越野一族烏尼莫克
MAN的售後服都會讓你發瘋的！再說MAN屬於重型車，烏尼莫克屬於輕型車！這兩車不在一個級別上，越野性肯定是烏尼莫克了！賓士的重型車是Actros阿克托斯或賽托斯！
『貳』 為什麼越野之王不是賓士G級，而是烏尼莫克
一說到越野之王，我們都會想起牧馬人、賓士G級、路虎衛士，這三款發燒級硬派越野車。不過我要說是烏尼莫克，想必沒人會不認同。論資歷還是論能力，這些我們心中的「硬漢」在它面前完全就是小孩，默默走過70年的烏尼莫克究竟有多強大，今天就來深挖一下這個百變金剛！
在我國，絕大多數進口的烏尼莫克都在西北荒漠里承擔勘探任務，上高原下戈壁闖沙漠無所不能，它們的可靠性要遠比陸地巡航艦、牧馬人、切諾基高許多。
目前仍舊有許多60歲的烏尼莫克堅持在沉重的工作一線，可能廠家都已經無法提供適宜的配件，但是它們卻不曾有要壞的趨勢。要想知道烏尼莫克到底有多強，我們不妨先看看他們的工作環境！
1、飛機牽引車
2、火車頭
3、裝載凱撒榴彈炮的烏尼莫克66
4、鏟雪車
5、黎巴嫩內戰烏尼莫克
6、消防車
烏尼莫克絕對是車界第一，工農商學兵中烏尼莫克只在教育方面涉足較淺，其餘的各行各業都有它的存在。荒山野嶺中的各類工程修建車、原始森林間的靈巧滅火車、暴風雪過後的除雪車、部隊野戰使用的救護車、道路清潔車??
沒有它承擔不了的工作，只有你想不到的，到底是什麼樣的黑科技，讓烏尼莫克變得無所不能？
1、三把差速鎖
2、門式橋
烏尼莫克標志性的技術就是門式橋，一般卡車的車橋不是和車輪中心線在一條水平線上，就是比車輪中心線還要低，但烏尼莫克採用的門式車橋設計，使得車橋中心線高於車輪中心線，這個設計提高了車身的最小離地間隙。
3、輪邊減速器
而且烏尼莫克在每個車輪上都安裝了輪邊減速器，在極端條件下只要保證有一個車輪接觸地面，那它就有能力通過這個車輪脫困，事實上要想將烏尼莫克置於3輪懸空的狀態是根本不可能的！
4、車頂進氣布局方式
5、傳動軸套管技術
6、緊湊車身
7、動力系統
首先是烏尼莫克的動力系統，這款車的發動機和一般卡車區別不是特別大。U4000和U5000型最大功率分別為130和160千瓦，最大馬力177和218匹，最大扭矩810牛米。強大的扭矩輸出，這也是烏尼莫克能夠挑戰極限路況的基本保障。
許多人看到烏尼莫克，並知道它的價格後，都會問，這車為什麼賣這么貴，但當他們見到烏尼莫克動起來後，就知道了答案。也許對於頂級越野玩家而言，烏尼莫克才是骨灰級的最愛。
『叄』 烏尼莫克越野汽車是哪個廠商生產的烏尼莫克汽車發動機功率有多大
在國外烏尼莫克基礎車充當中國大解放的角色，價格在1萬到10萬美元之間，合人民幣7萬到70萬之間。 如果用做房車和其它用途價格也得上百萬了。僅供參考
『肆』 烏尼莫克越野車是誰創造的
烏尼莫克的創造者阿爾貝特·弗里德里希原本是戴姆勒-賓士旗下航空發動機設計部門的主腦。他在第二次世界大戰期間興起一個想要設計輛小型牽引機的靈感，並且在1945年戰爭結束後立刻著手開始新車的設計。
雖然一開始時烏尼莫克是以農耕機具的身分起造的，但它在設計上與傳統的牽引機完全不同。在許多協助弗里德里希開發新車的人士中，曾在戰前於戴姆勒-賓士發動機開發部門工作、但戰後卻成為農夫的海因里希·勒斯勒爾是貢獻最大的人，提供了許多關於農耕事物的寶貴經驗。
弗里德里希最初所描繪的烏尼莫克是一輛「發動機動力的農業用途泛用機具」，但在那時，「烏尼莫克」這個車名根本尚未成型。這輛開發中的新車使用四輪驅動系統，有四個等尺碼的車輪，可以當作牽引機、農機載台、固定工作平台與輸送車使用，輸出最大可達18千瓦，擁有六速變速箱，目標最高車速50千米／小時。
在初步的概念確定後，弗里德里希與當時正佔領德國的美軍接觸，因為在那時代德國境內任何工業器具的生產，都需先經過盟軍的同意取得生產許可。弗里德里希選擇了位於施瓦本格明德的艾哈德先生與子公司作為開發原型車的合作對象，後者是一家金器與銀器的製造商。
1946年下半弗里德里希成功地製造出第一輛試作車，有著傾斜的車頭發動機蓋，軟頂的駕駛艙，與艙後的載貨平台，整體的造型已經與後來實際量產的車輛非常一致。在此同時，新車也首次獲得正式的命名，即自走機具。
烏尼莫克試作車在1947年春天時首度正式對外亮相，但直到那時為止，工程師們仍未來得及替它找到一具適用的柴油發動機。菲德利希等人希望能夠在新車上搭載戴姆勒-賓士所開發的OM636型發動機，但當試作車完工時，這具發動機甚至還沒決定要量產。
在解決了發動機供應問題後，新車原本應該可以正式邁入量產階段，但新的問題卻再度阻撓了進度。雖然艾哈德這家公司很盡力地協助了新車的開發，但由於該公司本身並非汽車或大型機械製造專業，根本沒有適當的產能幫助新車量產，因此弗里德里希被迫要尋找新的合作夥伴。
當時許多造車廠都對烏尼莫克都興趣缺缺，他們最後找到位於格平根的機械工具製造商保靈格，並於1947年開始製造烏尼莫克。而在1948年於法蘭克福舉行的德國農業展中，烏尼莫克量產車第一次正式在大眾面前亮相。
1948年8月，烏尼莫克開始正式大規模投產，由於保靈格本身也非專業的汽車製造商，因此弗里德里希的團隊除了必須負責工程開發外，也必須另尋人力建立烏尼莫克的專屬銷售體系。
一直到1950年夏天為止，保靈格一共生產了約600輛的烏尼莫克，這些第一代的烏尼莫克懸掛的是一個上面有「U」字形牛角的牛頭廠徽。但，新車的暢銷暴露出製造商本身產能不足的困境，而提升產能所需的高額投資卻又非保靈格這樣的小廠足以負擔。
在這樣的背景下，弗里德里希不得不將整個開發團隊，新車計劃，技術專利，與新成立的銷售體系全部賣給戴姆勒-賓士，該公司在1950年秋季正式接手烏尼莫克，將生產線移到他們位於加格瑙的卡車廠，並一直持續生產到今日。
『伍』 通過性堪比坦克烏尼莫克誕生史，最強越野特種車之路
"烏尼莫克（Unimog）"這四個字對於許多人來說都比較陌生，但在越野愛好者看來，烏尼莫克簡直是"神一般的存在"。下面就來簡單說說這款傳奇德系越野特種車型的歷史。
圖為烏尼莫克U5000越野車
這樣一款"德國製造"的特種車輛，確實有其獨特的魅力，那麼屏幕前的各位對於烏尼莫克又是怎麼看的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 越野 | 兩台烏尼莫克登上世界最高火山，海拔6694米創最高紀錄
人類對於地球惡劣環境的探索和挑戰從未停止，越野車作為可靠便利的工具深受探險家們喜愛。最近一則新聞振奮了越野圈：今年1月，兩台經過改裝的烏尼莫克U5023卡車征服了世界最高的火山，成功爬上位於智利的奧薩斯·薩拉多火山海拔6694米的高處，打破了輪式越野車的最高海拔紀錄。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 請問各位愛車達人，賓士系列的所有越野車，出了烏尼莫克誰越野最強，排量相對最低謝謝各位！
越野性能肯定是G系最強
排量GLK\GL\ML 都有3.0的
這三款里越野性能最強的應該是GL
『捌』 為什麼越野之王是賓士烏尼莫克
烏尼莫克的車軸與一般車型不一樣，幾乎可以隨意擺動，導致烏尼莫克的通過性極高，越野之王當之無愧
『玖』 烏尼莫克買多少錢越野的那個。 誰知道這個排量有多大
賓士的，戶外非常牛逼，屬於多功能用車。
型號u3000、u4000、u5000
價格進口到中國價格在200-500左右，但是做工程用車的多，我們有次去工地（沒有道路，真正的荒郊）用的就是它，豐田跟他比都不在了。我們是租的，一天8000元。
『拾』 g500 4x42和烏尼莫克越野那個厲害
這輛G500
4X4²，如果只看參數的話它的接近角和離去角是52°和54°，甚至比烏尼莫克的一些型號還要誇張，極限攀爬理論上強於烏尼莫克（賓士幾乎把這輛車垂直掛在展示架上，嘚瑟~）
不過說到越野的話就是另外一回事了，綜合能力顯然烏尼莫克更勝一籌。
兩輛車都配有門式車橋，但是烏尼莫克有鵝頸式縱梁，車橋比G500
4X4²更靈活，車架柔性也更好，事實上烏尼莫克的車架是能承受扭曲30°的，所以復雜地形越野顯然烏尼莫克占優勢。烏尼莫克的極限側傾也比G500
4X4²強，懸架行程烏尼莫克比G500
4X4²長，G500
4X4²的涉水能力不如烏尼莫克，離地間隙也不如烏尼莫克，縱向通過角不如烏尼莫克，牽引力烏尼莫克也遠大於G500
4X4²，烏尼莫克有八個前進擋和四個後退擋，能當做火車和飛機的牽引車。
所以在我看來不是誰強的問題，因為顯而易見誰強，但是G500
4X4²是民用車輛，也暫時可以說是民用里量產最強越野，而烏尼莫克是工程車輛，本來就不應該比。