極端越野路面
1. 城市SUV過度強調越野性能 算不算誤導消費者
SUV的火爆程度？這句話我都說爛了。沒錯就是銷量爆炸，市場好評如潮！但千萬別把SUV和越野混為一談。現在一些SUV廠家的宣傳片中，拍攝的SUV上山下海無所不能，這大大誤導了我們消費者，很多人認為SUV能輕松應對沙漠、山地、水窪等不良路段，事實？開進去只需五分鍾就困的死死的無法動彈，所以說對於這種宣傳片，我覺得非常過分。那為什麼我會這么說呢，接下來就給你解析。
最後我們想想，如果真的有車主看了其宣傳片買了SUV，然後開去這種惡略的壞境中去測試去遊玩，會不會因此發生什麼事故呢？所以說各車友們，千萬別信宣傳片，SUV和越野完全不是一個東西，也別因為好奇去嘗試，正常在城市道路中行駛就好。
2. 在越野時遇到顛簸不平的路面時該如何操作方向盤
越野遇到顛簸不平的路面首先要做的是降低速度，以低檔位高轉速通過路面。
然後駕駛的時候以S型通過這個路面，因為S型行駛路線能夠保證車輪貼地，在遭遇深坑的時候不會托底導致後輪抬起，影響後驅車的動力（四驅車當然會更好用一些）
另外如果車輛自帶蠕行模式，顛簸路面的通過就很輕鬆了
比如哈弗H9，自帶三把鎖，並且帶有蠕行模式，能夠通過各種惡劣環境
給你一個視頻嘗嘗鹹淡吧
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3. 酷路澤v6車h4-push-l4鍵是干什麼用的
4. 越野車的「2H、4H、4L」是什麼意思2.7的「普拉多旋鈕、H4L、H4F、L4L」是什麼意思
越野車：
2H-高速兩驅，日常使用。
4H-高速四驅，一般越野路面或者雨雪天氣等路面附著力低時使用，比如雨雪，砂石路面。
4L-低速四驅，極端越野路面使用。比如泥濘道路使用。
2.7普拉多旋鈕：
1.H4F-全時四驅模式，差速器自動分配前後軸扭矩，日常使用。
2.H4L-高速四驅模式，中央差速器鎖死，前後橋硬軸連接，適用於附著力低的路面，比如雨雪沙石路面。
3.L4L- 低速四驅模式，扭矩放大2.566倍，用於極端的越野路面。
5. 極端試駕全新衛士，越野成了附屬品
路虎正在做的事情，就是把價格體系往回拉，最好的方式是讓產品力越來越強，衛士顯然就是這樣一款車型，它是路虎三大家族產品中，代表極限全地形性能的存在，無論是日常、越野、還是當作一個玩具，讓人亢奮的程度都非常高，所以對於消費者來說，根本不用考慮價格去觀望，未來持續加價都是有可能的。不過，3.0T的衛士註定還是一部分人的玩具，如果真要成為更多人心中的燈塔，明年的2.0T令人無比期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6. 越野車4H 4L是什麼意思
4h就是高速四驅,適合跑高速的時候用,車身穩定。4L就是低速四驅,就是跑爛路越野的時候用的。
拓展：
1、簡介：
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
2、車型介紹：
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
作為標准配備的三個差速鎖既可以單獨啟用，也可以按照預設的邏輯順序啟用，這確保了G級越野車能夠完美適應各種環境地形。如果有一個車輪失去牽引力，動力將轉而被分配給附著狀況最好的車輪。即使只剩下一個車輪能夠提供附著力，G級越野車依然能夠勇往直前——令人驚嘆的越野性能，無可挑剔的越野表現。
啟動G 500發動機，您會立刻發現發動機罩下同樣暗藏鋒芒：5.5升V 8發動機不僅動力澎湃，而且完美契合這款全能車型的多樣化要求。電子控制汽油噴射系統和每缸四氣門的配置，使這款發動機能夠時刻確保流暢自如的動力輸出。憑借285千瓦(388馬力)的最大功率，即使在應對異常艱險崎嶇的越野路段時，G 500也如同在高速公路上巡航一般游刃有餘。
7. 越野車長期走顛簸的路面對車損害大嗎
哦，你的問題太廣
處理，包括了很多項目，包括轉向精準，高速過彎的傾斜度，當車輛連接到全速，傳輸的道路覺得等這么多的方法????
短短的幾行，真的很難說得清楚，對不起！ （非專業）處理
通常的基本上覺得在這些問題上的顛簸
車輛的舒適性，舒適性和操控是相反的兩件事情通常更舒適的汽車懸架相對較軟的，和振動幅度較大，不利於操作??
8. 越野車的地盤通常都很高，這是為什麼
SUV的外觀很有個性。很多男人喜歡這種硬式，坐姿和視野都比汽車高很多。所以後來他們想出了一個外觀和視野都和SUV差不多的汽車系統，但是為了舒適，他們採用了汽車的底盤和懸掛，還用了承載式車身。同時，這種車也不一定非要全時四驅，可以是定時四驅，也可以是兩輪驅動。這種車已經不是越野車了，而是因為是從越野車發展而來的，所以取名SUV。
2.承重體
沒有單獨的承受外力的底盤結構。承受外力結構部件與客車車身的一部分集成在一起，該部分可以直接安裝懸架、發動機和變速器等機械結構，且可以在外部覆蓋有外部沖壓件後形成。優點：重量比較輕，重心比較低，內部空間利用率高，乘坐舒適性比較好。缺點：抗扭性和承載力相對較弱。
大部分越野車源於卡車，因此越野車採用獨立底盤和大梁的非承重車體結構，所有重要部件都安裝在大樑上。堅固厚實的大梁能承受各種「折騰」，即使遇到岩石也很難損壞壁厚2mm甚至更厚的底盤和大梁。然而，由於越野車輛的高重心和整體橋，的懸掛形式，它們在高速公路上的駕駛性能不是很好，並且它們乘坐起來不舒適。
因為來自汽車，SUV的車身也採用承載式車身結構。由於承重結構的車身配有獨立懸架，SUV的道路機動性也更好。但由於沒有獨立的底盤和橫梁，SUV的承載能力比較一般，薄鋼板焊接而成的底盤怕顛簸，面對極端的越野情況可能會被石頭撞。
3.懸浮結構
越野車大多採用雙橫臂獨立懸架，越野車採用麥弗遜懸架
麥弗遜懸架是汽車和越野車的主流懸架系統。麥弗遜懸架結構簡單，因此重量輕，響應快。並且在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其能夠適應轉彎時的路面，最大化輪胎的地面接觸面積。盡管麥弗遜懸架不是一種技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的性能令人滿意。但由於其直線結構，缺乏抵抗左右方向沖擊的阻擋力，制動和點頭阻力差，懸掛剛度弱，穩定性差，轉向側傾明顯。
這也是為什麼一些SUV車身明顯很高的SUV車主，會在以更快的速度沖上馬路後晃動方向盤的原因。原因是脆弱的前懸架損壞。
與麥弗遜懸架相比，雙橫臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且難以確定其定位參數。因此，出於空間和成本的考慮，這種懸架通常不用於小型汽車的前橋。但它具有滾動小、參數可調多、輪胎接觸面積大、抓地性能優良等優點。因此，雙橫臂懸架用於大多數純跑車和追求性能的車型的前懸架。可以說雙叉骨懸掛是為了運動。
4.四輪驅動系統
對於喜歡挑戰艱難險峻道路的越野愛好者來說，強大的通過性和穩定可靠的四輪驅動系統無疑是越野車的關鍵技能。首先，越野車必須具備四驅功能，無論是全時四驅還是非全時四驅。市面上的SUV大多高端版只有四輪驅動，有的甚至乾脆整個系列都沒有四輪驅動。
其次，越野車四輪驅動系統要有較強的脫困能力和高可靠性。所有的越野車都需要一個可以放大扭矩的低速四輪驅動齒輪，這樣可以大大放大車輛的扭矩。越野汽車通常提供近兩倍的放大倍數，而牧馬人盧比肯車型甚至可以提供四倍的放大倍數。這對擺脫困難，爬陡坡會起到關鍵作用。
5.擺脫困難的能力
在野外，不僅有不好的路，還有濕滑易沉的泥。如果被困在這樣的地方，前任SUV只能打救援電話。
在這種時候，你需要它：
是的，傳說中的三把差速鎖。這三種鎖是前橋差速鎖、中央差速鎖和後輪軸差速鎖。作為一種機械硬連接裝置，它工作非常可靠，可以迫使動力均勻輸出到所有車輪。只要哪個輪子有抓地力，就能脫離困境。即使有些SUV車型配有中央差速鎖，也經常使用硅油粘性聯軸器型，在路況比較困難的情況下，聯軸器很有可能失效。
總結：綜上所述，SUV是兼顧日常道路行駛能力並具有一定越野能力的車輛，而越野車輛是克服各種極端路況的產物。簡單來說，越野車簡單粗暴，SUV更文藝。SUV能去哪裡，SUV就去哪裡，SUV去了就回不來了。.
9. 奧迪Q7的性能怎麼樣
全新奧迪Q7採用奧迪全新動力總成。
3.0L渦輪增壓六缸發動機最大功率達到250kW，推動全新奧迪Q7的百公里加速時間縮短至驚人的5.9秒。
同時全新六缸引擎還擁有更低的經濟效率，採用更輕質的小慣量渦輪增壓器，進一步增加全新引擎的響應速度。
同時搭配8速手動／自動一體式 tiptronic變速箱，讓每一次觸碰踏板，都能獲得迅捷的反饋。
全新奧迪Q7還提供2.0L渦輪增壓高功率四缸發動機，在獲得更低油耗的同時，並沒有為動力進行妥協。採用2.0L渦輪增壓發動機的全新奧迪Q7依舊可以達到百公里加速7.1秒的上佳成績。