卡宴越野技術

Ⅰ 卡宴 途銳 Q7 發現 X5 哪個越野能力稍強

途銳加越野選裝包的話 越野能力會更強些
發現4 基於路虎全地形反饋系統
脫困的能力更強 越野老實說 如果只是土路爛路的話 反倒不是特別強
Q7 公路性定位比途銳更濃 越野性能比途銳弱
X5 雖說XDrive當年號稱是寶馬收購羅孚後 借鑒了路虎四驅來的
不過寶馬X系貌似全系都沒怎麼打越野牌 越野能力相比之下還是不能說能排的上號
卡宴 途銳平台 加保時捷四驅PTM 帶高低速分檔動力輸出技術
嚴格說越野能力還是很強的 起碼比Q7強 不過保時捷拿來越野 有點那啥了
這幾款越野能力排名的話 途銳越野包和發現4大概是同一檔 卡宴次之 X5 Q7不好說

Ⅱ 保時捷卡宴的越野性能怎麼樣啊

基本的可以解決，復雜點的路況就不行了，它的定位還是偏於公路化

Ⅲ Q7和卡宴哪個越野性能好一些

要說到公路性能兩款車有一比。不過說到越野的話，卡宴更好些，Q7更偏重公路與商務一些。 所有卡宴車型都標准裝備了新型保時捷穩定管理系統（PSM）。這一電子控制系統利用防抱死制動等一系列功能，在危險的行駛條件下幫助穩定車輛和掛車（如果掛接）。PSM 使用一系列感測器監控車輛行駛的方向、速度、橫擺角速度（圍繞垂直軸線旋轉的速度）和橫向加速度。利用這些信息，可以計算出車輛在任何給定瞬間的實際行駛方向。如果汽車開始發生轉向過度和轉向不足，PSM 可以有選擇地制動某個車輪，以恢復車輛穩定性。如有必要，PSM 還可干預發動機管理系統，暫時改變傳給車輪的動力。 只需將分動箱換到低檔輸出模式，汽車就可以進行越野駕駛了。保時捷牽引力控制管理系統（PTM）與增強的保時捷穩定管理系統（PSM）相結合，可對一系列系統進行適應性調整，以確保最佳越野性能。從公路到小徑，越野 ABS 和 ABD 會進行完美的切換，自動選擇低檔輸出模式，以確保最佳牽引力；同時在配備氣動懸掛系統的車輛上（在 Cayenne Turbo 上作為標准配置，在 Cayenne S 和 Cayenne 上作為選裝配置），最大離地間隙升至 241 mm（加高高度 I）。如果這還不夠，氣動懸掛系統可再升高 30 mm，達到 271 mm（加高高度 II）。選擇該項設置時，新款 Cayenne 的入坡角為 31.8°，出坡角為 25.4°，跨越角為 24.7°。在最困難的越野條件下，還可以完全鎖止四輪驅動系統的中央差速器。卡宴能夠順利通過 45°（100%）的斜坡。藉助 Tiptronic S 車輛的防滑溜功能和手動變速箱車輛的保時捷起步輔助功能，可以讓駕駛員不必使用制動器就可以在坡道上停車和重新起步。 在危險坡道上，保時捷坡道控制系統（PHC）可以利用發動機制動使車輛以最高 20 km/h 的車速緩慢而穩定地下坡。如果一個或多個車輪失去牽引力，保時捷坡道控制系統可通過對仍與地面保持接觸的車輪增強發動機制動進行補償。由於不再需要調整踩踏制動踏板的力，駕駛員可以集中精神掌控車輛。 在涉水行駛時，Cayenne 和 Cayenne S 的最大涉水深度為 500 mm。選裝氣動懸掛系統（在 Cayenne Turbo 上標准裝備）時，涉水深度可達 555 mm。在松軟地面（例如泥濘道路、碎石路面和遍布溝壑的地面）上行駛時，四輪驅動系統可以充分發揮其性能潛力。 在極為崎嶇的地形中，選裝保時捷動態底盤控制（PDCC）可以改善行駛平順性。保時捷動態底盤控制採用主動橫向穩定桿，在選擇低檔輸出模式時 PDCC 自動啟用。通過使橫向穩定桿變軟，保時捷動態底盤控制可以提高各個車輪的附著力，從而顯著減小車身側傾。這不但增強了汽車的越野能力，還改善了乘員舒適性。 新型 Tiptronic S 變速箱在新款 Cayenne Turbo 中作為標准配置，在新款 Cayenne 和 Cayenne S 上作為可選配置。為了與改進的發動機轉速區間進行匹配，設計師對變速箱進行了升級，現在配備了待命控制功能。有 6 個前進檔，可以為公路和越野駕駛提供平穩的動力傳輸。 在自動模式下，系統可以選擇多種換檔型式。從一般公路駕駛使用的基本「經濟」程序到追求最大動力性能的「運動」設置。每個換檔點根據當前駕駛方式和道路狀況自動進行選擇。系統換檔十分精確，與您的意願往往不謀而合。在很短時間內，您可以只用油門來影響換檔。 在開發車輛的潛力方面，Tiptronic S 的好處特別明顯。迅疾的響應，幾乎毫無間斷的檔位變換，都可與保時捷手動變速箱相媲美。 在低檔輸出模式中，系統自動調節換檔模式以獲得最佳越野性能。在車速不超過 15 km/h 的情況下都可以選擇低檔輸出模式。在 30 km/h 以下還可以返回到高檔輸出模式。 如果需要完全的手動控制，只需將系統置於手動模式，並使用方向盤上的換檔控制按鈕。如果您願意，也可以使用中控台上的換檔桿手動換檔。向上推換檔桿即可升檔，向下撥換檔桿即可降檔。無論使用哪種方式，系統都會迅速響應，幾乎沒有延遲。 即使在自動模式下，您仍然可以通過方向盤上的搖桿控制按鈕進行手動換檔。如果在 8 s 內未進行手動換檔，系統便會重新恢復到自動模式。 待命控制是 Tiptronic S 的新功能之一。當汽車在平地上怠速行駛時，如果在掛著檔的狀態下踩下制動踏板，輸入離合器會自動使發動機從傳動系斷開，從而減小發動機的負荷。這無疑會降低耗油量。 其它有用的功能包括一種預熱程序，可以暫時抑制升檔以使發動機保持較高轉速，從而加速催化轉換器中的升溫過程。其結果是顯著減少了排放。如果檢測到快速的油門輸入，系統會自動選擇「Sport」（運動）換檔模式，也就是說無需使用強制降檔功能。快速松開油門踏板時，即進入彎道時，系統會防止超速降檔。同時還可以防止在彎道行駛中換檔，從而提高了穩定性和安全性。 在全力制動時，系統會發生降檔，以提高發動機制動效果。傾斜感測器可以連續調節換檔模式，使汽車在上下坡時保持較低的檔位。除了可以改善上坡時的加速性能外，在下坡時也能更好地利用發動機制動。 另一項特殊功能是保時捷防滑溜系統，在選檔桿處於行駛檔或手動位置時不必使用制動，可以幫助上坡起步。

Ⅳ 卡宴的越野能力如何呢

越野性能比Q7和X5強，但是不如途銳，更比不上攬勝
卡宴還是最適合公路，畢竟那卡宴去越野真的很心疼的。
優點：
最大的優點肯定是外觀啦，卡宴算是當豪華SUV當中最好看的一款了，然後應該是保時捷的做工了，非常過硬，品牌和品質都值得肯定，還有就是動力了，3.0T果然帶勁。
缺點：
油耗有點偏高，尤其是在市區的時候，還有就是選裝的配件實在太貴，保養費也不是一般的貴，維修費就更加不用說了。
外觀：
保時捷卡宴的外形就不多說了，絕對的漂亮，不但動感，還很顯檔次，不僅充滿SUV的野性魅力，更具有保時捷超強的力量感和速度感。
內飾：
保時捷卡宴的內飾我絕對給滿分，不但看上去非常的豪華，而且也很有運動的氣息，尤其是方向盤和儀表盤不愧是做跑車出身。

Ⅳ 保時捷的卡宴越野車採用的四驅結構和奧迪的四驅比較 誰更強

奧迪Q7 有奧迪獨創的ＱＵＡＴＴＲＯ全時機械四驅系統，相對於其他的電子四驅，機械四驅有更高的穩定性

Ⅵ 保時捷 卡宴 越野性能怎麼樣有人在 山路上開過嗎爬...

保時捷卡宴並不是越野車，而是一款城市SUV，其越野性能非常一般，確切的說，真正的山石路、軟土路卡宴根本沒有辦法開，也接受不了顛簸，跟路虎、吉普沒有辦法相比。爬坡能力的話，也很一般，跟同排量的轎車沒有區別。
如果喜歡保時捷這個品牌和款式，可以選擇保時捷。
如果看重的是真正的越野性能，那麼還是選擇真正的越野車吧。

Ⅶ 保時捷卡宴越野性能怎麼樣，進藏可以嗎。

保時捷卡宴並不是越野車，而是一款城市suv，其越野性能非常一般，確切的說，真正的山石路、軟土路卡宴根本沒有辦法開，也接受不了顛簸，跟路虎、吉普沒有辦法相比。爬坡能力的話，也很一般，跟同排量的轎車沒有區別。
如果喜歡保時捷這個品牌和款式，可以選擇保時捷。
如果看重的是真正的越野性能，那麼還是選擇真正的越野車吧。

Ⅷ 卡宴和途銳誰的越野能力強

卡宴幾乎是跑得最快的SUV
雖然卡宴是保時捷SUV
但是還有著保時捷跑車的靈魂
途銳越野能力自然略勝一籌

Ⅸ 保時捷卡宴越野性能好嗎，汽車中國

卡宴用的是電子差速鎖，與硬派越野還是有很大差距的，輪胎的高寬比相對較小，輪輞較大，也就是說輪胎比較薄，用的是公路性能胎，輪胎決定了他並不適合越野，但他的越野功能，工程師的出發角度是讓你的車有一定的越野功能，遇到越野路段的時候能夠脫困，但並不是讓你拿來越野。