能和貨車相抗衡的越野車

A. 1） 貨車 2）越野車 3）自卸車 4）牽引車 5）專用車 6）客車 7）轎車,車的配置有什麼不同！

中國最早沒有編號規則，一汽投產時是CA10、CA30等參考蘇聯的編號。

大約在60年代執行的編號規則是前面兩個字母是工廠代碼，後面由三位數字組成，
第一位是車輛類別，1-載貨車，2-越野車，3-自卸車，4-牽引車，5-專用車，6-客車，7-轎車，9-掛車。
第二位是載重量或座位數，記不準確了，大約1是最小，2是1～2噸，3是2～4噸，4是4～6噸，5是6～8噸，等等，客車、轎車的代表我也記不起來了。
第三位產品序號
例如EQ140,EQ153,BJ212,NJ130,BJ661,CA770等

88年國家頒布了GB9417-88編號規則，
前面兩個或三個字母是廠家代號，
接著有4位數字代號，
後面還可接有字母作為附加代號。

4位數字代號的第一位是車輛類別，與上面相同；
第二位和第三位卡車、越野車、自卸車、牽引車等表示車輛總重（噸），客車表示長度（米），當客車長度小於10米時以其10倍表示，轎車以排量的10倍表示。
第四位是企業的產品序號，由0,1,2,3……表示。
例如：EQ2080,CA1090,TJ7100,SH7221,EQ6110等。

所以數字部分是三位的是老編號，四位的是現在的編號。

答案補充
nVidia的：
GS不得而知，只知道GS是該系列中的主打產品

cT就是比GS更高一級的，是該系列中的高端，有點汽車中GT的味道

GTX是高端中的高端一般可以理解為GT eXtreme

LE就是簡化版的意思，應該是Limited Editon

TC，TurboCache的簡寫，nVidia的一項技術，能使獨力顯卡也能共享內存作為顯存

還有一個是Ultra，在GF7系列之前代表著最高端，但7系列最高端的命名就改為GTX

B. 越野車有大梁VS無大梁到底區別在哪

就是城市越野車和硬派越野車的區別，主要是車身的結構和驅動模式不同。
城市越野車，就是SUV，基本上都是承載式車身，就是俗話說的轎車的底盤，這樣的設計可以讓城市越野車有足夠寬敞的車內空間和舒適的懸掛減震系統，操控性能和舒適性比硬派的越野車要好一些。
硬派越野車就是使用整體大梁的非承載式車身，簡單的說就是一體式的底盤，就算沒有車殼，在單獨的底盤上安裝上四個輪子和發動機，也一樣能跑，說白了就與我們常見的皮卡貨車的底盤相似。底盤的強度大，整體性好，結實。

C. 轎車、越野車、貨車的傳動系統布置形式都一樣嗎

你好，這個三個不太一樣
轎車的布局，多為發動機前置前驅，少部分車輛前置後驅，還有少部分四驅
越野車的布局，多為發動機前置四驅
貨車的布局，多為發動機前置後驅

D. 小區裡面我開的箱貨車剮蹭了對方白色越野車。對方車主百般刁難的無理要求我沒辦法了。該怎麼辦

如果百般刁難的話，就讓他起訴你吧，法院法官會判決的，關於合理的費用會支持不合理的費用會不支持，法院判完保險公司會理賠的，法院的判決書一判到底，以後再糾纏你也沒用，建議能和解就和解，適當給對方一些補償，畢竟愛車被剮蹭心裡不舒服，望採納！

E. 越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反

我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。

另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。 但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少雜訊和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於布置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，雜訊很低。

F. 全國的越野貨車有幾種

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。

越野車分類

輕型越野車：豐田BJ2，北京212。
微型越野車：鈴木Jimny、三菱帕傑羅Mini、大發特銳。
小型城市SUV：帕傑羅Io、鈴木威特拉、現代途勝、本田CRV、路虎神行者。
中型越野車：三菱帕傑羅、豐田普拉多、現代特拉卡、長城哈佛、帕拉丁。
大型越野車：豐田陸地巡洋艦、悍馬、吉普大切、 賓士g、fj酷路澤、紅杉。
大型豪華SUV：大眾途銳、保時捷卡宴、路虎攬勝、寶馬X5
全尺寸SUV：凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭巨無霸、無限QX56。
專業越野車：賓士G、路虎衛士、吉普牧馬人、悍馬H1、賓士烏尼莫克。
SUV為Sport Utility Vehicle，運動型多用途汽車

G. 浙江龍港突發，重卡側翻壓毀越野車，4人死亡，你在路上看到大貨車害怕嗎

隨著我國經濟的發展，城市建設和擴張是越來越快，項目建設是越來越多，在這些大大小小的建設項目射的時候便產生了大量的建築垃圾，這些建築垃圾會通過渣土車運送出城，可是就因為渣土車卻導致了許多事情，而在浙江龍港又發生了一起渣土車導致的車禍，當你走在街上，看見那肆無忌憚橫沖直撞的貨車，你會感覺到害怕嗎？我是會感覺到害怕，這害怕當中有多種因素：

等到踏出社會之後，害怕的內容多了一點，那就是害怕渣土車出事，因為渣土車由於它的體型大，拉的貨物又多，導致他的撞擊力十分強，曾經就親眼看見過，因為下雨，路面濕滑，渣土車剎車不及，結果是沖撞到別人家中，在家中打麻將的人兩死兩傷，渣土車就是一個炸彈，你根本就不知道他什麼時候會引爆，而且有的時候並沒有一個安全的地方。

H. 貨車、轎車和越野車結構的主要異同點

貨車採用的車身形式叫做非承載式車身 有一個獨立的的底盤 駕駛室、貨箱、發動機、變速箱、傳動、懸掛等部件基本都是在這個獨立的地盤上。一般的四輪貨車都是後輪驅動，更大的有前四後四或前四後八。特殊通途的貨車有多輪驅動的。減振一鋼板彈簧為主，有前後橋，制動採用氣壓鼓式。一般來說發動機都是低轉速高扭矩，設計結構是為了載重為主。
目前市面是生產的轎車基本上全是承載式車身（也有非承載式車身，目前十分稀有 老紅旗是非承載車身）。沒有獨立的底盤，前尋掛主要有兩種比較常見 麥弗遜 和 雙插臂 後懸掛的形式不較多 減振多數是螺旋彈簧+液壓減振 比如大眾的PQ35平台 應用在速騰和明銳上 後懸掛是四連桿獨立懸掛；這也是根據車輛的設計結構有關，沒有最好只有最適合用途的形式。輪胎採用真空低壓胎為主，制動多數採用迴路式油壓制動，也用方式體現在鼓式和盤式兩種（前盤後鼓、四輪盤剎）。
越野車的底盤比較復雜形式也十分多樣（目前市面上的SUV 的定義是比較籠統的像是Q7 途銳 都不是純正越野車）採用的也非承載車身 車個底盤不是為了載重 而是為了更加堅固 驅動形式以四驅為主 根據用途 有適分時四驅 全時四驅 應對路況也不同 後懸掛採用獨立的比較少 比較常見的有四連桿 和 五連桿 也有用皮卡底盤的 懸掛有 螺旋彈簧 也有鋼板彈簧 減振調教比較硬 發動機也是突出高扭矩型發動機 舒適性較差 制動以鼓式為主 因為這種形式的密閉性較好 制動力大。

I. 為什麼小型貨車的柴油機不能用在越野車上

的發動機油嘴子那麼貴。為啥柴油貨車的油嘴子那麼便宜

J. 能與牧馬人的越野能力抗衡的越野車或者皮卡有哪些

賓士G 169~225w 這是大師級的越野車
路虎衛士 74w
豐田蘭德酷路澤 76.5~119.5w
賓士烏尼莫克 160~220w 最強的越野了
悍馬H1 有二手的 H2 性能依舊強悍