東風奧丁越野車試駕視頻

⑴ 東風日產 奧丁怎麼樣

要是買東風日產的奧丁你還不如買長城哈佛呢，哈佛的性能要比奧丁好的多日常的維修保養費用也不高，油耗基本差不多
麻煩採納，謝謝!

⑵ 10萬左右的越野車外觀性能都比較好的推薦幾款

奇瑞瑞虎售價：廠商指導價:8.68-11.58萬 奇瑞的這款瑞虎3可以算是國內SUV的入門級車型。瑞虎據稱是一款完全自主的車型，其外形被融入很多奇瑞自身的特點。從車身大小來看和豐田RAV4基本十分接近，從車身的側面線條來看更是與上代RAV4宛如雙生。瑞虎3，長寬高分別為4285、1765、1715毫米，軸距2510毫米，最小離地間隙190毫米，加上車頂行李架和背負式備胎，實足的小型SUV味道。 奇瑞新瑞虎在外觀以及動力方面都有一定升級，預計價格9萬元起。新瑞虎在延續了老款瑞虎時尚、休閑風格的同時強化產品的運動氣息。前臉採用了雙翼式動感設計，全新設計的一體式前保險杠和鍍鉻行李架，整體更顯質感;鷹眼造型LED前大燈和新型雙色V式備胎罩使得整體造型更充滿運動感1.6S機械增壓發動機動力強筋~江鈴陸風X6售價：8.88－14.27萬元這款脫胎於「五十鈴」皮卡的車型，得到不少消費者的偏愛。陸風X6重新設計了底盤和整車的外觀，特別是底盤部分的設計使整車的操控性和乘坐舒適性大大超越中檔SUV的常規概念。陸風X6在保持優越的越野通過能力和制動性操控性的同時，極大的提高了車輛的操控樂趣。陸風X6重新開發的儀錶板總成，增加了方向盤音響控制功能，數顯信息顯示儀等越野活動中很實用的裝備，而MP3、DVD、倒車後視功能等配置，又使轎車化感覺加強，滿足了現在購車者越來越高的安全、娛樂及便利要求。由於原車技術比較成熟，所以整車沒有什麼特別明顯的硬傷，在銷售網路和售後服務方面確實還需要加強。長城哈弗售價：10.63－15.23萬元連續3年奪得國內SUV單品牌銷量冠軍的哈弗，在上個月又有新動作。匹配4G69汽油發動機的新動力哈弗在全國上市。至此，哈弗陣營有了匹配4G69、4G64的兩款汽油車型，另外加上採用電控高壓共軌技術的2.8TC、2.8TCI兩款柴油車型，「四兄弟」齊上陣，以捍衛其全國單品牌銷量冠軍的地位。哈弗CUV的外觀給人眼前一亮的感覺，很有檔次。進到哈弗內感覺到空間很充裕，搭配了6碟的CD 和安全氣囊。四門的電動，電動的多角度可調節坐椅，在同價格的車中還是占據優勢的。哈弗的後排座位距離前排較大，坐上去的人會很舒服，沒有局促感，這樣在長途旅行中不會感到累。最引人注目的是中控台中央的多媒體顯示屏，藍色的液晶屏很醒目，可以同時顯示音響、空調、時間等信息。車的起步提速不是很快，但是行進中提速還是非常優秀，車的通過和越野性能不錯 雙環SCEO售價：10.98－14.18萬元可能多數消費者對於這款車的印象在於其外型上的模仿，買這款車有些「自欺欺人」的意味，但是實事求是的說，雙環SCEO絕對對的起它的售價。雙環CEO集轎車和運動休閑車於一身，在2007年順利通過了歐洲EEC認證，成為中國首款通過該認證的SUV車型。作為雙環的「當家花旦」，SCEO由外到內都得到了一定的優化。4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸決定了其內部空間的寬大。SCEO的前懸架扭桿彈簧雙橫擺臂獨立設計，後懸架則採用可變剛度鋼板彈簧設計，加裝了穩定桿。SCEO整車的電子設備眾多，中央門鎖、遙控門鎖、電動門窗、閉鎖式電動玻璃升降器、可調方向盤、後風窗雨刮器、電熱絲除霜、行李架、液壓助力轉向等，連後排風擋都直接採用了隔熱玻璃。雙環汽車推出的08款SCEO在北京車展亮相，08年新款雙環SCEO在加強整車安全的基礎上搭載智能高壓共軌柴油機，整機動力大幅提升。 江淮瑞鷹售價：11.98－12.38萬元江淮汽車</SPAN>曾經於現代汽車</SPAN>合作，推出了廣受到歡迎的江淮瑞風商務處。而在瑞風的生產過程中，江淮汽車</SPAN>也不斷吸取乘用車的製造經驗，為瑞鷹的推出奠定了基礎。瑞鷹的外觀和內飾設計頗有現代聖塔菲車型的感覺。車內各個功能按鍵的位置都非常順手，不僅配比了天窗、自動空調、CD音響的舒適性裝備，在中控台上方，還設置有電子羅盤等越野車型的專業配置。</p>國內不少自主品牌SUV使用的非承載車身、鋼板彈簧懸掛等載重車型的皮卡「骨架」。瑞鷹則採用承載式車身，前麥花臣懸吊、後桶簧分離式拖曳臂結構，屬於典型的轎車化設計，完全脫胎於自主品牌的低端SUV的樣式，大幅提升了瑞鷹的乘坐舒適性。瑞鷹的四驅車型採用了較為先進的恆時四驅系統，相比需要分動器的分時四驅車型，驅動力分配無需人工選擇，操縱就更為簡便。鄭州日產奧丁售價：13.18－17.98萬元脫胎於鄭州日產帕拉丁的東風奧丁，是與前者共用平台生產。令我們欣喜的是奧丁的車頭鑲嵌的是久違的東風標徽！奧丁強調更多的城市性和舒適性，所以後懸由帕拉丁的鋼板彈簧被改成了螺旋簧式5連桿結構。而5橫梁式的倒梯形車架構造，讓奧丁的後橋依然是整體式、筒簧分離。如此造型對車身的支撐更加有力可調。配置方面，奧丁雖談不上豐富，但基本的使用裝備也都應有盡有。電動調節外後視鏡、中控門鎖、帶USB介面及MP3功能的CD音響系統、後排中央扶手、車頂行李架及行李艙遮物簾均可在奧丁的配置表中找到，而中控面板上還配備了電子指南針。安全方面則將ABS及駕駛席氣囊作為標准配置，其他如副駕駛席安全氣囊和倒車雷達等則作為選裝配置。奧丁價格比帕拉丁相應車型低了大約4－5萬元，給中國SUV消費者提供了新的選擇。相關鏈接：雙面 試駕東風鄭州日產奧丁長豐獵豹CS6售價：14.68－22.68萬元長豐獵豹CS6是基於三菱帕傑羅V系列平台，由長豐汽車自主開發的新一代SUV車型。獵豹CS6在傳承了純正三菱帕傑羅技術血統的基礎上，突破了長豐獵豹系列「純越野」的形象，大量採用了時尚化、都市化的設計和配置，力求打造出滿足現代都市人群需求的「最具越野風採的城市SUV」。獵豹CS6懸架採用了三連桿螺旋彈簧，在改進操縱和穩定性能的同時，也提升了車輛的舒適性。獵豹CS6車身龐大，但轉彎半徑很小，急轉彎車身側傾也不大。過溝過坎的顛簸，被底盤有效地過濾掉。縱觀15萬-25萬元以內的SUV陣營，再見不到如CS6擁有純正越野血統的車型 海馬騎士 價格範圍：11.38-13.68萬元 海馬騎士是海馬汽車首款運動休閑型SUV，更是海馬進軍B級車戰略的第一款車型。海馬騎士有著造型威猛，頗具肌肉感，兼具剛柔相濟的車身線條和優雅比例。車燈等細節則簡潔處理恰到好處。整車在陽剛、粗獷之中體現出精緻的現代感。海馬騎士的內部空間充滿了人性化設計。鷹隼型標識詮釋了海馬LOGO的展翅飛翔的含意，中控面板的設計也傳承SUV一貫的大器穩重，並體現此款SUV獨有的陽剛氣概與粗獷形象。儀表和音響控制面板的精緻和極強的現代感，給人營造了高檔舒適的內部環境。海馬騎士在車身輕量化、動態駕駛舒適性等方面同步國際，居國內領先水平。在產品造型、結構、性能等方面，高於國內其它自主品牌同類產品。而在傳統SUV隔音方面的弱點進行全面技術突破，採用預成型結構發泡技術，隔斷整車的A/B/C柱等車身空腔，提高整車隔音性

⑶ 奧丁越野車四驅變速器為什麼一檔和二檔難掛是什麼原因

我想應該是波箱裡面有問題，不知你踩離合器的時候有沒有踩到位。，你的車是什麼車呀，開了多久了，你是老手還是新手，你應該到修理廠去解決這個問題，你拿車的時候好掛嗎，還是過了幾天就難掛了，如果是這樣沒過很長時間，你可以去找那個修理廠，

⑷ 關於東風日產奧丁越野車。

按規定是不行的
如果改動過大和行駛證上的照片有太大的差別
年審時會麻煩的

⑸ 價格不到牧馬人一半，這輛國產越野車更懂國人，試駕北京BJ40

提到越野車，大家第一時間想到的往往都是Jeep牧馬人，之所以寫這款北京BJ40的試駕文章，純粹是因為發現很多人對國產越野車存在誤區。隨著哈弗H9的強悍表現，很多人逐漸開始接受國產越野車，但是對於北京BJ40卻存在很多誤解。即便是在路上遇到北京BJ40也總是覺得這款車只是看上去像Jeep牧馬人，甚至把這款車貶的一文不值。那麼這輛價格不到牧馬人一半的國產越野車到底表現如何呢？不妨通過這次試駕來了解一下。

實話實說，我們不能說北京BJ40比牧馬人還好，或者說這款車是最好的國產越野車，但是不可否認的是，在買不起Jeep牧馬人的情況下，看看這輛國產越野車也不錯。雖然這款車還有欠缺的地方，但是總體來說對得起價錢，也有著出色的產品力表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 10~20萬左右的越野車,什麼牌子最好

10~20W區間的越野車選擇的范圍其實很廣泛，性能好的國產車主要是長城和長豐，合資品牌就是日產的帕拉丁了，國產類主要推薦長城和奇瑞威麟X5，長豐的黑金剛就是帕傑羅的V31，車型年代相當久遠了，而且不夠時尚，而長城系類車型不僅外觀時尚，而且配置高，且銷量好，保值率高，在您的價格區間長城的H3、H5都可以買到；威麟X5採用四驅，而且用的是非承載式車身，有越野基因，且奇瑞的品質高，建議到店看車滿意後考慮一下，這款車的門把手有些硬，有一次我上威麟X5，以為車門是鎖著的，後來用了很大的力氣才拉動。合資類其實也就一個帕拉丁，帕拉丁越野性能雖好，但是價格偏貴，性價比不高，不如買和它基本類似而懸掛東風標的東風奧丁。另外如果只是一些簡單的越野路面，不是太野的話，北京現代的途勝也是不錯的選擇，各地經銷商都有一定量的優惠。主要推薦以上幾款，如果您感興趣可以去當地的4S店看車，選取您所滿意的購買，有不明白的地方可以繼續追問，謝謝

⑺ 東風奧丁是日產公司生產的汽車嗎2.4的排量耗油量是不是很大啊不適合家庭使用吧

東風奧丁和帕拉丁都是一個平台的車子，他們唯獨不同的就是發動機不一樣。底盤和懸掛全部都和帕拉丁一模一樣。
2.4排量，如果是手動擋，在城市裡面大約1元一公里，郊區會便宜一些，0.8元。家用的話，如果你喜歡它的外形，而且油耗也能接受，可以考慮，畢竟現在自家買越野車的人很多。

⑻ 東風奧丁怎麼樣

一款讓人傷心的破車！鄭州日產 這個企業對消費者並不負責任！奧丁這款車看似性價比很高，實際並非如此，奧丁2.5裝配的是zd25tcr的柴油發動機，高壓油泵.噴油器都是進口博士品牌的。照說應該很耐用，可是我的車才一年零兩個月行駛3.5萬公里，噴油器就損壞一個。到維修站後被告知高壓油泵.噴油器損壞是因油品問題，不在保修之列！我就納悶了，在大慶這個舉國聞名的油城，燃油竟然不合格。那為什麼五十鈴.日野.三菱.等等知名或不知名的柴油車在大慶行駛了那麼多年，為什麼沒有出現這樣的問題？所以說 鄭州日產 出產的車輛還是不要買的好！否則，在你日後的維權方面將是舉步維艱，到時

⑼ 誰知道奧丁這款這車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

⑽ 東風奧丁越野車冷熱空調怎麼開

1、按空調面板上中間的風量按鈕中-號按鈕，一直按壓風量為O的時候，空調系統關閉。
2、 按壓空調面板上的ECON按鈕，使按鈕上的燈亮起，空調冷風系統關閉，只開自然風或者暖風。
3、旋轉風量開關到最小位置，系統關閉。ECON燈亮，則空調冷風系統關閉。

汽車空調換季初次使用時，最好對空調系統進行殺菌除臭處理。因為空調系統長期「休假」會滋生真菌和黴菌，它不但使空氣發出難聞的霉臭氣，而且對車內人員的健康有害。這項工作可以到修理店進行，也可以自購殺菌除臭專用噴劑自行處理。不要把溫度調得太低。人感到最舒服的溫度是20℃至25℃。超過28℃，人就會覺得燥熱；而低於14℃，人就會感到「冷」。因此車內溫度最好控制在18℃至25℃之間。一般車廂內外溫度差在10℃之內為宜。當車內開著空調時，最好不要在車內抽煙，若吸煙，就把空調的通風控制調到「室外循環」位置。