舒適和越野兼備的suv

『壹』 越野SUV有開起來比較舒服的嗎真的被顛怕了

越野把
首先越野的視野好。相對來說更安全。第二。女的開越野會無形中散發一種氣質。顯得自己有氣質。霸氣。
或許你自己不會有感覺。比如你你停車開門下車的那一瞬間。你自己不會感覺到。但是路過的人都會想。這女的真霸氣。真有氣質。而小轎車沒有這一特點。

『貳』 哪個suv舒適，操控，越野都好

你這三個要求是互相矛盾的，不可能有一輛車都具備這些特性。
比如，操控好的車，懸掛就偏硬，底盤調教很緊致，那麼就註定不會很舒適。
而越野能力強的車，基本都是非承載式車身，懸掛行程都很長，偏軟，轉向的曠量也比較大，它就不可能操控好。
以前的卡宴，選裝越野包後，綜合起來是最接近你的要求的。

『叄』 有兼顧家用性和越野性的SUV推薦嗎

買suv不能簡單的拿一個外觀尺寸外加一些配置就拿來作為兩款車的對比，殊不知底盤、發動機和變速箱三大件和使用的鈑金材質用料，才是真正體現其一款車價值的所在之處。想要有超高的性價比，動力強勁的自然是要有渦輪增壓的發動機，東風風神AX7的三大件都出自國際大牌，與寶馬車同款的發動機，日本愛信的自動變速箱，源自法國PSA的底盤。東風集團公司控股了法國的PSA公司，推出了AX系列的SUV基本上就是合資車的品質，國產車的價格，在電影戰狼2中使用的東風風神AX7，其底盤來自東風二號軍工平台，越野型、動力性、可靠性、信息化等方面的優勢，與東風猛士一脈相承。風神新AX7自動擋車型配備1.6T渦輪增壓直噴發動機由PSA與寶馬聯合研發，最大功率123kW，峰值扭矩245N·m。該發動機採用CVVT連續可變進氣正時、電控變排量機油泵、全鋁合金缸體、低摩擦高強度活塞組等先進技術，匹配傳動效率更高的第三代日本愛信6AT變速箱，兼具動力性與經濟性，百公里綜合工況油耗低至7.0L。新AX7超大空間，4696×1850×1712mm的大車身、2712mm的超長軸距所帶來的是更加寬適的橫向、縱向和頭部駕乘空間，AX7後備廂容積達到 565L，同時還可通過6:4比例放倒後排座椅的方式進一步拓展行李廂容積，最大裝載空間可達1572L，非常實用。NVH方面，新AX7通過車身隔音降噪、優化懸架調教的結構降噪，以及發動機附件包裹等功能降噪，怠速噪音低至40dB，打造出圖書館級別的靜音環境。底盤方面，新AX7配備四輪獨立懸架系統，底盤濾振能力突出，行駛厚重扎實。此外新AX7還配備帶主動回正的EPS電動隨速助力轉向系統，其特性為低速輕盈，高速沉穩，能耗低。車身高強度鋼比例達到65%，輔以全系標配的ESC、6安全氣囊等核心安全配置，全新一代AX7努力提升駕乘舒適性與便利性。如12.3英寸全液晶儀表，不僅凸顯時尚豪華之感，更兼具地圖信息投射及泊車輔助等實用功能，讓駕駛者省心開車，無需左顧右盼；帶電動腰托的電動座椅，完美貼合人體，充分保證了乘坐舒適性；還有同級唯一搭載的感應式智能電動尾門、舒適恆溫的自動空調（含花粉過濾，PM2.5監測系統）、全系標備的一鍵啟動、無鑰匙進入、定速巡航等系列配置，都充分體現了擁有更為強勁的制動系統，37.51m同級中最短的制動距離，還有ESC車身穩定系統、AEB緊急制動系統、BSD盲點監測系統、FCW前車碰撞預警 、自動泊車、電子駐車及360°環視系統等安全配置，性價比高配置好。

『肆』 SUV越野車和轎車舒適度是差不多的嗎

樓上都是2b嗎……沒看見lz說不要suv。
100w之內的越野車型有牧馬人、fj酷路澤等。
越野性能和舒適度是矛盾的！lz如果要求舒適度的話只能買suv了。
但越野車和suv我個人還是推薦suv，因為大家都是在城市裡生活的，買一輛越野車根本不實用，懸掛太硬，重心太高，操控感不好，費油等都是越野車的短處。

『伍』 越野舒適兼顧的SUV

樓上的不對，理智地選車魚和熊掌可以兼得

首推路虎，越野性能同級最強(裝備全地形反饋適應系統)，公路性能堪比運動轎車，豪華程度拔尖，可以選擇第四代發現 3.0 TDV6或2010款神行者2代（足夠買頂配了）；

你傾向的德國車有進口大眾途銳，不過只是低配的，跑鄉村土路或者路況較差的坑窪公路有餘了；Q5你能買頂配；BMWX3就一大轎車......

日本車有普拉多，蘭德酷路澤，但是質量不可靠；

美國車就大了，航母級別，本人超喜歡林肯領航員，超大超豪華，3294kg的質量誰撞你誰倒霉，空間大到可以開生日派對，發動機動力平順，開起來很平穩，可惜越野性能一般，但是跑鄉村土路或者路況較差的坑窪公路足夠了......不要選擇JEEP，公路性能很一般，不能顧及舒適性

希望對你有幫助

『陸』 哪些SUV的公路性能和越野能都較強，而且日常舒適性都不錯呢

雖然說分時四驅越野能力強悍，但一般是用在那些硬派越野車中，但是上面說了，硬派越野車的性能和舒適性基本上不會有多好）而適時四驅更不用說了，越野與他無關。斯巴魯xv，價錢也是20萬左右，我姐家買的就是這個車，油耗極省。也能簡單的越野。斯巴魯的森林人價格高一點，聽說越野性能要好很多。其特點是日常代步為前輪驅動，切換越野模式或前輪打滑後均可切換為四輪驅動。下面是普通橫置四驅的結構特點，重點關注「多片式離合器限滑差速器」（扭矩管理器）。

然後高端一點的大切，越野還可以。其他基本沒有了。現在已經分類很明確了，要麼你代步走點爛路，就一般SUV。要麼就越野車。我排的價格從高到低陸巡，途樂，普拉多，撼路者，h9，大通d90。其他車要不沒有舒適型要不越野不行。雷克薩斯和賓士不在此列。

『柒』 最好的suv是哪一款，既有優越的越野性能，又有速度，和舒適的，

越野性能和速度、舒適性之間是魚和熊掌不可兼得。越野性能強了，舒適性就必然下降。反過來講究舒適性，越野性能就要做出犧牲。

『捌』 轎車底盤的SUV和越野底盤的SUV哪個乘坐更舒適

漢蘭達，它沒有車架，避震效果更好些。但是承載式的轎車底盤不適合越野，過度顛簸會導致車身變形。而非承載式車身更耐沖擊，長期使用或激烈越野過程中車身不易變形。

『玖』 面子、舒適、越野樣樣兼備 賓士GLS發展史

「尊敬的賓士車主」，這句尊敬的話語，成為很多有車族之間的一句「調侃梗」。背後的含義也說明了賓士品牌所帶來的「光環」。如果說那些賓士E級乃至S級的車主，訴求更多的是豪華配置和舒適性的話，那麼賓士的SUV車型就是追求豪華感與越野性能的混搭產品。

在SUV產品線中，賓士更是有非常豐富的車型來滿足不同消費者的訴求，從小巧的城市SUV賓士GLA到最硬派的賓士G，賓士足足准備了6款SUV為不同需求的消費者。而在賓士SUV家族中身形最大、內飾最豪華的SUV車型當屬賓士GLS莫屬了。這款SUV誕生至今已經有14個年頭，但是一開始它名字並不是GLS，這個故事我們還要從2006年說起。

第一代GL?SUV

2006-2012年

根據消費者的不同喜好，全新賓士GLS提供了運動套件和越野套件兩種外觀風格選擇。內飾方面，雙12.3英寸連體大屏、木質/金屬/皮質混搭的中控台及門板以及64色車內氛圍燈烘托出了全新賓士GLS車內濃厚的豪華感。而柏林之聲環繞音響、座椅按摩、加熱/製冷杯架等高級配置配合寬敞的車內空間，進一步提升了新車的乘坐舒適性。

動力方面，全新賓士GLS搭載的是一套3.0T渦輪增壓發動機+48V輕混的動力系統，最大輸出功率270kW，峰值扭矩500N·m。與發動機匹配的是9速手自一體變速箱。此外，4MATIC全時四驅系統在賓士GLS上是統一標配。

GLS作為賓士SUV系列中的S級車型，以卓越的品質在人們心中留下深刻的印象，成為時尚與奢華的代名詞，第三代的GLS把全尺寸SUV的豪華與標准帶到了更高的層面。

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