霸銳越野視頻

① 幫朋友問越野車，起亞霸銳相比於普拉多怎麼樣

霸銳在蒙古高原死活。 高原含氧量低的緣故,現在可能以改進。 39W能買到霸銳這樣的車蠻劃算。但保養不便宜，配件需要定很久，4S不一定備貨。保有量太少。圖安心還是普拉多

詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/389/

② 越野性能媲美豐田普拉多，新款起亞霸銳實車，搭3.0T+全時四驅

起亞霸銳是起亞推出的第一款全尺寸SUV車型，將近5米的車身、7個座位和大排量發動機在同級別車型中也算是中規中矩，很和諧。不過起亞的品牌知名度在國內還不是很響亮，這台車也很少被人所熟知。最近，起亞全新霸銳已在海外市場開售，根據目前曝光的信息，新車未來或將繼續以進口形式引入國內市場銷售，競爭對手鎖定為豐田普拉多、福特探險者等車型。今天我們就一起了解下這個越野能力很強、但是很低調的新款起亞霸銳。

動力部分，新款霸銳依然採用非承載式車身結構，並搭載了一台3.0TV6柴油發動機，最大功率260馬力，峰值扭矩560牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，並配備全時四驅系統，其越野性能絲毫不輸豐田普拉多等車型。

總的來說，新款霸銳的改變不一定能讓很多人接受，但是內飾方面的改變讓它現在更加符合旗艦suv的標准了。當然，高端的形象和強大的越野能力仍是新款霸銳最大的賣點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 牧馬人與霸銳誰的越野性能更好

當然是牧馬人啦，牧馬人的底盤是採用硬軸式的懸掛對付越野道路有較強的適應性，且改裝的空間很大，是一款難得一見的硬派越野車

④ 資深越野車友對霸銳和探險者的評價

親，您好！探險者絕對的勝出 希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝

⑤ 起亞 霸銳 2008款 3.8手自一體豪華版越野性能怎麼樣

已經是二手車了。二手車要根據具體的車齡，車況，行使里程，有沒有出過險，有沒有大修過還有保值率等綜合評估

⑥ 霸銳和福特撼路者哪個越野性能好

起亞霸銳 2015款 3.8L 豪華版 國V
性能更強，級別也高於撼路者。

⑦ 起亞霸銳來了 配四驅與3.8L六缸引擎 售41.68萬！或與普拉多競爭

豐田在中國乃至國際汽車市場中一直處在舉足輕重的地位，是為數不多能夠和大眾同為全球一流的車企，豐田旗下的車型大多都能熱賣，漢蘭達、埃爾法更是各自細分市場中的標桿。

而一句"車到山前必有路，有路必有豐田車"的傳語，一方面點出豐田車的銷量之高、另一方面又點明豐田車的品質出眾，而且這家來自東瀛島國的車企給我們的驚喜遠不止此，它在越野領域同樣有很不錯的表現，蘭德酷路澤就是豐田出品，曾經的霸道如今的普拉多更是很多越野愛好者會選擇入手的第一款越野車，只不過相比起名聲斐然的普拉多而言，能夠競爭普拉多、甚至實力更強的起亞霸銳卻淪落到了無人識的境地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 起亞霸銳怎麼樣值得買嗎

起亞霸銳採用非承載式車身，匹配3.8L V6發動機，性價比較高，值得購買。

起亞霸銳車身沒有華麗的裝飾，尾部設計去掉了誇張的弧形，在簡單的線條勾勒下讓整車看起來充滿張力。稜角分明前照燈組合與電鍍格柵搭配，配上了粗獷的側裝飾條與寬大的無凸緣輪轂，詮釋出男性般剛毅的魅力。

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起亞霸銳的安全性能優點：

起亞霸銳的非承載式車身設計，增加了車的堅固性，而雙層堅硬的車體結構及底盤能為乘客提供最大限度的保護。

雙層前圍板進一步提高堅固程度，讓駕駛員和乘客更加安全。還有6個先進的安全氣囊系統。包括兩個更安全的緩充氣前部安全氣囊，讓撞擊的壓力變得更小。簾式和側面安全氣囊配有翻車感應器，能及時預判並啟動氣囊包住乘客進行保護。

⑨ 霸銳車的越野性怎麼樣啊

比漢蘭達強，和霸道差不多，沒有V97強，沒有中央差速鎖，但他的電控分動箱在4H和4L模式下具有類似中央差速鎖的功能，質量到目前來看還沒有出現大范圍的質量事故，性能就是偏普通越野的城市SUV

⑩ 進口起亞霸銳怎麼樣

這兩台車的檔次差的有點兒遠哈！ 指南者出完11款後，這個車系就停產了～所以除非特別喜歡，不然還是盡量別考慮吧。 霸銳是台矛盾的車。沒有人看到一台韓國車，會跟「高級車」搭上關系。不過真正駕乘，又確實能感覺到棒子在極力營造「高級」的氛圍。缺點我補充一點，就是這車二手殘值率較低，掉價兒掉的有些多了。 霸銳優點：3.8L V6發動機動力充足，運轉安靜順滑，日常駕駛從容輕松； 大梁式車身剛性有保證，在越野時更令人放心； 發動機、底盤和車廂隔音都很到位，出色的靜音性令人印象深刻； 大梁底盤、大輪胎、大離地距以及低速四驅，行走一般爛路從容放心； 底盤沉穩扎實，濾震很出色，乘坐感安穩高級； 轉向輕巧，視野開闊，轉彎半徑很小，日常駕駛比想像中更靈活輕松； 車內儲物空間多，便利性周到； 空調強勁，出風口多，每個座位的乘客都照顧周到； 配置豐富，性價比較高； 提供5年10萬公里的保修，在進口車中較有保證。缺點：外形設計平淡缺少風格（相比模仿來說卻是個很大的進步）； 只有低速擋，沒有差速鎖，未能應付比較極限的惡劣地形； 車身前後接近角偏小，越野時要小心剮蹭到車身下部； 中控台液晶屏幕的解析度低，觀感有失身價； 大梁式底盤在操控上有一定的隔離感，車身大重心高，高速過彎仍需留神； 以「高端」產品來說，品牌形象依然出於下風。實話實說，一部「韓國產的高級車」，說出來並不吸引人。我們起初聽到起亞要造高級SUV，再看到霸銳的外表，確實也對它提不起多少興趣。但通過試駕，霸銳可以說比較輕易地打動了我們。它不賣設計，卻有很好的工藝和質感；不標榜新奇科技，卻有認真的舒適和高級。越野方面，雖然基於成本和技術的局限，做不到「全地形」，但其「全路況」表現足夠出色。霸銳盡管沒有「驚為天人」，但各方面平易近人、高級完善、合理周到，該做的都做到位，使得我們甚至有試「豐田車」的錯覺。作為大型SUV，霸銳的同價位競爭對手主要是傳統的准豪華越野車，如豐田普拉多、三菱帕傑羅等。霸銳的越野性還有些不如它們，但在駕乘舒適性方面卻更加出色，真正達到了「豪華」的層次，這是選霸銳而不選普拉多、帕傑羅的理由所在。而與城市化SUV如豐田漢蘭達相比，霸銳的舒適性與它不相伯仲，但大梁式底盤的全路況適應能力更強。總體來說，霸銳是款實用性很強的SUV，這種能夠從容應對不良路況，而日常駕乘感又很豪華舒適的SUV，是我們心目中最好的穿州過省工具，因此值得大力推崇。從產品質素來看，霸銳其實已經做得相當用心，實惠的價格更是其固有優勢（消費稅上漲是全行業的事，對手們也不能倖免）。擺在霸銳面前的問題依然是老問題——如何將品牌的形象和內涵提升，讓消費者去認同，甚至自豪。新車評網向來提倡看產品本身來作判斷、下定論，但不可否認，對於豪華SUV這個市場級別來說，品牌也是車型綜合吸引力的一個重要組成部分。 指南者優點：外形剛陽，氣質獨特； 新發動機動力輸出一改「老美」印象，清爽許多； 搭載CVT變速箱的動力系統表現平順； 車廂功能較為強大； 帶縱梁的車身結構提供良好的抗扭能力； 隔音、濾震出色，乘坐舒適； 越野能力相比一般的城市SUV出色； Bosten音響系統夠檔次（限量版）。缺點：高轉時，發動機噪音比較明顯； 車廂大面積使用硬質塑料，檔次顯得不高； 車內空間相比其它同級別SUV顯得略小； 服務網點建設不足，而且養護成本相比國產車型較高。吉普終歸是吉普，即便是指南者，不出三句，必離不開它的本色——野性的越野，正是這篇車評文章的寫照。吉普造車也一樣，抱著公路型SUV的目標，卻也沒有徹底擺脫本色，即使是在轎車平台里，打造出來的指南者越野成色依舊是很足，里外的包裝依舊充滿了吉普的傳統味道，以如此心態面對市場，指南者多多少少帶著吉普式的傲氣。在對手裡頭，論公路操控，CR-V和森林人當然是個中高手，不過指南者的CVT變速箱算是個不錯的賣點，這點與同平台的三菱歐蘭德相似；論越野能力，指南者可排到靠前位置，可還是稍遜鈴木維特拉和日產奇駿。所以，在這個熱鬧的市場級別里，指南者單靠內功似乎不易「出位」。不過，吉普終歸是吉普，對消費者來說何嘗不是這樣，這樣看的話，指南者是國內花最少錢可買到的進口原版「Jeep」，可以得到等同於野性越野的吉普形象，這種品牌認同感是其他對手所無法比擬的。可是，這樣的消費群體能有多大？說實話目前我們不太樂觀，這也是吉普一直在重點關注的問題。