普拉多停產硬派越野

㈠ 大7座越野車越來越少豐田普拉多全系停產，這3款SUV將迎來春天

「霸道」豐田普拉多是最具標志性的豐田車型之一，也是最具實力的越野車之一，更是「開不壞的豐田」的代表車型之一，目前普拉多的國產版本僅有一款3.5升V6自然吸氣發動機，但是2020年6月國產普拉多將徹底停產。這是一個令人震驚的消息，一款經典車型徹底結束國產化，令很多人接受不了，是什麼原因讓一汽豐田做出這樣的決定？

我們不否認硬派越野車的魅力，但是從汽車行業的變革與發展來看，純粹的硬派越野車已經變得越來越小眾，隨著科技的進步，精心打造的承載式車身和獨立懸架已能完成絕大多數的越野，並且公路行駛的質感、穩定性、經濟性更加優秀，送走了國產版的普拉多，我們期待豐田拿出一款全新的更適合國內情況的越野車。

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㈡ 普拉多要停產了嗎

近日，關於一代神車普拉多要停產的消息已經實錘，全新版本的普拉多不會再國產，而是銷售進口車型。作為一台純正的硬派越野，當年的普拉多擁有非常好的口碑，強大的四驅系統和動力系統，讓它成為了川藏線上最常見的身影，而且只用加92號的汽油就能爆發出強大的性能。
但是現在豐田普拉多越來越不適合國內的排放標准了，一再的減配調整，只會讓它的境遇更加糟糕。因為人們喜歡的是那個搭載了3.5LV6發動機的硬派越野車，而不是現在這種起步軟綿綿，稍微崎嶇一點的爛路，就覺得力不從心的普拉多。一代神車普拉多停產實錘，將會徹底退出國內市場。

㈢ 國產普拉多正式停產，豐田的越野「神車」時代就此終結

豐田普拉多，又被稱為霸道，是豐田銷量最好的SUV之一，憑借其霸氣的外觀、強大的越野性，征服了無數男人的心！早在2017年時，2.7L的普拉多因排放政策和平行進口車等因素被迫停產，而在國產改款後更是只留下了3.5L的車型在售，但受限於國六的排放政策以及雙積分，6月23日，一汽豐田普拉多3.5L車型最後一台新車下線，意味著國產普拉多車系正式停產。

最後的話

我們在唏噓感慨的同時，也要接受現實車企的生存法則。大排量車型陸續退出市場，印證了中國汽車市場的快速變化，同時企業的經營戰略及產品規劃也在不斷適應新的市場環境。對於豐田來說，也未嘗不是一件好事，這更好的推動品牌的發展，未來將會有更多新的車型與我們見面。

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㈣ 普拉多停產後，哈弗H9能扛下硬派越野的大旗嗎

如果說每一位車迷的心中都有一台Dream Car，那麼在越野愛好者眼中，來自豐田的Land Cruiser系列就是他們心中的神，這一傳承了60餘年的經典硬派越野車系承載著不少人對越野的認知與憧憬，尤其是Land Cruiser車系中最親民的車型普拉多更是如此；然而伴隨著國Ⅵ排放標准與國產版車型停產消息的到來，如今消費者已經很難買到一台全新的普拉多了，尤其是對越野愛好者來說，難道以後真的已經無法買到一台能夠滿足國Ⅵ排放標准、並且具備強悍越野性能的硬派越野車了嗎？事實上，答案還是有的，1-5月累計銷量5838台、國內在產中大型硬派越野車銷量第一的哈弗H9就是一台具備如此能力的車型，尤其是在中期改款後，擁有三把差速鎖、坦克轉彎、蠕行模式、全地形模式的它在越野性能方面可謂如虎添翼，那麼問題來了，哈弗H9是否可以挑戰普拉多的江湖地位呢？在普拉多停產後，它又是否能扛下硬派越野的大旗呢？

越野性能

既然是硬派越野車，那麼消費者最關心的自然是它的越野性能，而從這方面來講，哈弗H9是完全不怵普拉多的。驅動布局方面，哈弗H9全系均搭載有智能四驅系統，包括中央多片離合器式差速器與前/後電控式伊頓機械差速鎖，其中前者可在開啟低速四驅模式後鎖死，為前後軸恆定輸出50:50的動力，而後者能夠將前/後橋差速器全鎖死，在極限越野路況下給予車輛更強的脫困能力。

對比之下，普拉多就顯得相當保守了。停產前的最後一款普拉多從原本的全時四驅被簡配為了分時四驅，雖然這並不會給其越野脫困能力帶來多大限制，但在復雜天氣條件下、比如以默認2WD模式在鋪裝裝路面上行駛突遇降雨降雪或濕滑路面時，車輛就無法像全時四驅或智能四驅那樣對天氣與路況做出快速反應，增加因打滑帶來的安全隱患；除此之外，國產版普拉多還取消了後橋機械式差速鎖，這對於一台硬派越野車來說可以說是致命的，單靠低速四驅模式的「一把鎖」，怎麼可能應對眾多復雜的越野路況呢？

除了智能四驅系統與三把鎖，哈弗H9在越野性能方面還有不少普拉多所沒有的殺手鐧。首先是坦克轉彎模式，這一功能能夠在極端路況下通過鎖止內側後輪大幅減小轉彎半徑；然後是蠕行模式（CCO低速越野巡航系統），它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛優勢在於面對復雜路況時，同時系統會根據當前路況自動調整油門深度，讓車輛保持穩定的蠕行狀態，如此駕駛員就可以將更多精力集中在路面情況上，讓那些沒有豐富的越野經驗駕駛員也能輕松應對；最後則是全地形模式，它支持雪地、沙地、泥地等多種駕駛模式，無需依靠駕駛者的經驗就能輕松駕馭更多復雜路況，對新手與老手駕駛者更加友好。

動力性能

沒有足夠強大的動力支持，即使有再好的越野功底也難以被徹底發揮，這點在哈弗H9與普拉多身上同樣有非常鮮明的對比。普拉多曾經推出過搭載2.7L V6自然吸氣發動機的版本，這一版本車型雖然價格低廉，但動力表現也非常佛系，往往在駕駛者將油門踩到底後，車輛也無力提供任何加速感，在需要變道超車時非常難受；停產前的國產普拉多全系換裝了排量更高的3.5L V6自然吸氣發動機，同樣技術老舊，雖然動力較2700版本有了很大改善，但較高的油耗與不支持國Ⅵ排放標准也最終使它與國內消費者無緣。

對比之下，哈弗H9搭載的這套2.0T+8AT動力總成就相當先進了。其GW4C20B發動機採用領先的缸內直噴技術，通過更好的燃油霧化混合，降低PN排放，使燃燒更加充分；藉助優化排氣歧管，利於發動機排溫控制，降低油耗；採用正時系統，應用液壓張緊器，有效提高發動機NVH性能並極大提高正時系統運轉穩定性；採用變數機油泵極大降低油耗，讓發動機轉速、負荷等調節更順暢；通過完善曲軸箱通風系統，使其運轉更科學；採用智能化的熱管理，確保發動機的使用更高效——搭配ZF提供的8速手自一體變速箱，哈弗H9能夠輸出165kW的最大功率與385N·m的峰值扭矩，不僅動力強勁、加速性能好，還支持92號汽油與國Ⅵ<a class="hidden" href="http://ke.bitauto.com/techstd/20121023/1505886192.html" title="排放標准" dat

㈤ 普拉多停產了，下一款豐田硬派越野車\"接棒\"，在北美很火

很多男生都有自己的越野夢，都想著長大以後擁有一台普拉多，但事實是普拉多還沒有等到你買它，它已經停產了。豐田普拉多的停產，讓中大型SUV市場留出了一大片空白，也給了競爭對手很大的機會。比如途昂這種7座SUV，三個季度累積銷售5.5萬台，漲幅非常明顯，這也是普拉多退出後帶來的市場效應。不過豐田顯然不會放棄這個領域，目前有消息稱，豐田可能引入4Runner這款車型，填補普拉多的空白，搶回自己的市場地盤。

不過目前這款車的價格並不貴，按照海外版本的定價來看，大約人民幣25萬出頭，這么強悍的配置和越野性能，這個定價還是很低的。如果用接近的價格引入國內的話，應該是很受歡迎的，肯定可以搶占失去的市場。

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㈥ 豐田普拉多停產，這一天，途達和帕傑羅勁暢已經等了很久

豐田普拉多停產，這一天，途達和帕傑羅勁暢已經等了很久

在越野圈子當中，豐田蘭德酷路澤系列絕對是口碑最佳的硬派越野SUV之一，而在中國市場上，豐田普拉多的存在感更強一些，這款車雖然定位比「陸地巡洋艦」低了一些，不過本質而言屬於同源產品，V6版本的國產豐田普拉多市場佔有率很高，不僅在越野圈子裡口碑不錯，還有一部分消費者買普拉多當城市SUV來開，安全就是看中了普拉多的霸氣外觀和可靠動力。

問題來了，你覺得日產途達和新款帕傑羅勁暢怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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㈦ 豐田普拉多要停產了，豐田下一款硬派SUV會如何

提到豐田普拉多有一部分對車不是特別關注的網友可能並不清楚，不過要說它的另一個名字可能很多人都會知道，那就是霸道。普拉多可謂是豐田的一款神車，也是一款在中國市場受到消費青睞的車。從它進入中國市場以來可謂是相當的風光，從來不用擔心賣不出去的問題。

豐田4Runner這部車的長寬高分別為4830mm，1930mm，1830mm，車重達到了2180公斤。因為這款車大部分採用了五座的設計，當然可七座是可以選裝的，所以這部車在內部的空間上非常理想的。

在配置上，分時四驅，天窗，皮革座椅，8氣囊，6.1英寸觸摸屏，多功能方向盤，17寸輪，空調，導航，自動折疊後視鏡，前座加熱，主視覺8項調節，副駕駛4項電動調節，電動垂直滑動後窗，12V電源5個，巡航控制，車庫門開閉器，多地形ABS，後差速鎖，多地形選擇，KDSS動態懸架系統一應俱全！動力方面，這款車搭載了一台4.0L，V6發動機，其中最大功率為270馬力，最大扭矩為377牛米。

對於豐田的新車4Runner的到來，相信值得很多越野發燒友期待的，它比起普拉多絲毫不遜色。

㈧ 普拉多停產沒車可耍不！硬派越野你還可以選擇它

執劍縱馬遍天涯，千山越盡不知倦，是不是你年少時的夢想？而一輛可以翻山越嶺的車看起來會是一個更符合現實夢想的延續。於是你想到了豐田普拉多，但從2015年，國產普拉多4.0L版本停產，2017年2.7L版本停產，由於國六排放影響今年6月3.5L版的國產普拉多也將停產。市面上能買到的硬派越野車是越來越少，這對本就小眾的硬派越野車市場來說無疑更是雪上加霜。但不要以為這樣就沒車讓你出去耍了。日產品牌還在這個市場上「執拗」著不放棄，堅持將同樣是硬派越野車的途達推向市場。
汽車能帶給你樂趣，沒錯速度可以給你帶來激情，但總有那麼一群人會無所畏懼在越野戰場找到樂趣，而一輛通過性能上佳又具備不錯改裝潛質的硬派SUV無疑是他們外出撒野時的不二選擇，如果這台車的價格足夠親民的話，誘惑力不言而喻。
途達定位於全境越野SUV，堪稱20萬元級「小途樂」。途樂是日產旗下經典硬派越野車型，自1951年誕生以來，以專業的越野性能和卓越的產品品質成為全球豪華硬派越野的代表車型，被聯合國維和部隊指定為官方用車，在民間也擁有極高的口碑。途達以「小途樂」的形象來到中國，肩負著推動大眾越野的使命，因此配備了非承載式車身、專業越野懸掛和全地形電控分時四驅系統等發燒級越野配置，帶給途達無愧於硬派越野車的超強越野性能，也為途達的改裝打下了堅實的基礎。
一切的越野樂趣源於要買得起一輛車，對於途達來說，24.58萬這款頂配車型的售價在市面上基本上找不到直接競爭對手。哈弗H9越野裝備很多，但硬核玩家們並不太能接受渦輪發動機不夠線性的動力輸出方式。江西五十鈴的mu-X又過於小眾，而且還沒有汽油版，很多車友是想買柴油版也無計可施。
途達採用5座的布局，雖定位於中型SUV，但身材已經趕超中大型SUV的水平。不過，龐大的體型並沒有讓它看著臃腫，樣式有點小途樂的感覺。
作為硬派越野車，途達的外形設計的確十分硬朗。每次我都會說日產家族最新的V-Motion家族前臉，真的是日產家族目前看來設計最優美的前臉。中網的尺寸恰到好處，寬大的鍍鉻飾條營造出了狂野的一面，與它碩大的體型比較相符，看上去很協調。每一根線條都讓車身看起來具有強壯的肌肉感，這也正好符合用戶對車輛「強大氣場」的心理期望。
從尺寸上看，其長寬高分別達到了4882/1850/1835mm，軸距也達到了2850mm，是個標準的中型SUV身材。跟已經瀕臨停產的國產版普拉多相比，可謂棋逢對手。
銀色的後視鏡尺寸很大，提升了行車的安全性。同時鑲嵌有LED轉向燈，配備電動調節以及電動折疊的功能。當然，對於這么大一款SUV來說，全景影像也是必不可少的元素。
對於這種高大的SUV，配備側踏板還是非常方便，不過要是去越野還是建議拆掉，不然很有可能，在你爽過之後，踏板不翼而飛了。
輪胎採用尺寸為255/60 R18的鄧祿普輪胎，輪圈採用多輻式設計，備胎位於車身下方，採用全尺寸備胎。
車尾圖
車尾的造型與車頭相同，營造出強有力的視覺沖擊感，我想大部分人看到這個大傢伙都會愛不釋手吧。
內飾典型的日產風格，中控布局很簡潔，清晰易懂，中控台採用硬質的塑料材質，但做工精細度很不錯，接縫之間的拼接很到位。
方向盤採用三輻式設計，採用皮質的包裹，手感還算不錯，並且帶有多功能按鍵並加以銀色的鍍鉻飾板進行裝飾。
儀表盤採用機械式設計，中間帶有行車電腦屏，屏幕可以顯示四驅系統、胎壓監測（全系標配），還能進行一些功能性設置。
相比老款車型，中控屏幕尺寸變得更大了，流暢度以及解析度都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。
中控屏幕由原來的7英寸升級到9英寸觸控屏。裝配的日產智聯系統，依託智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等，為出行增添更多便利和樂趣。
空調控制區採用按鈕式的操作，同時配有溫度顯示，配備的為雙區自動空調。
中控最下方為四驅控制模塊，途達採用分時四驅系統，並且後橋帶有差速鎖。
途達有很多細節做得很人性化，例如駕駛員左側的隱藏式杯架，為駕駛員提供了便捷，副駕駛一側則為儲物格，可以放置一些物品。
對於身材如此龐大的途達來說，除了踏板是個必需品之外，扶手也是非常有必要的「工具」，對於很多身材瘦小的用戶來說，這個配置簡直太貼心了。
內後視鏡配有影像的功能，通過調節，可以查看車輛四周的情況，可以提升整體的安全性，無論是對人還是對車都有一定保護作用。
座椅依舊是日產家的祖傳優勢，無論是前排還是後排，座椅中間的部分都十分柔軟，讓身體坐上去有一點陷入座椅的感覺，貼合得很緊密。兩側的對於身體的支撐也都比較到位，即便車身劇烈晃動，也能把身體很好的固定在座椅上。
後排座椅支持2擋傾斜角度調節，以及4/6按比例放倒，座椅的柔軟度與前排相同，長途乘坐不會感覺勞累，除此之外，地板處於純平的狀態。
在例如車門內飾板，水杯架等常規的儲物位置，途達盡可能的將開口和內部空間做大，用以保證各種常規的物品都能順利放置。另外，很多細節的地方也體現了對用戶的照顧，偷空間的本領依舊是強項。
後排配有出風口，不過最人性化的地方是，出風口下方配有儲物槽，並且配備了兩個USB介面。
放倒座椅之後，後備箱的空間非常大，最大縱深可達2050mm，這樣的大空間想要搬運一些大型貨物都完全沒有問題。
動力方面搭載QR25高效發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為245牛·米。2.5L發動機輸出平穩，這種有大梁的SUV開起來和傳統SUV會有明顯差異，更有安全感。傳動方面是7速手自一體變速箱（日本JATCO原裝進口，途樂同款），7個前進擋能帶來更寬泛的傳動比變化范圍。既有利於低速穿越，也有利於高速巡航。滿足國六排放標准。途達也成合資品牌力唯一真國六的硬派SUV。
途達裝備的是標準的分時四驅系統，具備高速後驅、高速四驅以及低速四驅三種傳動形式。用戶根據需要可自行掌握使用哪種傳動形式。
途達有機械牙嵌式後差速鎖，可將扭矩分配到兩個後輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困，能輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。另外搭載的B-LSD電子制動差速鎖能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和復雜路況的通過能力。
7個前進擋位給了駕駛員更多的選擇，低速擋位的傳動比很大，即便攀爬30度的陡坡僅靠鎖定1擋就能完成，穩住油門來保持動力的持續輸出，並不需要使用低速四驅。
硬派越野車的特徵除了那根結實的大梁外，就是它超長的懸架行程了。同大多數車型一樣，途達也採用的是前雙叉臂獨立懸架和後五連桿整體式後懸架。應付越野路面，只要車輪還在貼地，就意味著可以順利通過障礙。
即使1-2個車輪都離地，途達強大的電子限滑能力也能通過對懸空車輪單獨實施制動，將動力傳遞給另一側有附著力的車輪來實現脫困。而且在使用低速四驅模式時，電子限滑的介入會更加堅決，反應更快，制動力度也更強。
途達的非承載式車身以及四驅系統讓它成為焦點，誠意的售價也讓很多酷愛越野的朋友對它痴迷，在大部分國人眼裡，SUV的尺寸大小會也決定這輛車是否撐得住場面。所以，如果您看中的是車輛本身的越野能力，對配置、動力水平沒有苛刻要求的話，途達真的是一款頗具性價比的越野車，它能帶你去到你想去的地方，同時他也有能力把你安全的帶回來。
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㈨ 普拉多正式停產 硬派越野車們又該何去何從

普拉多，在道路條件惡劣地區能見度最高的車。記得曾經自駕川西時，老王就駕駛一台2.7L+4AT的普拉多，縱然這台車的動力讓人捉急，但行駛在川藏線上，特別是施工路段，旁邊其他SUV都「小心翼翼」時，普拉多能給到你的底氣還是完全不同的。所以，普拉多才是真正契合「車到山前必有路」這句廣告語的車型。

而在二手市場，普拉多則很可能迎來漲價，畢竟，普拉多一直以來就是豐田高保值率的代言車型，此番停產後普拉多可能也會迎來一波類似86、BRZ的效應。

結語

英雄遲暮，再雄壯的身軀也抵擋不了時間的消逝。陪伴中國市場17年，普拉多讓人們知道了什麼才是一台越野車的「基本素養」。縱然在這代普拉多生命周期的中後期，我們已經可以看到豐田向節能化、經濟化的方向轉變，但面對嚴苛的政策，這位硬漢依然選擇了頭也不回地離開，而我只希望下次再和普拉多見面的時候，他依然是那台「霸道」就好。

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㈩ 普拉多停產後，還有哪些硬派越野車值得選擇

除了這些之外，H9還擁有液晶儀表、9英寸中控大屏、L2級自動駕駛、電動腳踏板、預留拖車鉤，電控升降第三排座椅、後備箱220V電源介面等配置。

總結

除了以上三款車型之外，即將上市的更新了國六版本發動機的撼路者，也同樣是一款性價比較高的選擇，但是怎奈現在只有國五排放標準的車型，面對現在這樣一個全國推行國六的時期，國五的撼路者已經不是你想買，想買就能買的了。

所以對於普拉多的停產，我們並不用感到惋惜，畢竟我們還有這么多實用、好玩兒的車型可以替代呢。

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