天下第一越野車

① 藍博基尼的車是哪個國家製造

義大利，美麗而狂熱的地中海半島國家，阿爾卑斯山脈訴說著綿長的歷史，維蘇威火山洋溢著古羅馬的熱情，這里是朗博基尼的誕生地。

1916年4月28日，朗博基尼的創始人佛瑞肯·朗博基尼出生於義大利北部的費拉拉市。他早年從事拖拉機製造行業，收集法拉利跑車是他最大的愛好。一天，佛瑞肯收集的4輛法拉利跑車中的法拉利250出現了故障，他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部，卻遭到冷遇。氣憤的佛瑞肯找到法拉利的創始人——恩佐·法拉利理論，得到的答復卻是：我用不著一個農耕機製造者告訴我如何造車。平時溫文爾雅的佛瑞肯被觸怒了，他變賣了自己視若珍寶的4輛法拉利跑車，決心與恩佐一決定高下。

1963年10月26日，在義大利都靈車展上，朗博基尼推出了他的第一部作品——350GTV，該車的底盤編號為0100，最高車速280公里/小時，僅生產1輛。這件價值連城的朗博基尼處女作一直保存在朗博基尼的收藏室里。350GTV基本上是對法拉利跑車的模仿，沒有現代朗博基尼的風格。應該說它依然是一部成功的跑車，因為它採用了當時只有極少數製造商才擁有的12缸發動機。

1964年，朗博基尼推出了第一款量產車—350GT。相比350GTV，350GT的外形變化很大。然而，朗博基尼在車身設計方面是個外行，即使不斷改進，最初的銷售業績也並不樂觀。直到1966年2+2座的400GT出現，這種情況才得以改觀。400GT320馬力的最大功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓·馬丁。

1966年，P400米拉登台亮相。P代表後置(posteriore)，暗示米拉發動機後置的驚人之舉。米拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，發動機罩很長。米拉J是米拉的賽車版，全世界只有1輛。它的命運十分悲慘，朗博基尼車廠出現經濟問題的時候，它作為昂貴的資產出售給布雷西亞的一位工業家。不久，這位工業家在和女友出遊時發生車禍，米拉J撞到橋上，油箱漏油引起爆炸。孤本的米拉J就這樣煙消雲散了，甚至連底盤都無法尋回。米拉J留下的數據是驚人的，最高車速320公里/小時，0-100公里/小時加速時間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403牛米。

Countach一詞來源於義大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡。朗博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來。採用高速發動機的康塔什LP5000對冷卻系統的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間。康塔什車門與後翼子板上設計了槽形進氣口，後翼子板與側窗接連的部分有航空式進氣口。 1990年1月21日，耗時5年、赤資60億里拉的朗博基尼鬼怪姍姍來遲。朗博基尼公司對鬼怪的設計要求很簡單：最高車速必須高於315公里/小時。鬼怪同康塔什一樣採用刀剪式車門，側窗線更加圓滑，整體線條自然明快。1990至1998年，鬼怪共生產了900輛，最高車速328公里/小時。然而鬼怪並非十全十美，離合器不易操縱，高速時轉向困難，這些詬病一直困擾著朗博基尼。1993年，在鬼怪標准版推出3年之際，朗博基尼推出了鬼怪VT。所謂VT就是Viscous Traction，意思是粘性傳動系統，得名於鬼怪VT使用的粘滯耦合器。

1995年的日內瓦車展上，朗博基尼推出了新款鬼怪SV。SV代表高速運動型跑車。鬼怪SV前轉向燈和加寬的進氣口分置保險杠兩端，車尾燈和後轉向燈位置下調到後保險杠上。鬼怪SV的發動機進氣口有很大改動，它在駕駛室頂篷上安置了兩個進氣通道，進氣通道的入口很像錯位於頭頂的雙眼，這一設計十分特別，一改朗博基尼跑車背部百葉窗的傳統形式。鬼怪SV是朗博基尼系列最便宜的一款，但是23萬美元的價格依然讓人敬而遠之。

鬼怪GT2是鬼怪系列承前啟後的作品，它繼承了鬼怪系列的精髓，也為以後的鬼怪GT和鬼怪VT6的製造打下了基礎。GT2在1998年的哥本哈根車展上展出，作為孤版，朗博基尼為其定下了35萬美元的價格。朗博基尼GT2至今下落不明，它的車身、機械性能數據也無從探究。

蜘蛛是1998年奧迪收購朗博基尼後生產的第一款新車。和鬼怪相比，蜘蛛的駕駛室與車身前後連接更加自然，中部不再突兀，減少了很多浮華的雕飾。車身幾乎緊貼地面，動感十足。發動機排量高達6192毫升，最大功率580馬力，最大扭矩為650牛米，排放達到歐洲4號標准。蜘蛛的整體輪廓是通過反復的風洞試驗確定的，後升力為零，這主要歸功於車尾可自動調節的擾流器。

為了爭奪天下第一跑車的稱號，公牛朗博基尼與紅馬法拉利瘋狂角逐了40年。在2003年朗博基尼40周年大典之際，一款全新的跑車應運而生，這就是小蠻牛——Gallardo。Gallardo的前臉與蜘蛛有些相似，只是頭燈細了很多，前輪罩更加圓潤，沒有採用剪式車門令車迷感到意外，或許這是為了強調其巨大的後側進氣口。後輪拱罩的肩部有第二個側進氣口，這是朗博基尼的獨創。全鋁合金車身重1430公斤。5.0升V10缸發動機布置在車體中部，可以爆發出500馬力的功率和510牛米扭矩。發動機1500轉/分鍾時，扭矩可達到峰值的80%，因此Gallardo幾乎在任何轉速下都具有絕佳的動力性能。

② 世界上最快的跑車.和世界上頂級摩托車'誰最快'

摩托：道奇的戰斧 車重高達680kg，速度超過600km/h最高車速高達644km/h，為當今大名鼎鼎、雄霸天下第一速的「鈴木隼」(SUZUKI GSX1300 R)的2倍;售價高達55萬美元.
作為量產車寶馬ss1000rr，它採用四沖程直列四缸水冷發動機，總排氣量達到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力為112Nm/9750rpm。最高時速超過300公里，0-100km/h加速時間2.9秒(官方),0-200km/h加速時間5.91秒。(其實0-100km/h可以達到2.3秒左右)同時，寶馬S1000RR超級摩托車很注重車身的重量設計，採用鋁合金車架，汽油滿載時車身重量也僅為206.5kg。

汽車：這就有得說了，先是福特的薩倫以417km/h，輕松超越不加迪威龍（406km/h），新AC眼鏡蛇以418km/h超過福特薩倫，福特又在去年發布了SSC Ultimate Aero，以437km/h的速度狂甩對手。去年大概11月中旬時，一款名為Dagger GT的車以483km/h占據世界第一跑車的位置。
Dagger TG詳情：http://ke..com/view/3925098.htmBloodhound

以上說的都是在可以再普通路上跑的，接下來這一款，就不行了，但才是世界上最快的車。

去年11月25號，Bloodhound SSC出世了，理論上可以以每小時1609.3km/h打破前超音速賽車在1997年創造的1200多km/h的記錄，但現實還沒有打破，因為目前賽道正在修建中。

③ 你認為國產車的老大是吉利、長城還是奇瑞

論做工和品質，長城和吉利都比奇瑞強。奇瑞汽車，是國內3大件完全自主研發，發動機可以包10年100萬公里，完全正向研發。技術是最好的，缺點在外觀和內飾跟不上長城和吉利。加上4S服務態度差，導致銷量不好。

只能說現在的國產車檔次和韓系車能打平手，某些方面可以超過日系車，品控好的話同等價位的國產車比合資車好。賣的多的質量不一定好，牛皮吹的大的銷量一定都高。不吹不擂的質量肯定都好，銷量一定低。奇瑞自主三大件絕對是國產最牛的車 但是在車型設計和內飾上要下點功夫。長城汽車靠的真正實力造世界上最實用最經濟最安全的產品！長城汽車的發展模式十分注重產品質量，產品安全，產品科技，加上魏總對產品質量鐵一般的要求，每天進步一點點的信條發現不會錯。

④ 當年的第一富裕村，村民開豪車住別墅，如今為何負債360億跌下神壇

面朝大海，春暖花開。相信是我們很多人都嚮往的生活。但是現實中普通人的生活哪有這么好呢，但是在迪拜普通人家就可以過上這樣的生活，它作為世界上最富有的城市之一，普通人都是標配了豪車豪宅的。

⑤ 歐洲車是指哪些車系

德國
賓士(Mercedes Benz)
奧迪(Audi)
寶馬(BMW)
保時捷(Porsche)
邁巴赫（Maybach）
歐寶 (Opel)
大眾 (Volkswagen)

法國
雷諾 (Renault)
雪鐵龍 (Citroen)
標致 (Peugeot)
義大利
菲亞特 (FIAT)
法拉利 (Ferrari)
阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo)
蘭吉雅 (Lancia)
蘭博基尼（Lamborghini）
瑪莎拉蒂 （Maserati） 英國
阿斯頓·馬丁（Aston Martin）
賓利 (Bently)
勞斯萊斯 (Rolls Royce)
蓮花（LOTUS）
羅孚 （Rover）
捷豹 （Jagaur）
迷你 （Mini）（寶馬公司旗下品牌）
越野路虎 （Land Rover）

瑞典及其它歐洲國家
達契亞(Dacia)
紳寶(Saab)
斯柯達(Skoda)
沃爾沃 (Volvo)

歐洲是汽車和汽車工業的發源地，1886年前後是一群大膽而富有想像力的歐洲人如卡爾·本茨（Karl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙·標致（Armand Peuqeot）和安德利·雪鐵龍（AndelioCitroen）們，催生了這個20世紀工業的天之驕子。時至今日，歐洲汽車和歐洲一樣，早已失去氣吞五洲的霸氣和榮光。93年中，歐洲（不含獨聯體）總共銷售各種汽車約1100萬輛，尚不及美國（1350萬）或日本（1150萬）一國的產量。歐洲汽車百年精粹，非同小可，其獨特魅力，仍然是全球共仰。
今日的歐洲車壇，可說是白花齊放，德國車的剛勁沉穩，英國車之尊貴典雅，瑞典雙雄的安全厚重，以及法國車超凡的操控性和義大利在高性能方面的出色成就，一直為世人稱道。和美、日汽車比較，歐洲車在車身安全性和機械繫統的精良程度上，仍然是技高一籌；歐洲的新車總是毛病不斷，細節方面也不如日本車周到妥帖，但在耐用性上卻是天下第一。

⑥ 2019 TopGear年度車評選詳解，照著這份名單買車100%沒錯！

歡迎來到2019年TopGear獎項評選，我們將在此表彰這一年最好的汽車。在TG，我們總是喜歡做與眾不同的事情，因此與大多數其他汽車評選不同，我們每年並沒有設置固定的獎項。以下這一長串名單是經過精挑細選，幾經討論後產生的。現在我們要找出誰是真正的贏家了......

開Taycan不過三分鍾，就夠你意會到保時捷已經永久改變傳統汽車愛好者對電動車的看法。以傳統汽車愛好者區分十分重要，因為那些以為Taycan會徹底改寫電動車技術的人勢將大失所望。至於那些對汽車和駕駛滿不在乎的人，TeslaModel3大致上做到了電動保時捷所能做到的事，而且比之便宜一大截。

不過對那些在意汽車和駕控的人而言，Taycan卻有如當頭棒喝。這部TurboS在英國公路加速之快可以快到令人覺得不舒服，懸掛比我迄今開過的保時捷都要舒適許多。盡管凈重非同小可，平常駕駛之下的敏捷程度卻不遜於寶馬M3。保時捷多年來一直揚言要造出真正養眼的轎車，這一次也許真的讓他們做到了，寬扁外形和車身、車輪之間恍若渾然天地的美感簡直嘆為觀止。

造工同樣超凡入聖，裝嵌和修飾功夫遠遠超乎我所見過的電動車，內飾用料亦不在話下，但也因此引伸出一個關鍵問題：到底有多少人會在意這些東西呢？人數顯然足夠讓保時捷售罄第一批Taycan，可是大部分人不介意隨行就市但求有一部Model3卻是不可否定的事實。

Taycan引起的共鳴之所以遠遠超出買得起它的那個小圈子，也許就在於它表明了汽車工業決意不讓汽車淪為一模一樣的商品，並且透露了電動車平台今後的可能性。既可減少廢排，又為那些因為內燃機窮途末路而大發牢騷的人、開辟了一個令他們懷疑等同於打開萬惡之源、但功夫非常上乘的速度境界，好一件利器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 三菱帕傑羅性能好，還是豐田普拉多好具體點說

你不去看下發動機排量然後就比車型，這個怎麼比？？？帕傑羅是3.5的，普拉多有2.7 3.5 4.0！（汽油）

⑧ 這個是什麼車~~

這是義大利的蘭博基尼 蝙蝠（Murcielago）。目前該款車已經停產，取而代之的是其改進版蝙蝠LP640！ 蘭博基尼蝙蝠（murcielago）小介紹： 該車2001年展出，2002年量產，蝙蝠（Murcielago）是新的一輪戰爭中蘭博基尼的旗艦。該車搭載一台6.2升V12發動機，最大功率580馬力，最大扭矩650牛米，採用4輪驅動，百公里加速為3.8秒，最高車速為330km/h。Murcielago在西班牙語中意為蝙蝠，實際上它也是西班牙歷史上最著名的一頭鬥牛的名字。 蘭博基尼蝙蝠繼承了蘭博基尼一貫傳統，冷峻、激昂，讓人熱血沸騰。世界最高超的製造工藝結合了現代的人體工程學，蝙蝠較前輩鬼怪更受人崇仰。 蘭博基尼蝙蝠的銷售2001年從歐洲開始，2002年美國和日本緊隨其後。最初的400輛蝙蝠中，美國定下35%、德國20％、瑞士和英國各10％，義大利和日本各5％。蝙蝠27萬美元的售價是沒有辦法撲滅蘭博基尼狂熱者的沖動，蘭博基尼王朝也正是在這些車迷的痴情中浴火重生。 而LP640則將發動機換成了6.5升V12，最大功率達到640馬力，最大扭矩為660牛米，百公里加速縮短到3.4秒，最高車速也達到了340km/h。 蘭博基尼（Lamborghini）汽車公司介紹： 擁有40年傳奇的蘭博基尼是為挑戰法拉利而來到人間的復仇使者。它像惡魔，具有乖張的性格；它是撒旦，只因它走另類路線。 義大利，美麗而狂熱的地中海半島國家，阿爾卑斯山脈訴說著綿長的歷史，維蘇威火山洋溢著古羅馬的熱情，這里是蘭博基尼的誕生地。 蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也是世界上所有超級跑車的強勁對手。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著世人崇敬的目光。蘭博基尼為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天它的使命會改變，但是其乖張、冷峻的性格將終生不變。 關於蘭博基尼成立的故事，國內有兩種說法，一種是：1916年4月28日，蘭博基尼的創始人佛瑞肯?蘭博基尼出生於義大利北部的費拉拉市。一天，佛瑞肯收集的4輛法拉利跑車中的法拉利250出現了故障，他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部，卻遭到冷遇。佛瑞肯被觸怒了，他變賣了自己視若珍寶的4輛法拉利跑車，決心自己研造汽車與法拉利一決定高下。 另一種是：當日，蘭伯基尼造訪法拉利，喜愛戴墨鏡、不多言語的法拉利，靜靜的聽著對方細數250GT跑車是如何的優越。但是在聽到蘭伯基尼直指變速箱的缺點時，法拉利眼皮也不抬的回答說，「用不著製造農耕機的人，告訴我如何造車！」聚會不歡而散。蘭伯基尼受此一激，遂決定要爭一口氣，製造一部比法拉利更好、更快、更強的超級跑車。於是，蘭伯基尼車廠就此成立。 牛牛還沒有找到官方資料求證這兩種說法哪種正確，不過正是因為蘭博基尼從一開始就以法拉利為最大敵人，才造就了它今日非凡的技術和名氣。佛瑞肯?蘭博基尼老先生以製造拖拉機起家，甚至生產過空調，還打過直升飛機的主意，如果不是義大利政府限制了他，恐怕今天蘭博基尼倒不是地上跑的，而是天上飛的蠻牛。甚至對於Lamborghini的中文翻譯，國內都出現多個版本——蘭博基尼、林寶堅尼、蘭寶堅尼……這個就不討論了。 1964年，蘭博基尼推出了第一款量產車—350GT。蘭博基尼350GT的外形並不出眾，因為蘭博基尼在車身設計方面是個外行，即使不斷改進，銷售業績也並不樂觀。直到1966年2＋2座的400GT出現，這種情況才得以改觀。400GT以320馬力的強大馬力一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁。 1966年，P400 米拉（miura）登台亮相。P代表後置（posteriore），暗示米拉發動機後置的驚人之舉。米拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，發動機罩很長。米拉J是米拉的賽車版，全世界只有1輛。它的命運十分悲慘，蘭博基尼車廠出現經濟問題的時候，它作為昂貴的資產出售給的一位工業家。 不久，這位工業家在和女友出遊時發生車禍，米拉J撞到橋上，油箱漏油引起爆炸。獨版的米拉J就這樣煙消雲散了，甚至連底盤都無法尋回。米拉J留下的數據是驚人的，最高車速320公里／小時，從0公里／小時———100公里／小時加速時間僅為3．6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403牛米。 1990年1月21日，耗時5年、赤資60億里拉的蘭博基尼鬼怪（Diablo）姍姍來遲。蘭博基尼公司對鬼怪的設計要求很簡單：最高車速必須高於315公里／小時。鬼怪同康塔什一樣採用刀剪式車門，側窗線更加圓滑，整體線條自然明快。1990至1998年，鬼怪共生產了900輛，最高車速328公里／小時。然而鬼怪並非十全十美，離合器不易操縱，高速時轉向困難，這些弊病一直困擾著蘭博基尼。1993年，在鬼怪標准版推出3年之際，蘭博基尼推出了鬼怪VT。所謂VT就是ViscousTraction，意思是粘性傳動系統，得名於鬼怪VT使用的粘滯耦合器。 鬼怪GT2是鬼怪系列承前啟後的作品，它繼承了鬼怪系列的精髓，也為以後的鬼怪GT和鬼怪VT6的製造打下了基礎。GT2在1998年的哥本哈根車展上展出，作為獨版，蘭博基尼為其定下了35萬美元的價格。蘭博基尼GT2至今下落不明，它的車身、機械性能數據也無從探究。 1987年底，蘭博基尼被美國克萊斯勒汽車公司以二千五百萬美金收購。 1998年，奧迪公司收購蘭博基尼，從此歸於大眾旗下。 蜘蛛是1998年奧迪收購蘭博基尼後生產的第一款新車。和鬼怪相比，蜘蛛的駕駛室與車身前後連接更加自然，中部不再突兀，減少了很多浮華的雕飾。車身幾乎緊貼地面，動感十足。發動機排量高達6192毫升，最大功率580馬力，最大扭矩為650牛米，排放達到歐洲4號標准。蜘蛛的整體輪廓是通過反復的風洞試驗確定的，後升力為零，這主要歸功於車尾可自動調節的擾流器。為了爭奪天下第一跑車的稱號，公牛朗博基尼與紅馬法拉利瘋狂角逐了40年。 在2003年朗博基尼40周年大典之際，一款全新的跑車應運而生，這就是小蠻牛———Gallardo。Gallardo的前臉與蜘蛛有些相似，只是頭燈細了很多，前輪罩更加圓潤，沒有採用剪式車門令車迷感到意外，或許這是為了強調其巨大的後側進氣口。後輪拱罩的肩部有第二個側進氣口，這是蘭博基尼的獨創。全鋁合金車身重1430公斤。5．0升V10缸發動機布置在車體中部，可以爆發出500馬力的功率和510牛米扭矩。發動機1500轉／分鍾，扭矩可達到峰值的80％，因此Gallar do幾乎在任何轉速下都具有絕佳的動力性能。 蘭博基尼-Murcielago 夢幻跑車Murcielago。該車型為前不久在底特律的北美車展上展出的概念車的量產款。這台時速超過330公里的猛獸已經引起全世界無數車迷的興趣。秉承蘭博基尼跑車的傳統，Murcielago Roadster亦是以coupe版本為基礎衍生而來，它擁有同樣傑出的操控性及安全性。Murcielago Roadster計劃於2004年下半年開始生產，蘭博基尼Murcielago12缸，6.2升全鋁引擎，最大功率為580馬力/7500rpm，最大扭矩為650牛米/5400rpm，0-100公里/小時加速僅需3.8秒。