四驅越野德系

Ⅰ 四驅車什麼牌子好

一般用奧迪的，便宜，要好可以選用日本進口田宮的，有些貴，而且只能在專業模型店買到，性能一流

Ⅱ 德系高品質中型SUV推薦！40萬預算這三款值得入手！

人到中年，事業有成，追求生活品質的你開始在豪華品牌中型SUV里挑來挑去，但無論你如何選擇，德系高品質中型SUV肯定是繞不開的，選擇一款擁有著高性價比、大空間、足夠舒適度的車，才是當下所需，不僅如此，還需要追求更高的品質，我們選擇了奧迪Q5L/寶馬X3/賓士GLCL進行推薦，40萬預算，這三款總有一款適合你。

賓士-賓士GLC-2020款GLC260L4MATIC動感型

廠商指導價：39.28萬

賓士家族式設計！配備4MATIC全時四驅系統！

【外觀設計】?賓士GLCL的外觀採用賓士的家族化設計語言，大尺寸的星徽標志和繁星式中網帶來了SUV特有的力量感。側面、尾部線條層次分明，設計風格以簡潔為主，車尾下方的鍍鉻飾條更是增添了幾分精緻，尾部整體造型依舊圓潤，同時還保留了雙邊共兩出真排氣。但車尾細節有所調整，比如尾燈組內部結構進行了重新設計，其點亮後也會更具品牌辨識度，綜合外觀設計運動感十足

【內飾亮點】?賓士GLCL的中控台上方採用皮革包裹，搭配木紋飾板和銀色飾件，呈現出滿滿的豪華感。空調控制區域採用了具有金屬質感的撥桿，造型看起來十分經典，操作手感也很不錯。賓士GLCL的內飾的整體布局與前代車型基本一模一樣，不過方向盤樣式有所調整，更顯時尚，內飾科技感十足。中控區域配備了10.25英寸觸控液晶屏，支持CarPlay、CarLife，支持觸控和語音控制功能，可發出開關天窗、開關空調、調節座椅加熱等指令，同時加入了實景導航系統與優化後的停車輔助系統，綜合產品力十足。

【空間感受】?賓士GLCL體驗者身高180cm，將前排座椅調至最低且舒適位置，頭部空間剩餘一拳四指，保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，頭部空間為一拳四指，腿部空間兩拳左右。賓士GLCL的行李廂內部十分規整，後排座椅支持按比例放倒，一鍵放倒的按鍵設置在行李廂兩側，放倒後的行李廂空間可以滿足絕大多數日常使用需求，進一步提升後排乘坐舒適度。

【駕駛體驗】?動力方面，該款車型採用了2.0T/197馬力渦輪增壓直噴發動機，匹配9擋手自一體變速箱，配備了4MATIC全時四驅系統，在運動模式下油門的響應就已經非常敏感。單一擋位下，右腳非常細微的踩踏動作也會帶來轉速的攀升，輕而準的轉向讓駕駛者幾乎沒有參與感，即便是運動+模式也如此。從經濟模式到運動+模式，電子節氣門的響應和變速箱自動換擋的時機有著明顯的區別，但對於轉向而言，你幾乎無法區分幾種模式下的不同之處，綜合動力表現值得推薦。

總結

綜合三款車型而言，賓士的豪華感在這三台車里是最強的，而且後排空間表現很棒，絕對的宜商宜家之選，寶馬X3空間表現並不是它擅長的一面，但論運動感它絕對在這三台車里排第一，奧迪Q5L確實是太「平易近人」了，論外形設計這代Q5L還是很耐看的，而且空間表現同樣很棒，是這三台車里性價比最高的，非常值得選購。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 大眾造出「SUV之王」！長超5米，配四驅系統，定位「多功能」車型

在如今的汽車市場上，人們最相信的汽車品牌在國內能夠超越日系豐田的，這個品牌應該就是德系的大眾了，不得不說，大眾汽車再人們的心裡一直都有4個字代表，那就是大眾品質，那麼，在SUV領域呢？大眾汽車貌似還沒有一款車在勢頭上超越廣汽豐田的漢蘭達，不過大眾汽車這一次要乾的這件事或許連豐田的普拉多都沒有放在眼裡。

動力方面，該車將匹配的是2.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，馬力達到了驚人的299匹，而峰值扭矩也達到了499牛米，此外，smvconcept還配有著四驅系統可供消費者選擇，這樣的一款巨無霸既能夠家用、商用，還能夠滿足許多男士消費者的越野夢，這樣的定位可以說是一台「多功能」車型了，稱它為大眾旗下的「SUV之王」相信毫不過分。

總體來看：大眾smvconcept不但擁有著霸氣無比的外觀，在性能上面也是相當強悍的，這對於一些男士消費者的確具有著滿滿的吸引力。或許人們最擔心的應該是價格了吧，這樣的一台大眾你覺得價格定在多少合適呢？那麼，大眾造出「SUV之王」！長超5米，配四驅系統，定位「多功能」車型！對此，你怎麼看？

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Ⅳ 哪種汽車品牌的四驅技術最厲害

賓士汽車

Ⅳ 德系、美系、日系、法系的越野車都有哪些品牌

一、德系越野車

1、大眾途銳

大眾途銳自上市以來的銷量就一直保持不錯。軸距2893mm更是讓這個大傢伙的空間顯得十分大氣，變速箱採用的是8檔手自一體，而且是全時四驅，最大馬力320ps，最大扭矩440N這樣看來其越野性能絕對是充實有力。

2、寶馬X6

外觀來看動力感十足，搭載的4.4T的發動機，最大功率達到450馬力，最大扭矩650牛。官方的百米加速4.8秒。

3、賓士GLS

GLS級是原先GL級的一次中期改款，根據賓士最新的命名規則在名字里加上了一個「S」。

二、美系越野車

1、喬治·巴頓

它是在福特F-450皮卡的基礎上，打造出來的一款簡單粗暴的硬派SUV，其最大的亮點就是如「裝甲車」一樣的外形，整個車身覆蓋了全新的特殊材質，集防彈、防火、防震，三防於一體的設計。

2、悍馬H2

悍馬H2它也算是越野界一輛各方面比較突出的車型，更是悍馬最經典車型之一。外觀方面，H2延續了悍馬的霸氣和力量感，繼承和發揚家族的優良傳統，大氣的前臉加上大面積的鍍鉻材質的修飾配合粗壯的前杠回頭率超高。

但外形上相比悍馬H1少了幾分粗獷但多了幾分體貼，整車給人感覺高大威猛、讓人第一眼就知道這不是一輛普通車。

3、Jeep牧馬人

Jeep牧馬人在越野圈絕對是被大家熟知的車型之一，牧馬人是一款定位十分明確的車型，它具有非常彪悍的越野能力，粗獷的外觀也是深受越野愛好者喜愛。獨特的車輛外觀設計不隨波逐流，經典的圓形大燈分布在7孔前進氣格柵兩側，並配備配了LED光源。

方正強健的車身，搭配黑色的前後保險杠以及外拋的四輪輪拱，充滿肌肉感，是一台典型美式硬派越野車。

三、日系越野車

1、江西五十鈴mu-X

在外觀設計方面，江西五十鈴mux-X車頭保持了原汁原味的五十鈴風格，雖然只用了簡單的線條，但是卻勾勒出較為硬派的風格。在配置上，mu-X全系未配備天窗應該算是最大的遺憾，可能出於車身安全性的考慮，廠商在這個配置上做了一定的取捨。

2、廣汽三菱帕傑羅勁暢

這代勁暢於2013年國產，此時再看它的外觀確實有些跟不上時代。車頭設計地不夠粗狂，大燈尺寸略顯小氣，總感覺外觀設計於2010年之前，給人的感覺還是有點兒老舊和沉悶。

勁暢全系標配了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、遙控鑰匙、真皮/多功能方向盤、前排座椅高低調節、第二排座椅靠背調節+前後移動、大燈高度可調、後視鏡電動調節/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制和花粉過濾功能

3、一汽豐田普拉多

普拉多延續了陸地巡洋艦系列最純正越野血統，其車身採用了較多的平直線條，整體營造出了極具震撼力和力量感的視覺感受。

配置上，普拉多還是比較豐富的，全系標配了主/副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、無鑰匙進入/啟動系統、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、中央差速器鎖止功能、電動天窗、真皮/多功能方向盤、真皮座椅；

前排座椅加熱、主/副座椅電動調節、中控彩色大屏、220V電源、大燈高度可調、後視鏡電動調節/加熱/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、花粉過濾。

四、法系越野車

標致越野四驅房車

這款車在2018年就已經在日內瓦車展亮相了，這款車不但有房車功能，同時還兼顧了越野功能，這款車的全稱是：Boxer4×4Concept。

這款車的車身長度達到了六米，B1車證就可以駕駛，六米長的車身，保證了它內部有足夠的活動空間以及旅居空間，大家所熟知的豐田海獅房車，標致的空間可以媲美豐田海獅房車。

車身的設計是一款廂式貨車的形狀，車身高度達到了2.5米，前車頭的最小離地間隙是30厘米，後車尾的離地間隙是50厘米，保證了優秀的通過性。

Ⅵ 20萬買合資四驅緊湊SUV，美、日、德、韓系都有！

根據公安部最新公布的一份數據表明，2019年，全國機動車駕駛員數量已達到4.35億人，其中汽車的駕駛員人數已達3.97億，占機動車駕駛人數的91.26%；同時公安部還公布了另一份數據，就是在3.97億的汽車駕駛員中，有2943萬的駕駛員為新領證駕駛人，即駕齡不滿一年，占機動車駕駛人數的6.76%。

ix35搭載的是一套配備電子中央差速器的適時四驅系統，日常駕駛過程中比較難感受到這套四驅系統帶來的價值，可當車輛行駛到濕滑、積雪的路面時，就是這套四驅系統展現身手的時候；應對這些日常城市復雜路況，ix35的四驅版本是稱職的，不過要是遇上稍野的路況，可能就需要駕駛員使用一些技巧才能順利通過。在未計入終端優惠前，16.19萬售價的ix35是今天四款SUV中最親民的代表，但相對的，我們對它的中庸也需要報以更大的寬容度；如果你需要的就是矜矜業業的一款SUV，它未嘗不是一個好選擇。

（文章配圖來源網路，侵刪）

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Ⅶ 大眾越野車都有那幾款叫什麼名字

大眾旗下的越野車有途昂、Tiguan、途銳、途岳、探影，這幾款車中有上海大眾，一汽大眾，也有進口大眾，都是越野性能突出的越野車，同時兼具著SUV的舒適性，下面具體解釋下。

1、途昂

車長寬高分別為5039mm/1989mm/1773mm，軸距則達到了2980mm，整體尺寸可謂與全新奧迪Q7不相上下。內飾方面，上汽大眾途昂運用了非常平直線條的設計元素，這也是源自CrossBlue概念車。同時，新車採用了三幅式平底方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤（高配獨有）。

搭載2.0TSI高/低功率發動機和2.5T V6發動機可選。據悉，全新2.5T發動機是首次出現在大眾國產車型上，其峰值扭矩高達500N·m。

4、途岳

內飾採用橫貫式設計，運用IMD材質飾板提升檔次，大面積的飾板將儀表盤，顯示屏和出風口包裹其中形成一體式設計。

途岳搭載1.4T以及2.0T三款渦輪增壓發動機，最大功率分別為110kW與137kW，峰值扭矩175Nm、250Nm、320Nm。

5、探影

動力方面，探影TACQUA向年輕消費者提供了1.5L與1.4T兩種動力選擇。喜歡起步快，超車猛，想通過加速找刺激的年輕人可以選擇1.4T車型，它的最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

從側面來看，TACQUA探影採用了動感流暢的腰線設計，使得有著更加好看的身姿。另外，再配合上門板上的細節設計，讓其有著十足的力量感。

購車技巧：

辭舊迎新是買車的旺季，不宜出手買車。每年的5月份至8月份，天氣炎熱，一般大家都忙於工作，工作之外的休息時刻，更是盡量的減少出門次數。對於買車這種需要考察幾次，貨比三家的事情當然更是拖之又拖，能避則避。

最重要的是每年的五一假期，各個地區一般來說都會舉辦大型的車展，到時候參展汽車品牌多，型號全，競爭壓力大，價格就會有許多優惠，對於那些預算有限的家庭來說，在這個時間段買車，既能享受到一對一的熱情銷售講解，又能享受到價格上的優惠活動，那麼即使是需要在炎熱的夏日，頂著大太陽出門，多跑幾次，也是劃得來的。

Ⅷ 德系有沒有硬派四驅SUV

轎車里就基本沒有了，SUV里大眾途銳算越野車，但由於採取承載車身，抗扭性和剛性差，硬派越野的行列里基本排不上。望採納，謝謝！

Ⅸ 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

Ⅹ 哪個汽車品牌的四驅技術最厲害

德系——四驅系統

說到德系，就是ABB三駕馬車，而四驅系統無非就是奧迪的Quattro、賓士4-MATIC、寶馬Xdrive。

ATTESA E-TS是日產汽車的看家本領，ATTESA E-TS四輪驅動技術自從SKYLINE GTR R32開始被使用。E-TS系統使用一個16位晶元，通過每個車輪上的ABS輪速感測器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位晶元運行速度已達到每秒鍾100次之快，同時向位於中控台旁的三軸式離心力感應器索取行車動向信息。整個E-TS四驅系統與ABS防抱死系統都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個後輪發現打滑現象時，系統向LSD發出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：99或者50：50的前後比例），這種裝備就使得一輛四輪驅動汽車在條件允許情形下有類似後輪驅動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅動形式。