V 凱迪拉克DTS 帝威 凱迪拉克加長版 凱雷德 凱迪拉克SRX 凱迪拉克XLR 凱雷德外交官 凱迪拉克伍德 SLS 賽威
克萊斯勒
克萊斯勒300C 克萊斯勒300M 輝煌 PT漫步者 賽百靈 彩虹 交叉火力 君王 太陽舞 大捷龍 鉑銳
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長豐獵豹
飛騰 黑金剛 CFA2030系列 CFA6473系列 CJY6470系列 CS6 奇兵 騏菱
蘭博基尼
蓋拉多 Murcielago
羅孚
羅孚
陸風
風華 風尚 陸風X6 陸風X9 新飾界
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Elise RCR競速 RCR競悅
路虎
發現 攬勝 神行者 攬勝運動版 衛士
林肯
城市 黑森林 林肯加長版 領航員 林肯LS 林肯MKX 林肯MKZ 外交官
雷克薩斯
雷克薩斯ES 雷克薩斯GS 雷克薩斯IS 雷克薩斯LS 雷克薩斯LX 雷克薩斯RX 雷克薩斯SC
鈴木
奧拓 北斗星 羚羊 天語SX4兩廂 天語SX4三廂 新天語SX4三廂 雨燕 浪迪 利亞納兩廂 利亞納三廂 鈴木超級維特拉 鈴木吉姆尼 快捷 一汽(天津) 夏利 威樂 威志兩廂 威志三廂 自由風 奧星 佳寶
雷諾
科雷傲 風景 拉古那 梅甘娜 威賽帝
藍旗亞
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邁巴赫
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MINI(迷你)
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Coupe Gran Turismo GranSport 總裁 spyder
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牡丹客車
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歐寶
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奇瑞
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千里馬 霸銳 歐迪瑪 歐菲萊斯 索蘭托 獅跑 威客 新佳樂 嘉華 康柯得 RIO銳歐 賽拉圖 賽拉圖歐風 遠艦 寶駒 普萊特
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日產
騏達 天籟 駿逸 驪威 奇駿 逍客 新天籟 軒逸 頤達 陽光 藍鳥 公爵 無限Q45 350Z 碧蓮 風度 風雅 貴士 GT-R 美侖奴 途樂 西瑪 御軒 ZN6493多功能商務車 銳騏皮卡 奧丁 D22皮卡 帕拉丁 帕拉騏 銳騏多功能商用車
上汽榮威
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斯巴魯
Impreza WRX 傲虎 馳鵬 力獅 森林人 翼豹
曙光
翱龍 傲龍CUV 翱龍SUV 大柴神 法薩特ncv 領航者 旗勝CUV 曙光驕子 挑戰者 征服者
雙環
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斯柯達
法比亞 歐雅 速派 弗雷西亞 昊銳 晶銳 明銳
三菱
藍瑟Evolution Eclipse 藍瑟EX 戈藍 格藍迪 藍瑟 OUTLANDER EX 帕傑羅 歐藍德 帕傑羅速跑 君閣 菱紳
順旅汽車(改裝)
申馳旅居汽車
雙龍
愛騰Actyon 路帝 雷斯特 雷斯特II 享御 新主席
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天馬
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通田
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田野汽車
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西安奧拓
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