2016年美國皮卡銷量

Ⅰ 歐美車企的艱難時刻：大眾日虧22億被迫裁員，歐洲110萬人受影響

▲Cruise自動駕駛汽車

通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise表示，目前Cruise已暫停運營，預計三周以後復工。Cruise首席人力資源官ArdenHoffman說，在停工期間，Cruise將為員工發放工作日的全額工資。

此外，福特汽車自動駕駛子公司ArgoAI也表示，目前已經暫停了自動駕駛車輛測試，但公司沒有因為疫情受到任何重大影響。

不過，由於自動駕駛公司大多都是「砸錢」的項目，即使是可以載客運營，也不能向乘客收費。或許這就是自動駕駛公司暫時沒有受到影響的原因吧。

結語：疫情對全球經濟的影響逐漸加深

疫情之下，全球各大車企積極幫助「抗疫」，但長時間的停工停產也讓實力雄厚的車企有些吃不消。3月初，我國自主車企也出現了較大規模的降薪潮，而隨著復工復產工作的進行，降薪裁員這樣迫不得已的行動也將逐漸消退。

如今，全球新冠肺炎確診患者已經超過70萬，疫情對全球經濟的影響將逐漸深入。這需要每一個個體、每一個政府以及其他組織共同努力，早日戰勝疫情，迎來今年真正的春天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 皮卡熱銷車報價是多少目前值得入手么

說起熱銷皮卡不得不說江淮帥鈴T6這款皮卡車，這款皮卡可以打破你對傳統皮卡的固有看法，無論是形象氣質還是內在靈魂都會讓你無法自拔。看著它優雅迷人的車身輪廓，精緻豪華的內飾氛圍，會讓挑剔、傲嬌的你想駕駛它穿梭於山河之間盡享自由，江淮帥鈴T6就是這樣一輛讓你無限自由的皮卡。

江淮帥鈴T6皮卡市場售價區間7.58—9.18萬 ，四款車型，分別是：舒適型、商務型、豪華型、至尊型。

動力方面，帥鈴T6皮卡搭載了江淮納威司達HFC4DA1-2C 2.8L柴油渦輪增壓發動機，該車最大功率為88kW，峰值扭矩為250N·m，匹配了6速手動變速箱提升了車輛的駕駛性能並且全系標配ABS+EBD更是增加了車輛的安全性能。

想想就刺激，花費不到十萬，你就可以擁有這輛帥氣到無法自拔的皮卡車。有需要的可以趕緊入手了。

Ⅲ 暴漲！2019美國皮卡市場銷量曝光，皮卡繼續領跑

隨著12月銷量的最終統計結果出爐，2019年美國汽車總銷量定格在1710萬輛，同比下跌1.6%。在美國車市整體下行的狀態下，皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨秀，今年美國皮卡市場總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369，同比增長2.3%。

對於中型皮卡市場來說，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角鬥士的回歸，已經證明現如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲，同時，經典車型仍然是美國消費者心中抹不去的那一顆硃砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰，但隨著中型皮卡的競爭加劇，有可能逐漸削弱其領先優勢。不得不說，傲立雞群的本田Ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發動機皮卡的擁躉，2019年暴增8.96%，但是隨著特斯拉Cybertruck的到來，本田Ridgeline最獨特、最反皮卡的個性地位將會被取代。

2020年，將會是美國皮卡市場的大年，電動皮卡將大舉進攻，傳統燃油皮卡又將迎來多個品牌的更新，2020年將會是「一絕死戰」的一年，也將會是未知和挑戰的一年，也將會是電動化和傳統燃油車徹底決裂的一年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中國皮卡滲透率不足美國一成，是沒需求還是政策制約

當前部分龍頭車企已經發布國VI皮卡，但終端僅有長城和大通的國VI皮卡在售。這樣的後果就是，一方麵皮卡市場無法像乘用車市場那樣，做出巨大的終端讓利，從而快出庫存；另一方面就是，皮卡排放切換遲緩，所帶來的市場觀望，銷量暫跌。兩者綜合，皮卡市場的爆發性增長，也就不會出現了。2019年下半年的增長，也不容樂觀。

中美兩國皮卡市場，呈現出良好的競爭格局。參考乘用車市場廠家淘汰、優化、整合的趨勢，中國皮卡市場的在後續發展中，仍將面臨強烈的馬太效應，強者會在銷量、區域分布上進步顯著，而弱者則會面臨龜縮區域市場、產品更新乏力等狀況。市場集中趨勢，這是行業發展的必然規律，也是消費選擇的結果。一位江淮皮卡的區域銷售經理告訴缸哥，中國的皮卡市場仍然處於低端的工具車階段，而進口的全尺寸及中大型車型，被更多消費者當做改裝的神器。在此之間的中高端市場，中國皮卡廠家仍處於產品的空白。皮卡用戶需求已經日趨多元化，接受更高價格的心理預期在漸次形成。因此，引導皮卡市場由商用屬性，轉向更強的消費屬性，刻不容緩。9月上市的長城炮系列，或將成為中國皮卡高端化的起點。

Ⅳ 美國電動皮卡亂戰「江湖」

許多人都偏愛武俠小說，書中的江湖世界令人很是神往，充滿快意恩仇、兒女情長。江湖之中個個無拘無束，逍遙自由，就像《卧虎藏龍》中玉嬌龍所說，不用遵循那麼多令人煩惱的規矩。可又有一句話說，有人的地方就有江湖，有江湖就有規矩。的確，「規矩」一定程度上成為維系江湖穩定的必要要素。

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所以可以看出「需求」與「供給」的極度不平衡，或將成為影響美國電動皮卡市場現階段發展的主要痛點。「蛋糕」的確存在，但是問題在於蛋糕目前尺寸有限，未來「蛋糕」的擴張速度也未想像中可觀，而想分得「蛋糕」的對象又有許多，那麼如何瓜分不可避免的成為一種弱肉強食的問題。

對於各家已經入局的車企而言，或許美好的未來只是幻象罷了。有些時候「江湖險惡」並不是什麼危言聳聽，因為美國電動皮卡市場還未正式開局就已從一片「藍海」變為「紅海」。至於即將到來的交付階段，可以預見「亂戰」一觸即發，我們能做的只有靜觀其變。

文/崔力文

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Ⅵ 美國暢銷車型前三名除了皮卡，還有什麼什麼都沒了

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試問轎車可以嗎，SUV又行嗎？這就是皮卡的核心競爭力，既可以裝，又能拉，還可以拖。

綜上：

美國的皮卡，中國的五菱宏光，都是經過消費市場與汽車廠商不斷的甄別，調整，最後得到的市場肯定的產物，肯定也是當地消費形態最貼切的一種表達。皮卡在美國市場火爆40餘年，自然也就不足為奇了。

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Ⅶ 皮卡在美國非常受歡迎，在中國怎麼樣

在美國人的日常生活中，皮卡車就是像朋友一樣的存在，被解讀為美式自由精神的代表。但中國人對皮卡的認識，還持續停留在工具車或貨車的層面。其實隨著大眾對皮卡認知的改變，從2016年起皮卡銷量就一直保持著兩位數的同比增長率。國產皮卡最大的品牌應該就要數長城皮卡了。在國內長城皮卡銷量持續二十多年占據銷量冠軍寶座了，實力不容小覷。

Ⅷ 熱的可不止有夏天，為何皮卡在7月份的銷量一路高歌猛進

國際油價創12年來新低，但國內油價基本未變，發改委的解釋也被編成了各種段子。講真，低油價一定都是好事嗎？看一下美帝。

過高的油價曾經把美國拖入金融危機，汽車工業瀕臨死亡；而如今，逐漸步出低谷的美國正在享受著低油價的福利。可是，一些微妙的現象正在悄悄滋長，值得警惕。

一、油價直接影響汽車銷售

2015年, 世界范圍內的原油價格總體在低位小幅波動，進入2016新年，美國全國普通汽油零售價平均值跌破兩美元每加侖，約合人民幣3.5元每升。這個價格，比2014年7月的水平跌去了70%

盡管最近出現產油量下降的趨勢，但是步入新年，全球經濟放緩的預測占據主流，所以有人預言，油價要恢復到十年前的90-100美元每桶的水平，還需要好幾年的時間。

既然低油價還將持續一段時間，會成為一個新常態，那就讓我們盤點一下2015的美國汽車消費，看看低油價的贏家和輸家都是那些，以及潛伏中的危機。

車企應該首當其沖成為了低油價的獲益方。2015年美國汽車銷量一路沖高，總體市場同比增長超過5.7%。皮卡和SUV整體增長率達到了13%，與轎車萎縮2%形成了強烈的對比。

其實，這個趨勢是從2013年開始的，轎車市場長期徘徊不前，在油價的下行之中進一步萎縮，而卡車和SUV則一路飆升，並無冷卻的趨勢。由於輕型卡車暢銷，也直接拉升了整體汽車的平均交易價，可以預見，汽車公司的盈利也相當可觀。

按車系分，傳統美系三大公司中，SUV佔比最大的菲克也獲利最大，幾乎從通用手中搶走了0.2%的市場份額，而福特基本持平。日系和韓系平穩，而路虎以及沃爾沃則呈現出高速增長的態勢，在市場份額大戰中，成為最大的贏家。

不過，這個方陣中不包括大眾汽車。去年9月中旬爆發的柴油車排放造假丑聞之後，大眾在美國的銷量開始下滑，去年總銷量與2014年基本持平，意味著市場份額被蠶食。另外，由於豪華品牌多數主打轎車，作為一個整體的陣營，也沒有能在這起輕型卡車風潮中分到一杯羹。

Ⅸ 獨家詳解Karma首款電動皮卡的天時、地利與人和（對比視頻）

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Ⅹ 這次我以旅行的方式來細品這輛「長城炮」，告訴我買猛禽的理由

離上一次原創作品已經有3個月有餘未更新，關注過我朋友圈的朋友幾乎都異口同聲的問：你不做汽媒了嗎？怎麼看你的朋友圈幾乎是旅行的視頻或圖片。實話說，4年前從一線城市回到家鄉（桂林）後，我幾乎放棄了本人最熱愛的行業——汽媒。很多人認為：你不是乾的好好的，怎麼想到要放棄。汽車媒體不是挺好的嗎？可以開各種豪車，到處遊玩...

在此，我不做過多解釋，相信任何意義上的解釋都可以被認為是自己懶惰造成的，寫東西嘛，在哪裡寫不是一樣，一樣可以出名，一樣可以做網紅。2020年，對我來說是新的起點，不為自己找借口，更不會放棄本平台，這次我以旅行的方式來與大家分享「我與車的那點事」；不僅僅是這次，相信自己深處這得天獨厚的旅遊城市，今後本人絕大部分文章都會以旅行體驗的方式呈現給大家，讓車友們對各式新車有新的認識。

下面來聊聊大家關心的油耗：

我們一同三人，除司機外，其餘兩人在統計油耗。全程130公里（包含拍攝中啟啟停停），大約70公里走國道，將近30公里走市區（含擁堵路段），山路約20公里，河道（鵝卵石+坑窪路面）10公里。從加滿油開始記錄公里數，然後再次加滿油，總共花費105元，92#汽油7.05元/升，總共消耗了105/7.05=14.89升，實際計算油耗的方法：X/100=14.89/130?，X是我們所求的百公里油耗公升數，經計算得11.45L。這個油耗我認為完全可以接受。至於網上那種只開過A轎車，沒開過B級車以上車型的網友，認為長城炮油耗高的完全可以無視這篇文章。跑高速百公里應該可以限制在10升以內。

結語：對於筆者而言，如果在哈弗H9與漢蘭達面前做選擇，我毫不猶豫選擇漢蘭達；如果錢足夠多，猛禽和長城炮做選擇，花個十來萬買個幾乎擁有轎車的舒適度，和像猛禽靠攏的越野性，剩下的四五十萬拿來加油不香呢！告訴一個我買猛禽的理由？

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