492汽油機皮卡

㈠ 長城迪爾皮卡汽油機 和金杯車的發動機一樣491 qede 冒黑煙問題

故障燈亮嗎，不亮的話換燃油分配器

㈡ 長城皮卡491發動機百公里油耗多少升

長城皮卡搭載491電噴汽油發動機的車型，一般在綜合路況條件下，車子的綜合油耗基本在10個油左右。

㈢ 那位老師知道 長城風駿5 2.4升汽油機皮卡 和 東風銳琪2.4升汽油機皮卡 哪款車好一些

這倆車都是技術成熟的產品，也都是皮卡的老資格！
但資金充裕當然風駿5了，一改往日國產皮卡的印象，看著就大氣不少。
相比銳琪就普通太多了，而且還不是日產標了！但更實惠一些……

㈣ 慶鈴皮卡2.6汽油機耗油嗎

油機耗
我舉個例子A駕駛員，平均時速 26KM，油耗9B駕駛員，平均時速 35KM，油耗8哪個車油耗高，很多人覺得A費油，但是考慮的平均時速A比B要低不少，如果A的平均時速能到35KM，我相信A駕駛員的油耗肯定會在8以下，所以不考慮平均時速單純比較油耗高低沒有意義，市區平均時速15KM，油耗10+跟高速平均時速60KM，油耗6+，這兩個有比較的意義嗎？？建議曬油耗的把平均速度發上來，這樣更直觀更能說明問題

㈤ 中興皮卡威虎汽油2.4什麼發動機

中興皮卡威虎汽油2.4發動機用的是沈陽航天三菱合資生產的型號為4G64的發動機，該發動機優點是質量可靠，維修保養方便，缺點是技術相對落後。

㈥ 最便宜皮卡車汽油機的價格

4萬多點，中興
長城.東風
配的綿陽491發動機。

㈦ 汽油機BJ492的含義

BJ代表生產地為北京，此款汽油機是北內集團（原北京內燃機總廠）生產。4個氣缸，氣缸直徑92毫米。

㈧ 488 ，492 汽油機 和195柴油機的技術參數和應用

195柴油機
技術參數
項目規格
型號
195
195B
1100
1100B
型式 單缸、水冷、卧式、四沖程
燃燒室型式
渦流室式
直噴
渦流室式
直噴
活塞直徑×活塞行程
95×115
100×115
活塞排量
0.815
0.903
壓縮比
19-20
17-18
19-20
17-18
標定轉速
2000
2200
12小時標定功率
8.8
11
標定工況燃油消耗率
≤255.6
≤244.8
≤261.3
≤250.2
最大扭矩
≥47
≥53.5
最大扭矩轉速
≤1600
≤1760
最低空車穩定轉速
≤800
曲軸旋轉方向
逆時針（面向功率輸出端）
冷卻方式
強制循環式
潤滑方式
壓力、飛濺復合式
外形尺寸
752×528×593
752×550×593
凈質量
160
165
汽油機
1. 關於發動機的功率：

汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提 並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％（具體參數你研究 一下你發動機的「轉速/功率曲線」就能確定，如果你有的話。而且這個函數的導數曲線並不平滑，hehe）。交通台的 JC當時說：「就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？」

2. 關於燃燒：

發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。

交通台的JC那天舉例子 說：「改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業司機 開了沒一年，就油耗上升，運行狀態下降等等不良現象先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德， 責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子里轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔 時機等等，並打開車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司 機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德 怎麼在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔， 車速很快達到了200KM/H，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭下了車笑眯眯地對中國司機 說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣， 開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖 刷走了。所以車又好開了。」我聽了以後，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。

3. 關於如何省油：

長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么 學的（我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！）， 低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發動 機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車， 從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達 Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。

4. 關於發動機的壽命和駕駛樂趣：

發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計 的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就盪然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時 最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。

5. 關於加減檔的平穩和噪音問題：

加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難 聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：「你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？」呵 呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什麼轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。

6. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：

老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了 才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅 是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒 最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。

7. 看看轉速表可能也會有幫助：

我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的（長春大眾不知什 么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標志－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以 150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕 會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣， 為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後 正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！

2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。

比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。

勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加 速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。

2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的 了，這種方法不適合新手。

本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有——發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！

2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省 油，而是傷害！

其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大 扭距的轉數就行，換擋不能低於它！

我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系 統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。

其它一些網友的個人看法：

陳近南：本人的1.6富康5000公里,油耗一直在9--10徘徊,1檔2000轉,2檔以上2500換擋.看到各位TX們有7個,甚至6個的報告,心裡癢癢,試著全改為3000轉以上換檔,結果,油耗超過了11,所以,我覺得所謂3000轉換檔根本就是騙人

rgwang：3000轉換檔沒錯啊。你聽發動機聲音都可以聽出來，3000轉時發動機剛轉入高亢，這時扭矩明顯輸出加大，其實16V換檔還可以晚點，到3500都不過分。2500轉車還沒出力呢，就象人跑得還沒出汗一樣，為什麼要換呢？

彈指揮間：我認為廠家要求我們2500行車，3000換檔的目的有兩個，一是動力充沛，二是不產生積炭，對機器好一些，但是，代價恐怕是油耗據高不下，廠家把車賣出去後，反饋回來的信息油耗高總比機器總出問題要好的多。

胖濤：低轉速換檔車越開越肉的說法，偶到是有切身體會，但也覺得還是具體問題具體分析，也不可能跟機器人是的老是一到3000就換檔去，路況是時時變化的，所以要能保持一定原則的情況下隨機應變，車是死的，人是活的。
如必要，有時低轉速換檔，有時高一點，有時就找機會拉拉轉速，有時就可以始終保持高轉速換，總之，就想訓馬一樣，把它調教好就成了

㈨ 北京492Q汽油機技術參數

缸徑*行程：92*92 （mm）
排量：2.445L≈2.5L （單缸排量≈611ml）
最大功率（KW/r/min）:62.5/4800
最大扭矩（Nm/r/min）:179/2500